Костров, Vova_Pilot, Эндуро, Мото

МотоПробеги двух сезонов: 16.06.2016 - 09.09.2016 и 27.06.2017-24.09.2017 - 50 000 км, 176 дн.


Получилась странная не очень прямая линия )). Но это того стоило! С удовольствием повторил бы!

Опубликованные части отчета о мотопробеге:

Все права защищены © 2018 http://vladimirkostrov.livejournal.com

Часть 1. Россия
http://vladimirkostrov.livejournal.com/647.html

Часть 2. Россия
http://vladimirkostrov.livejournal.com/827.html

Часть 3.1. Казахстан
http://vladimirkostrov.livejournal.com/1283.html

Часть 3.2. Казахстан
http://vladimirkostrov.livejournal.com/1719.html

Часть 4. Узбекистан
http://vladimirkostrov.livejournal.com/2196.html

Часть 5.1. Таджикистан
http://vladimirkostrov.livejournal.com/2509.html

Часть 5.2. Таджикистан
http://vladimirkostrov.livejournal.com/2632.html

Часть 6. Киргизия
http://vladimirkostrov.livejournal.com/3043.html

Часть 7. Казахстан 2
http://vladimirkostrov.livejournal.com/3486.html

Часть 8. Алтай
http://vladimirkostrov.livejournal.com/3691.html

Часть 9.1. Монголия
https://vladimirkostrov.livejournal.com/4030.html

Часть 9.2. Монголия
https://vladimirkostrov.livejournal.com/4345.html

Часть 9.3. Монголия
https://vladimirkostrov.livejournal.com/4518.html

Часть 9.4. Монголия
https://vladimirkostrov.livejournal.com/4778.html

Часть 10. Бурятия. Дацаны. Байкал - по востоку или всё-таки по западу?
https://vladimirkostrov.livejournal.com/4900.html

Часть 11.1. Старт из Иркутска на БАМ через Жигалово. По БАМу от Окунайского до р.Янчуй
https://vladimirkostrov.livejournal.com/5249.html

Часть 11.2. БАМ. От р.Янчуй до р.Витим
https://vladimirkostrov.livejournal.com/5441.html

Часть 11.3. БАМ. От р.Витим до п.г.т.Новая Чара
https://vladimirkostrov.livejournal.com/5775.html

Часть 11.4. БАМ. От Новой Чары до п.г.т.Олёкма с заездом в Чарские Пески
https://vladimirkostrov.livejournal.com/5971.html

Часть 11.5. БАМ. От п.г.т. Олёкма до г.Тында
https://vladimirkostrov.livejournal.com/6360.html

Основные точки маршрута мотопробега 2016г. :

Тольятти - Пенза - Тамбов - Липецк - Елец - Тула - Москва - Бологое - Санкт-Петербург - оз.Ладожское - аэродром Громово - Лосево - Санкт-Петербург - Старая Русса - Исток Волги (Волговерховье) - оз.Селигер - Осташков - оз.Ильмень - Ржев - Москва - Рязань - Умет - Пенза - Тольятти - Саратов - Волгоград - Астрахань - РФ/КЗ - Атерау - Бейнеу - Бозой - оз.Аральское - Акбасты - Туркестан - Байконур - Чимкент - КЗ/Узб - Яллама - Ташкент - Самарканд - Термез - Денау - Узб/Тадж - Душанбе - Тавильдара - перевал Хабу-Работ ( 3270м.) - Дарвоз - Калаихум - Хорог - Ишкашим - Лангар - Мургаб - перевал Ак-Байтал ( 4655м.) - оз.Каракул (Тадж.) - Тадж/Кирг - Сары-Таш - Ош - Узген - Жалалабад - Курпсайское вдхр. - Каракуль (Кирг.) - Токтогульское вдхр. - Бишкек - Токмак - оз.Иссык-Куль (Кирг.) - Каракол - Кирг/КЗ - Чарын Каньон - Алма-Ата - Капшагайское вдхр. (КЗ) - ТалдыКурган - Усть-Каменогорск - Шемонаиха - КЗ/РФ - Алтайское - Горно-Алтайск - Манжерок - Акташ - Кош-Агач - Ташанта - РФ/Монголия - Ульгий - оз.Ачит-Нуур - Ховд - Омноговь - Ольгий - НаранБулаг - оз.Хяргас-Нуур - Сонгино - Номруг - Тосонцэнгэл - Их-Ула - Мурен - Хатгал - оз.Хупсугул - Ханх - Монголия/РФ - Монды - Слюдянка - оз.Байкал - Улан-Удэ - Иркутск - Жигалово - Северо-Байкальск - оз.Байкал - Северомуйск - Таксимо - Витим - Куанда - оз.Леприндо - Новая Чара ( Чарские Пески ) - Икабья - Хани - Олёкма - Юктали - Чильчи - Лопча - Хорогочи - Кувыкта - Тында - Нерюнгри - Улуу - Якутск - Покровск - Еланка - Батамай ( Ленские Столбы ) - Якутск - Чурапча - Хандыга - Усть-Нера - Сусуман - Омчак - Бутугычаг ( Лагерь ГУЛАГа ) - Усть-Омчуг - Палатка - Магадан

Продолжение путешествия:
27.06.2017-24.09.2017 (90 дней)


карта8-2017 copy.jpg

Основные точки маршрута мотопробега 2017г.:

Камчатка - Елизово - Петропавловск-Камчатский - Паратунка - Начики - Эссо - Козыревск - Елизово - Магадан - Ягодное - Усть-Нера - Томтор - Оймякон - Теплый ключ - Хандыга - Чурапча - Якутск - Улуу - Нерюнгри - Могоча - ст.Жанна - Свободный - Биробиджан - Хабаровск - Де-Кастри - Лазарев - Погиби - Вал - Даги - Оха - Нефтегорск - Ноглики - Тымовское - Александровск-Сахалинский - Дуэ - Хоэ - Тымовское - Южно-Сахалинск - Корсаков - Холмск - Ванино - Хабаровск - Владивосток - о.Русский - Хабаровск - Биробиджан - Благовещенск - Хэй-Хэ - Чита - Байкальск - Тайшет - Кемерово - Омск - Тольятти - Крым - Судак - Ялта - Севастополь - Бахчисарай - Феодосия - Керчь - Небуг - Туапсе - Шаумян - Архыз - Софийские водопады - Черкесск - Элиста - Волгоград - Сызрань - Тольятти
Костров, Vova_Pilot, Эндуро, Мото

Часть 11.5. БАМ. От п.г.т. Олёкма до г.Тында

Навигация по другим частям отчета здесь: https://vladimirkostrov.livejournal.com/

Часть 11.5.

Иркутск - Жигалово - Окунайский - Северобайкальск - Новый Уоян - Янчукан - Северомуйск - Таксимо - р.Витим - Куанда - Новая Чара - Чарские Пески - Хани - Олёкма - Тас-Юрях - р.Олёкма - Юктали - Лопча - Ларба - Хорогочи - Кувыкта - Тында







Сразу за поселением Олёкма - очередной ветхий деревянный мост через речку Хани, минуя 6 километров после которого мы выехали на шикарный, мощный железобетонный мост через ту же реку. И тем нелепее он смотрелся в этих БАМовских курумышах, среди убитых временем грунтовок, разрушенных и еле-еле "дышащих" деревянных мосточков без перил. Такое впечатление, что именно после окончания строительства этого идеального автомобильного моста на всё остальное просто не хватило денег (развал СССР?). Так он и остался здесь стоять в одиночестве, как памятник тому прекрасному времени, когда мы все счастливо и дружно жили в Советском Союзе...

Что еще могу добавить? Лишь то, что местная природа продолжала радовать глаз своей красотой, на многих участках грунтовки снова тут и там попадались съедобные грибы, иногда прямо посередине дороги. Странно? Ничего странного, так как автомобили на этих отрезках автодублера БАМа появляются редко, из-за разрушенных мостов через реки.

[Нажмите, чтобы прочитать далее...]

В основном, все они перемещаются вдоль ж/д, по второй насыпи рядом с действующей веткой пути. Всё чаще и нам приходилось перепрыгивать с грунтовки на насыпь. Денис, по своему обыкновению, опять выдвинулся вперед, но мне удавалось какое-то время не отставать, пока не надоела эта гонка на выживание! А вдруг камень в траве или шпала, которые здесь, как специально, разбросаны где попало... С наступлением сумерек легко можно не заметить одну из них, и на этом путешествие может закончиться!

Вскоре после того железобетонного моста речка Хани впала в Олёкму, и теперь наш маршрут длительное время будет пролегать вдоль этой красивой сибирской реки, до селений Усть-Нюкжа и Юктали. После них - вдоль русла реки Нюкжа, до станции Ларба...

Вернемся к сумеркам, которые начали накрывать нас ближе к реке Имангра. Автомобильный мост через неё уже традиционно отсутствовал. Спасением был снова "альтернативный" вариант движения!






После Имангры, перед Медвежьей протокой, стало уже совсем темно. Здесь, на очередном разъезде, случилась вынужденная остановка. Денис чуть не потерял свои пятилитровые канистры "Экстрим", так как открутился из-за сильной тряски скрепляющий их фирменный винт с большим черным набалдашником в качестве рукояти. Поиски скрепляющего винта к успеху не привели - пришлось ехать дальше так, посильнее перевязав канистры резинками и стяжками. К тому же, топливо из них уже успело перекочевать в основной бак ДР-З Дениса...

Помимо темноты, дорогу начало затягивать холодным ночным туманом - мне это добавляло эмоций от восприятия окружающей действительности в свете фары моей Хонды. Представьте: едешь ты один, по ночной сибирской тайге, справа в двух метрах - лес. Вдруг медведь сидит в засаде?! )) А тут еще и табличка на дороге в тему: "Медвежья протока"!




Невольно начинаешь озираться по сторонам - где эти медведи-то? Протока ведь их! Но, не дождавшись хозяев этих мест, продолжил движение. И снова - ж/д мосты, гравий, шпалы, броды, мосты, гравий, броды... Речка Тас-Юрях - опять мост смыло рекой. Объезд - как всегда! Запутались мы оба с Денисом уже в этих ж/д мостах, сбились со счёта... Да и место ночлега пора было искать! Не в лесу же ночевать!..

Нам на удачу - стоит около железной дороги аккуратный путейский домик, не как все - из черных шпал, а симпатичный, обшитый и покрашенный! Не про него ли нам говорил Владимир Олёкминский, что где-то нам должен встретиться красивый, образцовый, единственный в своем роде по всему БАМу, домик рабочих-путейцев?! Остановились, на открытой веранде заботливо припасены дрова из распиленных шпал и березы - можно развести костер! Дергаю за ручку двери - закрыто! Очень жаль! Рядом с домиком прямо на дороге оставлен грузовик, кабина не заперта - кто ж его отсюда возьмет, дороги то сквозной ни вперед, ни назад нет! Можно было бы в кабине заночевать, но возникли сомнения по поводу прочности дверей автомобиля. Мишка с легкостью, при желании, вскроет её, как консервную банку...

"Ну что, будем здесь располагаться? Хватит на сегодня экстрима! К тому же, дрова есть для костра!" - говорю Денису.
"Да, отдыхать уже пора, но давай еще чуть проедем, посмотрим, что там дальше, если ничего интереснее нет - вернемся!" - отвечает...
"Хорошо, но совсем недалеко отсюда и сразу назад!" - соглашаюсь, учитывая, что мы всё-таки - какая-никакая команда! ;-)

Через 1,5 км упёрлись в реку, грунтовка поворачивала к насыпи, в направлении ж/д моста.
Запрыгнули на эту насыпь, подъехали ко въезду на мост. Таблички с названием реки нигде не было видно. Даже в тумане можно было догадаться, что и река, и мост - большие. Высокие железные фермы почти полностью были затянуты туманом, к тому же давно наступила непроглядная ночь... Предчувствие мне подсказывало, что не нужно дальше ехать - вдруг на мосту препятствие, либо мот завалится из-за ошибки - не видно же толком ничего!

Я озвучил своё мнение попутчику, но он опять упёрся, как в Янчукане: "Поеду дальше, и всё тут! Посмотрю, что там!"

Не то чтобы я сильно психанул, но просто решил тогда твёрдо стоять на своём! Надоело, что "молодежь" постоянно гнёт свою линию, не прислушивается к мнению старшего и более опытного мотопутешественника. Скорее всего, Денис себя считал и считает опытнее и круче всех. Но я не собирался там с ним мериться различными частями тела и опытом. Просто принял решение и не собирался его менять!

"Если хочешь ехать, езжай один! Я же возвращаюсь и буду ночевать около того путейского домика, где брошенный грузовик!" - сказал ему, запустил мотор и уехал, не оглядываясь...
В тот момент где-то в своей голове я включил режим полностью одиночного путешествия. Отпустил ситуацию... Если не хочет быть членом команды, не хочет решать вопросы коллегиально, дипломатично, рассуждая логически, исключая излишний и неоправданный риск, пусть едет сам! Начхать!

Когда я уже почти подъехал к домику, то увидел в зеркале заднего вида свет от фары мотоцикла несговорчивого Дениски. Неужели передумал ехать?! ))

И точно, передумал... Что ж, тогда продолжим теперь уже вынужденное совместное путешествие до Тынды, совсем немного осталось, а после - наши дорожки всё равно разойдутся в противоположные стороны! Мне хочется получать удовольствие от путешествия, а не устраивать споры и разборки с компаньоном и портить тем самым себе нервы...

Припарковав мотоциклы около домика, первым делом взялись за разведение костра из обрезков шпал. Они были пропитаны какой-то смолой, которая очень неплохо горела, но сильно коптила. Вероятно, эти пары и копоть не очень полезны для человека... Поэтому после того, как костер немного разгорелся, я подкинул туда уже березовых дров... Где же расположиться для сна? Домик имел такую конструкцию, что по имеющейся на веранде лестнице легко можно было подняться под крышу - своеобразную мансарду... Там лежал какой-то технический хлам железнодорожников, я его немного раздвинул, освободил место для туристической пенки и спальника, затем поднял наверх часть своих вещей - всё, к ночлегу готов, очень даже неплохо получилось! Тем временем начал накрапывать дождик, поэтому в костер дрова не стали добавлять, дождались, когда прогорят остатки и - спать!




Проснулись рано, с первыми лучами солнца. Оно стало прогревать поверхность земли, лес и реку, поэтому густой туман постепенно начал сдавать позиции - подниматься вверх. Утренний пейзаж был намного живописнее ночного! )) Красота неописуемая!



С одной стороны - сопки, густо поросшие зеленью и небольшими деревьями, с другой, за железной дорогой и лесочком, чуть в низине - величественно протекают мощные воды реки Олёкма. Всё это было зятянуто слоями густого тумана, который уже через полчаса начал подниматься ввысь, к облакам. В паре километров к востоку - большой железный мост, который дожидается нас... Умылись в ручье, протекающем тут же, у дороги. Вода ледяная! Харррашо-то как! После "купания" быстро навьючиваемся, и в тот момент, когда мы уже оседлали своих коней, к домику подтянулась на какой-то "дрезине" с моторчиком утренняя бригада железнодорожников. Мы им кивнули для приличия и направили свои моты в сторону моста, будучи уверенными, что образцовый путейский домик в каком состоянии "приняли" в том же и "сдали"! Спасибо еще раз железнодорожникам за эти небольшие домики по всему БАМу! Они - наша палочка-выручалочка на сибирской лесной дороге...

По уже разведанной ночью тропинке запрыгнули справа на насыпь и по очереди - вперёд, к маленькой победе над большой, как оказалось, рекой!






Благополучно переправившись поочерёдно по правой стороне от рельс, мы скучковались, осмотрелись - прямо дороги не было никакой, даже не было расширенной насыпи, как ранее! С левой стороны от железки стоял синий указатель с названием реки - Олёкма! Неужели? Как же так?! А как же разрешение на проезд?! Эхх... Увидеть это название было немного неожиданно, так как лично я серьезно настраивался психологически к форсированию этой реки. Сам этот процесс представлялся мне невероятно сложным и опасным (из-за длины моста, вдруг встречка), плюсом к этому - немного пугала неизбежность общения с грозной охраной.

Пока осматривались, к нам из сторожевой будки подошел охранник. Я было уже настроился на выслушивание претензий, обвинений разных и выставлению счета за несанкционированный проезд, но мужик оказался с понятиями. Ничего этого выслушивать не пришлось, он лишь пожурил нас за то, что не на той стороне от рельс мы находились! Автодорога, оказывается, здесь пролегает слева от насыпи - всё-таки иногда бывает полезно заранее изучать яндекс-карту вместе с фото со спутника предстоящего маршрута. Там всё отчетливо видно. Но мы, само собой, этого не делали, вот и приехали не по той стороне ))... Охранник отзывчиво помог мне перетянуть мой нелёгкий мот через рельсы (в одиночку никогда не пытайтесь это делать).




Денис же спустился по огромным камням с насыпи вниз, а я его слегка подстраховывал сзади. Затем он проехал под мостом и оказался на нужной нам грунтовке... Очень много гуляет слухов и страхов разных про Олёкму с её охраной, про большой риск, из-за вероятного неожиданного появления встречного поезда. Да и от встречи с попутным тоже, уверен, приятных эмоций мало!.. Но на деле всё оказалось не таким уж и страшным, либо нам просто очень повезло, кстати, не первый раз за поездку!.. А вот и встречный товарняк! Не прошло и десяти минут после переправы...

Поблагодарили рабочего за помощь и продолжили путь. Всего через 20 километров мы, если будет всё хорошо (а именно так и будет), приедем в посёлок Юктали, в котором нужно перекусить и найти топливо. Дорога на этом отрезке авто-БАМа была проложена, в основном, через лес. Денис, что было предсказуемо, снова "упылил" вперед. Я уже даже и не пытался его догонять, так как настроился ехать один, а он пусть едет сам, до Тынды - четверть лаптя всего по карте, в общем - близко! А там - уже цивилизация!




Не спеша въехал в Юктали, Дениса нигде не видно. Ну, и ладно! Значит, уехал-таки дальше. Вот и хорошо! Повернул в сторону ж/д вокзала и местного управления железной дороги.



Нужен срочный перекус! Желудок требует. Спросил прохожего, есть ли где столовая - сказал, что совсем рядом, в ближайшем здании, надо только подняться на несколько этажей. Это там, где отдыхают машинисты поездов дальних направлений, что-то похожее на служебную гостиницу, тут же и классы для обучения, и столовая.



Цены в столовой - приемлемые. Там и пообедал, заодно пообщался с одним из машинистов локомотива. Он был одет в ночную мужскую пижаму - видимо, после обеда у него был запланирован отдых перед сменой.





Так вот мне этот машинист поведал одну историю, про двух мототуристов из Германии. Какое-то время назад в своем рассказе, я упоминал отчетливые следы на дороге от кроссовой моторезины двух мотоциклов, после озера Читканда, - скорее всего, это были их следы. Из рассказа машиниста мне стало известно, что несколько дней назад один из немцев, на участке БАМа от п.Олёкма до п.Юктали, упал, сломал ногу. Дальше свой маршрут они уже не могли продолжать, поэтому здесь их погрузили вместе с мотоциклами на поезд и отправили домой! Вот такие происшествия с мототуристами на БАМе и на Колыме не редки, да и в Казахстане с Монголией тоже можно проблем насобирать. И таких примеров множество...

Перед тем, как отправиться в путешествие, нужно трезво оценивать все риски нанесения вреда своему здоровью и даже - самой жизни, и, по возможности, стараться их всячески минимизировать. В этом помогают и заблаговременные тренировки, и идеальное состояние техники, и соответствующий конкретному формату путешествия тип резины, да и мотоцикла в целом. Нельзя умалять роли психологической подготовки к поездке, она также очень важна! Если едешь с попутчиком, то очень большое значение имеет совместимость с ним по темпу езды, психотипу и т.д. Иногда лучше ехать одному, чем с неправильно подобранным или случайным попутчиком. В любом случае, каждая встреча с кем-либо на своем пути, каждая ситуация, имеют вполне определенную цель, поставленную свыше - сделать тебя в чём-то лучше, предоставить ценный опыт, помочь увидеть несколько различных вариантов в сравнении...

После "железнодорожного" обеда в Юкталях я вышел из здания к моей припаркованной Хонде. Рядом с ней сидела короткошерстная собака вида дворняжки и жалобливо смотрела на меня. Чем же её угостить? Вспомнил, что в буфете припас на будущее булку - ею и поделился с четвероногим другом человека. Как-никак мой мотоцикл "охраняла", заработала! Но, понюхав хлеб и вильнув хвостом, псина отбежала в сторону... Рассчитывала на колбасу, видимо! ))
Пока я возился со своим "XR", на крыльцо из здания "управления" вышел человек в форме и с погонами, намекающими своими нашивками, что это был далеко не рядовой сотрудник железной дороги. Он первый завёл разговор со мной.
Всё как обычно - "откуда?", "куда?", "не тяжело ли?", "сколько жрёт?"... Но был и один нестандартный вопрос - "каким образом поеду дальше на восток?" - там же нет автомобильных мостов, почти подряд, через 3-4 непроходимые реки! И про немца с поломанной ногой вспомнил!
Отшучиваюсь на это, сказав что-то похожее на: "вплавь", "разберемся на месте"...
"Ну-ну, поаккуратнее там!" - участливо предостерег начальник, чуть улыбнувшись...


165.jpg

Попрощавшись с ним взмахом руки, выезжаю в направлении предполагаемого центра поселка - нужно искать заправщика-частника... Но не успел я выкатиться на первый же перекресток, как ко мне подлетел Дениска: "Ты где пропал?"
"Обедал! - ответил я спокойно. - Я думал ты уже в Тынде!" ))
"Я разведал дорогу к частной заправке, поехали быстрее!" - говорит он мне.
"Поехали!"...

Через десять минут подкатили к огороженной забором территории с какими-то большими бочками. На звук сигнала вышел пожилой хозяин...
-"Чего вам?"
-"Бензинчику бы!" - ответили мы.
-"Это можно!"

Затем он вынес две полные канистры и воронку. Через 10 минут процесс заправки был завершен. Мы рассчитались и продолжили свой путь.

После посёлка Юктали мы какое-то время ехали вдоль железнодорожного полотна по параллельно проложенной с ним гравийно-грунтовой дороге. По "железке" иногда "пролетали" товарняки, обязательно издавая протяжный громкий гудок в наш адрес. Совсем поблизости петляла красивая речка Нюкжа.

Грунтовка через какое-то время отвернула от БАМовской ветки в сторону, в лес. Пока она была проходима для мотоцикла, я старался ехать именно по ней, так как нельзя увидеть природу БАМа в полной её сибирской красе, только лишь двигаясь по рельсам. Денису же больше приглянулась насыпь вдоль ж/д. Так и пробивались на восток.

Когда автодублёр заводил меня в тупик, из-за разрушенных мостов через реки мне приходилось возвращаться до "запрыжки" на насыпь и продолжать движение уже по ней. После реки опять съезжал на грунтовку. Иногда заросшая травой и заваленная шпалами резервная гравийная насыпь, идущая вдоль ж/д, сильно сужалась, а иногда и вовсе пропадала. По гравийному склону ехать очень тяжело, поэтому мот изредка "ложился" отдохнуть...




И всё же относительно быстро и без особых проблем мы с Денисом продвинулись от п.Юктали к востоку на 60 км, каждый из нас своей дорогой, но на разъезде Дюгабль снова пересеклись.



На нём суетились рабочие, стояли несколько грузовых полно-приводных автомобилей, ведь без 4х4 или 6х6 в этой местности никак! Забавно было видеть заинтересованные взгляды железнодорожных рабочих. Завели с ними диалог - расспросили про дорогу. Оказалось, что совсем скоро нас ожидают два брода, которые, теоретически, можно объехать по ж/д мосту, но до этого моста нет резервной насыпи, и подъезды со стороны грунтовки преграждает забор, а с другой стороны - болотина.

На всякий случай, мы честно проехали в сторону бродов речек, но второй из них, при относительно небольшой ширине реки, оказался глубоким для мотоцикла и с очень быстрым течением. Затем попытались пробиться через заболоченную лесополосу - чуть не увязли. Остался только один вариант... Вернулись на разъезд и под озадаченные взгляды рабочих "встали" на шпалы и "открутили" в сторону моста. За мостом и бродами спрыгнули на грунтовку, но ненадолго. Перед нами была новая полоса препятствий из череды огромных луж. Несколько тех, что поменьше, мы с лёгкостью преодолели, но в самую большую лезть не рискнули.








И не хотелось тратить время на изучение её глубины. Поэтому пришлось развернуться и ехать до первой поперечной дороги, ведущей к ж/д насыпи.



Совсем рядом с однопуткой БАМа, в зарослях деревьев, мы увидели путейский домик. Он собой загораживал въезд на насыпь - из-за этого тяжело было взять достаточный разгон. Денис первым залетел-таки по крутой извилистой тропе на насыпь, мне же это сразу сделать не удалось. Кое-как, с подстраховкой попутчика, со второго раза удалось-таки подняться. Надо было полегче выбирать мот для этой поездки, либо меньше тащить багажа!..





По насыпи успешно преодолели заболоченный участок грунтовки и еще один мост через Нюкжу, затем компаньон продолжил движение по ж/д ветке, я же опять перебрался на автодублер.











От р.Нижняя Сувельга и до с.Лопча мы с Денисом ехали раздельно, отдыхали друг от друга ))... Вскоре после Н.Сувельги мне вновь пришлось развернуться - мост через широкую реку Нижняя Рарба был разрушен весенним ледоходом.







Выехал по насыпи к ж/д мосту. На нём было много дорожных рабочих. Спросил их, не проезжал ли мотоциклист на жёлтом мотоцикле? Ответили так: "Да, проезжал, как ошпаренный, не сбавляя скорости, залетел с насыпи на мост и был таков"... )))

А еще они дали мне полезную информацию, что из-за ремонта моста в движении поездов будет окно аж до 21:00! Только изредка может встретиться спец-поезд, развозящий рабочих. Но скорость у него совсем низкая, по сравнению со 100 км/ч грузовых поездов. А я-то уже стал беспокоиться - почему по БАМу перестали проезжать составы?! Теперь можно без опаски форсировать непроходимые реки по железнодорожным мостам! Но эта информация особо и не пригодилась, так как далее Лопчи вполне можно было проехать по автодублеру.

На выезде из этой деревни я остановился у стелы. Следов от мотоцикла Дениса не было видно. Странно, наверное, так и продолжает ехать по ж/д! Но не прошло и пяти минут, как он тоже подтянулся к стеле со стороны ж/д станции. Традиционное фото и снова в седло!




В Лопче Денису сказали, что по железке до с.Ларба значительно ближе ехать, я же усомнился в том, что он приедет быстрее, чем по автодублеру. Забились... Он снова вернулся к рельсам, я же упылил по грунтовке через перевал. Перед Ларбой остановил свою Хонду - следов покрышек Сузуки опять не видно. Через несколько минут подъезжает Денис... Объяснил своё опоздание частыми ремонтируемыми участками на железной дороге. Возможно, и так, но спор он всё-таки проиграл... ;-)



Далее была гонка на максимально возможной скорости для наших эндуро-мотов. Нам было тогда не до остановок на отдых - мы планировали к ночи добраться в Тынду, конечный БАМовский населённый пункт нашего совместного маршрута... Дорога была всё так же грейдерная. Часто встречались размытые участки, из-за перетекания воды от правой обочины к левой - совсем недавно закончилось половодье, но пока еще не во всех речках.





Недалеко от п.Хорогочи у дороги нам встретилось место поклонения не то язычников, не то буддистов.





После Кувыкты мы с Денисом чуть не "обсохли", но методом раскачиваний и переливаний из одной половины бака в другую всё-таки удалось дотянуть до заправки в городе Тында, так и не использовав мой неприкосновенный пяти-литровый запас бензина, который я вёз в ЭКСТРИМовской канистре аж из северной столицы России. Напомню, что на удачу и в запас мне эту полную канистру подарил в Питере Александр Р. (в мото-мире Zмей), за что ему огромное Спасибо! Я провёз эти пять литров Ленинградского бензина, не потратив, через Казахские степи и пески, через Узбекистан с его бензиновым голодом, через Памирский тракт и перевал Ак-Байтал, через горную Киргизию, через малозаселённую Монголию, через безлюдный брошенный властями БАМ. Это топливо стало мне неким талисманом, и я уже из принципа старался его не тратить как можно дольше в своём большом путешествии...

Вдали появились силуэты большого количества домов, в большинстве окон горел свет. В город мы въехали уже по темноте. Здравствуй Тында! До свидания БАМ!

Семь дней и шесть ночей мы потратили на этот непростой этап моего путешествия, одни сутки из которых были потрачены на посещение Чарских Песков. Еще задолго до старта часто приходилось выслушивать и читать на форумах различные пугающие истории про преодоление на мото западного БАМа. Не буду все их снова перечислять, скажу лишь, что я психологически готовился к более серьезным испытаниям, чем были в пути. Но лучше уж так, чем наоборот...
Нужно ли ехать по БАМу? Решать Вам! Я же нисколько не жалею о том, что пришлось добровольно пройти эти испытания. Это был отличный опыт!..




После въезда в город мы быстро нашли АЗС. После заправки я дозвонился до тындинского мотобрата - Виктора (спасибо за контакты Серёге Linux - Владивосток). Вскоре он шумно подъехал за нами на своем красавце Yamaha-XJR и проводил до кафе-"таджички", где мы очень вкусно поели: шашлык-машлык и всё такое... На следующий день запланировали обзорную экскурсию по городу, а на сегодня - заслуженный отдых! Как-никак преодолели БАМовский маршрут без потерь, проколов колёс и т.д. Хотя нет - потери были: перед самым въездом в Тынду камень от колёс мотоцикла Дениса разбил линзу моей GoPro! Но, слава Богу, она сама осталась в рабочем состоянии. Буду иногда её использовать без линзы...



После ужина Виктор гостеприимно расположил нас на ночлег на своей базе-сто... Всё - всем спать!..



Утро порадовало нас солнечной погодой. Всё складывалось в пользу обширной экскурсии... Виктор на своём "заряженном" Субарике с ветерком и управляемыми заносами прокатил до "Эвенкийской деревни".

















Затем был осмотр города из салона быстро едущего автомобиля, сделали лишь несколько остановок - у железнодорожного вокзала, около старого пешеходного моста через речку Тында, и заскочили на часик в музей Байкало-Амурской Магистрали.



























В завершение ознакомительной экскурсии "пульнули" до стелы "Тында" для фотографирования.



После экстремальных катаний снова заехали на сытный обед в кафешку. Благодаря радушию Виктора этот день прошел замечательно и также завершился. Спасибо большое! Теперь жду в гости к нам, в Тольятти!

Утро следующего дня посвятили обслуживанию мотоциклов. Опять пригревало солнышко, но небо постепенно затягивало тучами... Денис первым укатил в сторону Сковородино. Как говорится - доброй дороги!

Виктор сказал, что ждет проезжего гостя, который возвращается из Монголии домой, в Нерюнгри. Имя его Андрей, он - президент мотоклуба Северный Ветер Нерюнгри. Через интернет нам уже доводилось общаться ранее, а теперь выпал случай для личного знакомства. Спустя примерно час подъехал Андрей. После дружеского чаепития засобирались в дорогу. До Нерюнгри от Тынды около 210 км. Хотя бы такое небольшое расстояние проеду по трассе "Лена" с хорошим попутчиком. А дальше уж продолжу движение один...

"От Тынды до Якутска всего-то 1000 км. А не попытаться ли мне пройти это расстояние за один день?!" - так я думал в тот момент и даже не предполагал, что даже за эти пару сотен километров нам с Андреем придется пройти непростые испытания. А вот об этом подробнее - в следующей части!..

......Продолжение скоро ......



Все права защищены © 2018 http://vladimirkostrov.livejournal.com
Костров, Vova_Pilot, Эндуро, Мото

11.4. БАМ. От Новой Чары до п.г.т.Олёкма с заездом в Чарские Пески

Навигация по другим частям отчета здесь: https://vladimirkostrov.livejournal.com/

Часть 11.4.

Иркутск - Жигалово - Окунайский - Северобайкальск - Новый Уоян - Янчукан - Северомуйск - Таксимо - р.Витим - Куанда - Новая Чара - Чарские Пески - Хани - Олёкма - Тас-Юрях - р.Олёкма - Юктали - Лопча - Ларба - Хорогочи - Кувыкта - Тында





Олег провёл нас в магазин за петардами (их, как на зло, оказалось всего пара десятков). Затем мы проехали на АЗС "БАМ" и к красивой стеле "Новая Чара".



После этого продолжили движение в село Чара, до которого приблизительно 20 км по хорошему асфальту. Что удивило, в деревне Чара даже есть свой личный аэропорт! Но с очень ветхим зданием аэровокзала...









Если с трассы Новая Чара - старая Чара посмотреть влево, то даже с такого приличного расстояния уже можно разглядеть вершины барханов, возвышающихся над лесом...



Олег проводил нас к тому самому проводнику туристов, с собственным полноприводным грузовиком в гараже. Мы надеялись, что он перевезет нас через Сакукан и до начала "песков", за символическую плату. Но он наотрез отказался, за любые деньги )), так как недавно какой-то трактор перепахал почти всю дорогу и повредил подтопленный водой бревенчатый мост. Проехать было нереально, с его слов. Стараясь чем-то помочь, он охотно рассказал нам весь маршрут со всеми поворотами, развилками, лужами, болотом и бродом, нарисовав схему палкой во дворе на песке. Его собака старательно помогала ему в этом. ))





Собрался целый консилиум из соседей, и все, в один голос, отговаривали нас от этой затеи, открыто крутя пальцем у виска... Все охотники деревни пытаются выловить медведя-людоеда, гуляющего по ближайшему лесу, а мы собрались туда же... Я тоже присоединился к мнению местных, но все мы так и не смогли отговорить Дениса от этой опасной вылазки... Что ж, если не удалось его переубедить, то придется ехать с ним! Не пускать же одного, без подстраховки... Будь, что будет!.. Постарался по максимуму передать эмоции перед стартом... Реально страшно!

[Нажмите, чтобы прочитать далее...]

Деваться некуда, нужно готовиться. Сбросили лишний багаж у проводника, с собой взяли петарды, фотоаппараты, камеру ГоПро, мой охотничий нож и топор, сигнальную мортирку охотника с разноцветными ракетами. Ах да, чуть не забыл - аэрозоль от насекомых... С Богом!



Не буду рассказывать с подробностями до каждой лужи, но пробиться было очень тяжело.

56.jpg

Почти все препятствия старались объехать либо по краю, либо по болотине, либо по лесу с торфяником. Денис попытался с ходу взять в объезд первую огромную лужу и почти сразу увяз наполовину в болоте. Вдвоем, не без труда, нам удалось выдернуть ДР-З, и дальше мы стали продвигаться уже осторожнее, без спешки, чтобы не утопить мотоциклы в этом болотистом лесу...







В другом месте, также на объездных путях, я застрял между тремя близко растущими деревцами, а ведущее колесо буксовало, упершись в скользкие корни. Минут десять пришлось повозиться, но победили-таки...





Вскоре заметили ответвление колеи влево, к реке, до которой оставалось метров 250 по открытой местности. Возможно, нам сюда? По чуть примятому колючему кустарнику, по большим болотным кочкам, пробрались к берегу. Брода нигде не было видно. Зато на нас накинулась туча мошкары...





Ошиблись с поворотом! Поехали назад. Наткнулись на белый большой мешок, как из под сахара. Не завязан. Любопытство распирало - что в нём? Осторожно заглянули внутрь - треть мешка была наполнена большими отрезанными рыбьими головами. Что бы это значило?..

Не придавая большого значения находке, продолжили движение, оставив мешок на том же месте. И уже примерно через 500 метров увидели накатанный колесами вездеходов поворот к реке. Нам точно сюда!


55.jpg

По мелководью выехали на невысокий каменистый островок. Спешились. Осталось преодолеть еще две трети ширины реки.





Вода очень быстрая, прозрачнейшая. Денис не снимая экипа пошел на тот берег. Я снял мотоботы и штаны, обувь оставил около мотоциклов, а штаны поднял повыше, чтобы не намочить в реке, в сланцах вошел в ледяную воду, стремительно текущую с затянутого тучами Кодарского хребта (заметно, что там идет ливень - не перебрался бы он сюда!) Глубина реки, как бы это помягче сказать... почти до пупа )).



Во время форсирования Сакукана я не удержался от соблазна попробовать водицу. Зачерпнув несколько раз рукой, испил - вкусная! Аж зубы заломило от холода... Течением вымывало из под ног мелкую каменную крошку, поэтому меня медленно, но уверенно сносило вниз по реке. Надо было быстрее выбираться на берег... А вот и он!.. Сразу надел сухие штаны, чтобы согреться. До песков необходимо было пройти около двух километров по торфянику и молодому лесу. Так и пошел в сланцах.





Когда мы приближались к зарослям кустарника или лесочку, Денис взрывал петарду - вдруг в засаде сидит медведь. Иногда мы громко кричали, как мне рекомендовали делать буряты: чтобы не застать зверя врасплох - предупредить, что мы идем. А еще они говорили: "Если ты не видишь медведя, то это не значит, что его здесь нет! Он есть!" Медведь очень осторожный и хитрый хищник. Нужно всегда об этом помнить, находясь в лесу. И не забывать, что это мы у него в гостях, а не он у нас...



Через полчаса добрались до первой песчаной кучи, которая медленно, но уверенно наступала на лес, всё больше и больше поглощая его в своей желто-серой массе. Это было заметно невооруженным глазом.



70.JPG

Поднялись на небольшой бархан, здесь лежал капот от старого автомобиля. О его назначении несложно было догадаться - на нём можно кататься с крутых песчаных склонов. Периодически распыляя на себя противомоскитный аэрозоль, мы медленно шли по песку в направлении самого большого бархана. Тяжеловато, однако, идти по рыхлому песку. По относительно неширокой песчаной полосе, возвышающейся над лесом, мы вышли к маленькому озеру, около которого было оборудовано место для отдыха, а также видны глубокие следы вездеходного транспортного средства - здесь оно разворачивалось.















Обойдя озеро слева и поднявшись на песчаный крутой подъем, вышли на первый бархан, и нам открылась во всем своем великолепии Чарская пустыня. Напомню, что ее размеры примерно 5х10 километров. Слева, поодаль, возвышался огромный барханище, тем страннее он смотрелся здесь, посреди сибирской тайги, сопок и болот.



Около часа побродили от бархана к бархану, любуясь невероятным пейзажем, несвойственным для Сибири.







Иногда натыкались на следы гусеничного вездехода - обычному колесному транспорту здесь придётся туго...



Очень хотелось там остаться подольше, но тучи над Кодарским хребтом всё сгущались, а дождь усиливался.







Меня это беспокоило - именно оттуда течет река Сакукан, посреди которой, на невысоком островке, мы оставили свои мотоциклы. Вдруг уровень воды из-за дождя в горах резко поднимется, и река смоет наши моты! Вернемся к ним - а их и след простыл ))... Надо было поторапливаться!

Как бы там ни было, но Чарские Пески были успешно "взяты" - можно поставить жирную галочку в бортовом дневнике...










Возвращаясь к Сакукану, где мы оставили двухколесную технику, я пытался рассмотреть знакомые силуэты еще с максимально возможного расстояния - на месте ли? К моей нескрываемой радости вскоре они стали различимы! Отлично! Уровень воды в реке заметно увеличился, но не настолько, чтобы доставить нам дополнительные проблемы...

Теперь спокойно можно продолжить своё большое путешествие на восток. Чуть не забыл - нам осталось лишь каким-то чудесным образом вернуться по болотистой пятикилометровой медвежьей дороге в Чару живыми и здоровыми и найти там возможность переночевать. По дороге назад я пару раз застревал в болотной жиже задним колесом, но Денис тотчас помогал мне выбраться из "западни". Еще немного мучений, и мы, грязные, промокшие, но довольные, подъехали к дому проводника, где хранились наши, лишние для этого прохвата к "пескам", вещи.



Экскурсовод встретил нас, и непонятно было, чего больше на его лице - радости, от того, что мы вернулись (и не придется нас ехать искать), либо удивления, что мы сделали "ЭТО". А когда мы его спросили про белый мешок с рыбьими головами, который видели рядом с лесом у реки, то он нас предостерёг впредь приближаться к таким находкам - это была приманка для медведя, и он вполне мог сидеть где-то в засаде, наблюдая за нами... Но на тот момент меня уже переполняла радость, что всё завершилось успешно. Я поблагодарил ангела-хранителя, который уже не раз помогал мне в трудную минуту...


После умывания из-под шланга холодной водой и навьючивания багажа мы отправились, по рекомендации местного "Сусанина", к жителю той же деревни - машинисту локомотива в запасе - возможно, он сможет помочь нам с ночлегом. Встретились с этим человеком около продуктового магазина, закупились из расчета на ужин и завтрак, затем переместились к деревянному дому машиниста.






Хозяин радушно предложил нам ночлег и возможность попариться в русской бане, на что мы с удовольствием согласились. Как же это классно, после непростых дневных испытаний, ледяного Сакукана, погреть косточки в парной, иногда выходя для "контраста" практически голышом в огород на сибирскую прохладу!.. Лишь укусы комаров немного портили это удовольствие... После бани был сытный ужин - большое спасибо хозяину! Наши мокрые вещи были развешены где только возможно - и в комнате, и в сенях. Все гаджеты - поставлены на подзарядку. Мы, сытые, чуть уставшие и с очень позитивным настроем на завтрашний день улеглись спать... Завтра будут новые испытания!..

Утром сквозь тучи выглянуло солнце, и это радовало - рано или поздно, но начинаешь уставать от дождливой, ненастной погоды. И сам факт того, что в конкретном месте погода начала улучшаться, совсем не означал, что и в 100-150 километрах отсюда будет то же самое. Но как учат мудрецы и философы, собирался в путь с позитивными мыслями, с надеждой на легкую дорогу, без осложнений. В тот день мы планировали преодолеть 300 км от старой Чары до р.Олёкма (её ширина около 500 метров), автомобильный мост через которую давно отсутствует, а ж/д - находится под охраной. Как преодолеть это водное препятствие - пока ещё не знали, но была уверенность, что справимся. Другие же путешественники как-то проезжали до нас по БАМу!




После утренних сборов поблагодарили машиниста локомотива-пенсионера, приютившего нас, за доброту и заботу и выкатились из деревни.



Местные нас предупредили, что дальше по БАМу заправок не будет долго, ни в Олёкме, ни в Юкталях. До самой Тынды нет АЗС, а это 660 км. Запас топлива в обоих баках у меня всего лишь на 370 км пути. По бездорожью - и того меньше. Где же взять бензин? Кто-то подсказал, что в поселке Юктали частник привозит бензин из Тынды и продаёт в розницу, с наценкой, само собой. Оставалось его там найти, а еще, хорошо бы, чтобы само топливо было в наличии...

Как людям жить на этом отрезке БАМа в 660 км при наличии у них приличного количества машин, но при отсутствии АЗС и автомобильных мостов через непроходимые для авто реки?! И ведь живут как-то! Странный и загадочный всё-таки русский народ! Терпит любые неудобства и наплевательское отношение со стороны властей. Однако, 21-й век на дворе, с его научно-техническим прогрессом и нано-технологиями, с нефте-долларами, якутским золотом, ростом экономики страны! ))) Неужели так трудно построить один раз и надолго надёжный железобетонный мост через реку шириной от 100 до 500 метров? Их надо-то всего штук 5 на весь западный БАМ. Остальные речки - совсем небольшие... Но нет... И так сойдёт, молчат ведь все! Если кто-то захочет увидеть, в каких условиях реально живут люди в нашей богатой стране, нужно заехать в глубинку, в деревни и сёла Забайкалья, Якутии, Магаданской области. Да что там, если от столицы РФ отъехать на пару сотен километров, свернуть с магистрали в сторону - тут тебе отсутствие и асфальтовых дорог между населенными пунктами, и газификации. Многие до сих пор вынуждены топить дровами, при том, что зачастую газовая труба в Европу или Китай пролегает совсем рядом! Вот тебе и "народное" достояние! Хватит о грустном! Вернёмся к старту из Чары и отсутствующему бензину на предстоящем отрезке пути.

Нам пришлось вернуться до Новой Чары и снова заехать на вчерашнюю АЗС БАМ - оба бака лью до полного! Была уверенность, что до п.Юктали точно хватит, а там уже придется искать частника. На заправке нам встретились два туриста из Италии - отец с сыном на одном стареньком туристическом эндуро-моте хотели доехать до Тынды. Одному-то достаточно тяжело на некоторых участках БАМа, а они - вдвоем! Возможно, водитель (сын) - профи? Раз уж нам по пути, предложили ехать вместе - они вроде бы согласились...




Выехали на трассу, повернули в сторону с.Икабья, но даже не доезжая до этой, ближайшей к Чаре деревне, стало ясно - с ино-туристами вместе ехать никак не получится! Их скорость была примерно в два раза ниже нашей... Помахав на прощание им рукой, мы умчались по пыльной дороге в сторону горного пейзажа, начинающегося за Икабьей, и большущей грозовой тучи - скоро опять дождь!



Денис снова вырвался вперед. Дорога красиво извивалась между сопками, наполовину затянутыми слоистым туманом. Проехал небольшое озерцо, окруженное пышной зеленью. Оно было справа, в межгорной ложбине.



Уверен, что в солнечную погоду у этого места отличнейший вид, хоть картины пиши, но тогда начинался дождь, было пасмурно, дорога уходила вверх, на холм, поросший растительностью, как в тундре, - повсюду были мхи и редкие невысокие деревца. По железнодорожной ветке, проложенной от грунтовки в нескольких сотнях метров, пронесся грузовой состав, нарушив своим громыханием мою идиллию с местной, почти нетронутой человеком, природой...





Поднявшись на вершину холма, дорога повернула влево - снова великолепный пейзаж, подпорченный лишь усилившимся дождем - пора одевать защитный костюм. Денис тоже остановился здесь для облачения в непромокаемый комбез. Я сделал несколько фото расположенного вдали, правее от дороги, красивого озера Читканда. Сразу за ним - зеленые сопки.





Пока любовался, налетевший откуда-то ветер частично разогнал тучи, и снова выглянуло солнце! Повторное фото, и затем продолжили движение в сторону деревни Хани, получившую название от одноименной реки, которая теперь всегда будет нам в попутчиках, от озера Читканда до реки Олёкма.









В Чаре нам рассказали, что недоезжая до Хани есть развилка. Наезженная дорога поворачивает влево, а совсем убитая и узкая - уходит правее. Наша как раз та, что хуже. А если повернуть на хороший грейдер, то он приведет к действующему руднику (или карьеру), и расстояние до него около 120 км! При острой нехватке топлива и отсутствии заправок нам нельзя было ошибиться и отмотать лишние 240 км. Целый день тогда пропал бы впустую... В поисках нужного поворота, сначала мы ошибочно свернули на совсем заросшую дорожку, очень скоро заведшую нас в тупик. Не доехали до правильной развилки всего лишь 2 км.



Вернулись, и теперь уже со 100-процентной уверенностью продолжили движение по часто усыпанной колдобинами и ямами дороге, а также средней глубины лужам, которые не составляло особого труда объезжать. Вот только из-за этого снижалась средняя скорость движения!

Ветка БАМа теперь пролегала правее автодороги, а сразу за ней, по межгорью, извивалась река Хани. На влажной дороге отчетливо были видны свежие следы двух мотоциклов на кроссовых колёсах. А вдруг догоним попутчиков?! Забегая вперед скажу сразу, не догнали, так как их путешествие прекратилось в поселке Юктали. Почему - расскажу чуть позже... А тем временем, Денис, окрылённый неведомой мне силой, опять унёсся в точку, а после и вовсе пропал из вида... Дорога же стала намного уже. Вскоре она и вовсе напоминала лесную дорожку. Солнечный свет совсем не пробивался через деревья, поэтому он не мог просушить грунт - лужи стали вдвое глубже... Ехал и старательно всматривался в обочины, чтобы вовремя заметить хозяина этих лесов - медведя, вдруг притаился в засаде в кустах )). Всё думал - что лучше будет сделать, если его увижу: развернуться или набрать скорость и пролететь мимо хищника, воспользовавшись фактором неожиданности? На узкой дороге быстро развернуться нет возможности, поэтому шансы были очень малы. Выход один - газу до отказу! "Психическая" атака ))...

За такими мыслями быстро пролетело время, и я очень скоро въехал в деревню Хани, вид у которой был совсем удручающий, заброшенный, по крайней мере, с этой стороны. Интересный факт: селение Хани относится к Якутии, к Нерюнгринскому району, это единственный Якутский населенный пункт на Западном БАМе, отделенный от остальных населенных пунктов Республики Саха непроходимыми лесами и болотами. По прямой до Нерюнгри от Хани чуть более 200 км. Практически, от озера Читканда и до этого селения автодорога пролегает по границе двух субъектов РФ: Забайкалья и Якутии. Следующий же БАМовский населенный пункт к востоку - посёлок Олёкма - уже относится к Амурской области. Возможно, поэтому у Хани такой "грустный" вид - из-за его изоляции от райцентра и столицы региона...




Дорога вела меня мимо нескольких деревянных строений. На одном из них я разглядел грозную надпись мелом: "Ничего не трогать, я здесь живу! Иначе будете строго наказаны!"









"Хорошо, трогать не буду, лишь сфотографирую!" - ответил мысленно и продолжил движение по дороге, которая вскоре повернула направо, а затем по переезду перепрыгнула железно-дорожную ветку и снова повела влево, к перекосившемуся бревенчатому мосту через реку Хани, который уже традиционно для БАМа не имеет перил и, судя по всему, доживает свой "век": вот-вот развалится под напором бурной реки.





Навстречу по мосту проехал старый ИЖ с коляской, осторожно, без резких движений - высоко с моста падать, если не удержишься на нём. Проводив взглядом встречку (нечасто они здесь попадаются), и я, в свою очередь, въехал на шаткую конструкцию. Успешно форсировав реку, продолжил путь к п.г.т.Олёкма и уже через 2 км уперся в водную преграду, небольшую речку Алтуаль с разрушенным мостом - началось! А затем речка Юс-Кюэль без моста, чуть позже - еще один безымянный ручей, со смытой железной фермой и оторванными бревнами... Деваться было некуда - пришлось использовать традиционный МОТОБАМовский метод преодоления труднопроходимых водных препятствий - альтернативный! Главное - найти въезд на насыпь поудобнее и выбрать оптимальную скорость движения по крупному гравию и шпалам...





Хочется сказать большое спасибо строителям БАМа (Западной его части), которые, как будто специально для нас-мототуристов, заботливо соорудили насыпь под вторую ветку пути, вплотную к первой. Ветку эту (возможно, благодаря Горбачёвской перестройке и её последствиям), так и не проложили, а насыпь осталась. Теперь её используют железнодорожные рабочие, для быстрого доступа на автомобиле к любому участку пути и его обслуживания... Ну, и иногда по насыпи быстро и низко пролетаем мы, мототуристы БАМовцы. В некоторых узких местах путейцы устраивают импровизированные КПП или просто препятствия, перекрыв дорогу своим авто или шпалами, либо натянув толстый электрический кабель электроинструмента. Кто-то прямо требует дань за проезд )), а кто-то начинает выносить мозг: "Какого ... мы тут ездим, "Федералка" же есть!" Всё это для опытного эндуро-мотоциклиста не составляет особых проблем: можно либо "отбрехаться", либо "аккуратно" объехать, в крайнем случае...

148.jpg

149.jpg

Но как же перебраться через охраняемую 500-метровую реку Олёкму?! Решить эту проблему нужно будет уже сегодня, через 70 км после поселка Олёкма...

А вот и он, этот очередной посёлок! Подъехали к перекрестку, вправо - дорога ведёт в закрытый Рудник Олёкминский (и как теперь здесь люди выживают?), влево - в поселок, через ж/д переезд.




Решили поискать магазинчик с едой, проехались по улице, похожей на главную в посёлке. Дома трехэтажные, из белого кирпича. Выглядит всё достойно, если не считать убитую дорогу. Вот и магазин. Припарковались. Взяли по традиционному комплекту провизии - напиток с плюшками. Сели на завалинок - хорошо! Солнце пригревает...



На первом этаже трехэтажки, той, что стояла через дорогу от нас, тоже какой-то магазин. Оттуда выбежали две молодые девчонки. Увидев нас, спешно поедающих сухпай, они рассмеялись. Хоть какое-то им развлечение в этом отдалённом от цивилизации сибирском посёлке!



Мы им задали уже ставший традиционным вопрос про бензин: "Где бы дозаправиться?"- хотя уже знали, что АЗС здесь нет. Но девушки нас обрадовали - сказали, что, возможно, с топливом нам сможет помочь отец одной из них. После созвона с родителем, они нам рассказали, как проехать, и мы, не тратя времени, ринулись туда, к окраине поселка, близ речки Хани.

По слегка заросшей лесной извилистой дорожке мы подъехали к частному дому. Чуть раньше меня прибыл Денис, затем, следом за ним, повернул влево к дому и я. Открылась следующая картина: почти от самого поворота до дома - метров 70. Здесь уже стало просторнее, что-то похожее на вытянутую лужайку перед домом. И, еще по непонятным для меня на тот момент причинам, Денис резко развернулся и на полном газу подлетел ко мне. Остановился юзом и быстро выпалил: "Там огромная собака!" Затем снова открыл газульку на всю и был таков! Только после этого я заметил, что прямо по курсу, примерно в тридцати метрах от меня, стоит огромная собака (похожа на алабая), размером с теленка )). Она слегка опустила голову к земле и пристально смотрела на меня взглядом, не обещающим ничего хорошего. К её ошейнику была закреплена толстая цепь, другой конец которой был одет на стальную проволоку, натянутую во всю длину этой лужайки, от дома, мимо моей левой ступни. Быстро оглянулся назад - оказывается, я стоял почти посередине натянутой проволоки, в пределах которой свободно мог перемещаться этот сторожевой зверь. Пока я оценивал ситуацию, собака стала медленно приближаться ко мне, показывая свои огромные клыки и рыча. За секунды просчитал несколько вариантов. Что лучше:
- бросить мот и бежать? - могу не успеть, алабай уже совсем близко,
- попытаться быстро развернуться и уехать за Дениской? - место узковатое для разворота, если завалюсь на бок, то в это время могу быть покусан злым животным, на которого даже смотреть было уже страшно,
- а если чуть проехать еще вперед, прямо на собаку, тем самым немного сбить ее с толку, а уж затем с виражом на широком месте лужайки уйти быстро в обратку? - вот это был единственный вариант, который мог бы спасти меня от близкого общения с "охранником" этой территории!

Рассчитал манёвр и, стараясь побольше шуметь движком, с подгазовкой, стартанул на собаку - она от такой моей наглости сначала опешила, аж попятилась, а в тот момент, когда я начал разворот влево, с басовитым громким лаем, брызжа слюной, бросилась ко мне, нацелившись, как тогда показалось, на мою правую ногу. Думаю, что вряд ли эндурный бот спас бы ногу от прокусывания, поэтому, как только услышал клацание зубов и лай совсем рядом справа, я поднял ноги вперед и открутил на всю, ручку управления дросселем. Тяжелый мотоцикл с пробуксовкой по грунту набрал скорость и вывез меня на безопасный участок дороги. Уфф, пронесло! Теперь, когда всё позади, стало очень смешно! )) И почему девчонки забыли нас предупредить про собаку?! Оказалось, что мы пролетели, как обычно, нужный поворот и подъехали к дому с "черного хода", со стороны реки. Вернувшись, подкатили теперь уже к главному входу, где нас ждал хозяин, смеясь... Он только что наблюдал всю ситуацию с его собакой и нашим побегом с заднего двора. Действительно - смешно, особенно если смотреть со стороны! )))

Владимир, так зовут хозяина, тоже увлекается мототемой, и его сын гоняет на мотоцикле. А это, по опыту, обычно сближает. Он слил нам почти все свои резервы топлива, которые припас для какой-то поездки. Хотя, куда им там ездить особо? )) И с ценой, кстати, не обидел. Назвал очень демократичный ценник, за что хочу сказать ему большое Спасибо! За его помощь.




Владимир также рассказал нам несколько интересных историй из здешних мест: про рыбалку, про встречи с медведями, про ныряльщиков за полудрагоценными камнями, про лесных людей, точнее, про одного беглого зэка, с которым ему лично довелось встретиться на реке... Но, как говорится, "это всё было давно и - неправда!" ;-) Главной же информацией для нас было то, как переправиться через реку Олёкму... И мы получили от него нужные рекомендации!..


Вариант один (опять альтернативный) - по железнодорожному охраняемому мосту: либо на "бичевозе" с платформой, развозящем ежедневно рабочих по участкам, либо своим ходом, прямо по шпалам. Во втором варианте Владимир настойчиво рекомендовал нам сначала пройти пешком 550 метров по мосту к охранникам (будка охраны только с одной стороны Олёкмы, с восточной, около неё - шлагбаум), с ними договориться, спросить разрешение на проезд, чтобы они проверили по расписанию движения поездов, выбрали "окно" побольше по времени, которого нам хватило бы с запасом, и только после этого заезжать на мост! Понятно, что за проезд охрана по-любому возьмёт мзду...

По слухам, по Олёкминскому мосту иногда пропускают даже грузовики "Урал" частников-коммерсантов, а проезд им обходится примерно в 25 т.руб. в одну сторону... Владимир рассказал один случай, как перегонщики двух ВАЗовских НИВ решили сэкономить и без спроса проскочить по мосту, бесплатно само собой. Они в кустах дождались прохода попутного поезда и сразу за ним, быстро, как только смогли, запрыгнули на шпалы и двинулись на запад по мосту. Либо они замешкались в этот момент, либо очень медленно ехали по мосту (а быстро ехать действительно с непривычки страшновато)... Произошло следующее: сразу за мостом, в паре километров, есть разъезд Тас-Юрях. Напомню, что без таких разъездов на БАМе никак, так как проложена всего одна железнодорожная ветка. Так вот, в момент прохода по мосту попутного товарняка на разъезде уже стоял и ждал своей очереди встречный! Как только первый поезд миновал мост и разъезд, а едет товарняк очень быстро, второму загорелся "зеленый". Он энергично стартовал, выскочил с запасного пути на основную линию и сразу на мост! А там - навстречу две нивы! Гуськом, друг за другом. Как говорится, "здрасьте, вас не ждали!" Водилы машины побросали, сами в рассыпную!.. Так и валялось после этого инцидента очень долго на восточном берегу Олёкмы то, что осталось от этих автомобилей!

Вот после таких рассказов очень не хочется попасть в подобную ситуацию, и настраиваешь себя на то, что ехать через мосты надо очень аккуратно, с ожиданием прохода очередного поезда перед въездом на шпалы, с остановкой двигателя мотоцикла, чуть ли не с прислушиванием к стуку ж/д колесных пар, приложив ухо к рельсу... Но на деле таким образом были преодолены лишь пара мостов, а после - как положено эндуристу, с ходу, газу до "отказу", и не сс... не бояться в общем ))). Исключением были только большие мосты, длиной в несколько сотен метров. Просматривая фильмы-отчеты про БАМ других мотопутешественников, я обратил внимание, что некоторые из них едут друг за другом, гуськом, как те две "Нивы". Считаю, что это очень небезопасно. У всех уровень вождения разный, да и на старуху бывает проруха... Мы сразу установили для себя правило: пока первый мот на мосту, второй на него не заезжает...




После познавательного общения с Владимиром мы поблагодарили его за топливо и рассказ, и выехали из поселка...

...  Продолжение ЗДЕСЬ: https://vladimirkostrov.livejournal.com/6360.html ...



Все права защищены © 2018 http://vladimirkostrov.livejournal.com
Костров, Vova_Pilot, Эндуро, Мото

11.3. БАМ. От р.Витим до Новой Чары.

Навигация по другим частям отчета здесь: https://vladimirkostrov.livejournal.com/

Часть 11.3.

Иркутск - Жигалово - Окунайский - Северобайкальск - Новый Уоян - Янчукан - Северомуйск - Таксимо - р.Витим - Куанда - Новая Чара - Чарские Пески - Хани - Олёкма - Тас-Юрях - р.Олёкма - Юктали - Лопча - Ларба - Хорогочи - Кувыкта - Тында



Утро... Прохладно и сыро. Небо затянуто облачностью. Даже сторожевая собака перестала лаять, - та, которая охраняет вместе со сторожем действующий, двуцветный ж/д мост (одна его половина серо-голубая, другая - коричневая). Стоящий рядом аварийный мост-призрак, по которому нам предстоит форсировать реку, тоже из двух половин, отличающихся друг от друга. Почему так? Возможно, из-за того, что эти половины делали и красили разные команды людей. Одни - из Бурятии, другие - из Забайкалья.



У "моста, которому плохо", со стороны Бурятии шпалы сложены плотно друг к другу и скреплены металлическими площадками, которые кладут под рельсы при строительстве железной дороги. Посередине моста - металлическая платформа, расположенная выше основной части сантиметров на 20.



После середины моста между шпалами есть промежутки. Для скрепления конструкции использованы обычные доски, которые прибиты к шпалам множеством гвоздей. Транспорт, проезжающий по мосту, своими колесами постепенно превращает эти доски в щепки и труху, а гвозди так и продолжают торчать веером во все стороны. Они представляют реальную опасность для резиновых колес, особенно мотоциклетных. Что происходит с мотоциклом, у которого во время движения резко спускает переднее колесо, думаю, всем известно: он становится плохо управляемым и начинает резко рыскать то влево, то вправо. А теперь представьте ширину проезжей поверхности моста размером в одну шпалу и без перил. При проколе колеса вероятность падения с моста в быструю реку очень высока. 15-16 метров - примерно как пятиэтажное здание...



Признаюсь, было немного страшновато.

[Нажмите, чтобы прочитать далее...]

И чтобы уменьшить этот животный страх, решил пройтись еще раз по мосту пешком, теперь уже при свете дня. Нужно было визуально просканировать мост, найти все потенциально опасные места и построить мысленную траекторию движения. Взял с собой фотоаппарат, поднялся на насыпь и начал движение по мосту. Первая сложность поджидала в центре моста - там металлическое возвышение, как я уже упоминал. Далее - Забайкальская половина, которая в более ветхом состоянии, чем бурятская. В некоторых местах шпалы полуразрушены, либо совсем отсутствуют. На их место приспособлены сподручные средства - бревна, доски и даже боковой диск от деревянной катушки для толстого электрокабеля. В одном таком месте с отсутствующей шпалой проблему решили проще - раздвинули немного соседние, а центральную положили слегка по диагонали )). "Не поскользнуться бы здесь! Хорошо, что сейчас нет дождя, иначе всё было бы намного сложнее", - промелькнула мысль. Но я сразу же её прогнал, чтобы не "накликать" себе лишних проблем - мысли, как известно, материальны...

После изучения моста вернулся в лагерь, быстро перекусил тем, что осталось от ужина, и начал собираться в дальнейший путь. За предстоящий день необходимо добраться до Новой Чары. Там найти ночлег, а утром решать, что делать - предпринять попытку пробиться к Чарским Пескам, которые так нахваливал Денис, либо, при неудачной попытке, - продолжить движение по основному маршруту...

Собрались, выехали на мост. Если ехать по нему не спеша, то по времени займет не более двух минут. Мы же "возились" с этой достопримечательностью не менее получаса. Это и фотографирование с различных ракурсов, и любование окружающими красотами. В итоге каждый из нас проехал по мосту не менее трёх раз, чтобы растянуть удовольствие )).

Недалеко от середины моста на месте рассыпавшейся от времени шпалы я обнаружил железнодорожный костыль! Как будто меня ждал! "Отлично, - подумал я, - возьму с собой, покрашу под золото и повешу на стену в рамочке под стеклом в гараже. Сувенир с БАМа на "долгую память!" Но не тут-то было. Денис опять напомнил мне про то, что с бурятской дороги ничего брать нельзя! Вдруг заговорённый "гвоздик"... Немного огорченный, я всё-таки прислушался к совету "местного": на выезде с моста справа небольшая грунтовая куча, большим камнем я забил в неё свой несостоявшийся "сувенир". А сейчас вот думаю, если поеду туда опять - обязательно откопаю его и увезу домой! )) Или кто-нибудь из друзей привезёт?!




После "прощания" с костылём мы выдвинулись на Куанду. За этим участком забытой всеми дороги никто не ухаживал, скорее всего, лет 20, если не все 30. Очень много ям, трамплинов, торчащих из земли больших, иногда острых камней. По обочинам много мусора, оставшегося от невоспитанных туристов. Часто на краю дороги стали встречаться... грибы! И не какие-то там поганки, а самые настоящие, съедобные! Но нам тогда было не до сбора грибов, да и медведь мог осерчать за внедрение чужаков на его территорию кормёжки. Поэтому быстрыми темпами "зашагали" к ближайшему посёлку - Куанда. От Витимского аварийного моста до этого поселка почти 30 километров, а затем еще 10 км до реки... Там мы хотели найти способ переправиться через водную преграду, через которую уже давно был разрушен стихией автомобильный мост.



Конечно, мы не теряли надежду, что удастся договориться с охраной ж/д моста и "перепрыгнуть" реку по нему, но шансов было мало. В прошлогодних отчетах мототуристов была информация, что в основном охрана никого не пускала, а реку обычно форсировали автотранспортом, по цене примерно 5 тысяч рублей за рейс, при ширине реки метров 150...

Когда мы отъехали от моста-призрака на несколько километров, навстречу попался микроавтобус. В нем было несколько молодых людей, все из Куанды. Один из парней дал контакты своего родственника и пообещал, что тот перевезет нас через реку не дороже, чем за 4 тысячи рублей. Разъехались.








Прежде чем звонить местному перевозчику, мы решили испытать судьбу - вдруг удастся сэкономить... Быстро добрались до ж/д моста. Около будки несколько человек: охрана и дорожные рабочие.





Мы задали прямой вопрос - пропустят ли нас по их охраняемому мосту? На что получили отрицательный ответ. Для большей убедительности они кивнули в сторону нескольких человек, пешком гуляющих по железнодорожной конструкции. "Проверяющие!" - многозначительно сказали они, показав глазами куда-то наверх...



Не уверен, правильно ли мы поняли ситуацию, но, возможно, ночью они смогли бы нам помочь. Понятно, что скорее всего не бесплатно. В этом варианте был минус - на той стороне, кроме леса, пыльной грунтовки и реки Сюльбан за лесной полосой, слева, ничего не было! На ночлег пришлось бы располагаться разве что в домиках путейцев, которые были заботливо построены из шпал поблизости от ж/д ветки БАМа через каждые 20-30 километров...





В любом случае, пока не наступила ночь, у нас было время попытаться поймать попутку на ту сторону, изучить местность и покормить собой тучи мошкары. А она здесь очень злая. На месте укуса иногда появляется кровь, а впоследствии это место сильно отекает и чешется. Не знаю как у других, но у меня со времен проживания на Сахалине осталась хроническая непереносимость холода и укусов комаров и мошкары. Заведомо я приобрел в дорогу спрей от кусающихся насекомых, который, как оказалось, помогал всего лишь первые 10 минут. А после мошкара набрасывалась с еще большей озлобленностью, да так, что лезла в нос, рот, глаза и уши )). Хотелось как можно быстрее перебраться на тот берег и спастись от этих вампирёнышей с помощью мотошлема и обдувающего встречного ветра...


Железнодорожники рассказали нам, как проехать к броду. Там около воды стоял УАЗ буханка и Нива. Сначала была мысль - вдруг они тоже планируют на ту сторону и, возможно, прихватят нас с собой. Но куандинцы сюда приехали порыбачить и набрать домой чистой воды, а на мою просьбу перевезти нас с мотоциклами ответили отказом, сказав, что боятся утопить свои авто. Дно в этом месте очень мягкое, рыхлое - оно из мелкого камня с песком. При вращении колеса закапываются всё глубже и глубже, поэтому в итоге тем водителям самим пришлось бы вызывать тягач из деревни для спасения. Сказали также, что нам сможет помочь только грузовой полноприводный транспорт, по типу ГАЗ-66 или УРАЛа. Именно УРАЛом "переплывали" через Куанду наши мотодрузья в своём мотопрохвате по БАМу пару-тройку лет назад.






Мы опять перед выбором: либо звонить по номеру телефона тех молодых людей из встречного микроавтобуса (и отдать 4 тысячи), либо ждать попутку, вероятность которой предельно мала (за день может не пройти ни одной машины на тот берег), либо... попытаться форсировать реку своим ходом! Последнее предложил Денис, меня же перспектива утопить мотоцикл в быстром течении ледяной реки не радовала. Это был бы однозначный конец моим дальнейшим большим планам на продолжение путешествия на Магадан и Сахалин. Я поэтому был "против" этой затеи и предлагал подождать хотя бы пару часов попутку, а уж после... Чтобы не стоять просто так, ничего не делая, решили изучить дно реки, на глубину и силу течения - уровень воды был почти до сиденья мотоцикла. При этом река оказалась очень холодной и быстрой... После "разведки" Денис решился на "атаку" водной преграды. Что ж, а вдруг получится?!.. И ведь получилось! Перевели мотоцикл руками, с заведенным мотором, на первой передаче, с небольшой пробуксовкой заднего колеса. Чтобы течением мот не стаскивало вниз по реке, делали контр-уклон и я держал мот руками за правое перо передней подвески. Затем те же действия успешно произвели и с моим мотоциклом, хотя он и значительно тяжелее. Ура! Река Куанда форсирована (и сэкономлены денежные средства)! Осталось только перенести экипировку и багаж на этот берег... Босиком идти по камням некомфортно. В какой-то момент оступился на остром камне, чуть не утопил свой тяжелый баул. Вовремя подбежал Денис, помог дотащить сумку... Наконец-то всё благополучно закончилось, лишь сильно ломило от переохлаждения ноги ниже колена, ведь пришлось пять раз пересекать эту ледяную воду...

По нашей ситуации с переправой через Куанду могу сказать, что если бы воды в реке было сантиметров на 10 больше, то мотоциклы неминуемо нахлебались бы. Либо мы не решились бы на форсирование реки.




Какие могу дать рекомендации другим мототуристам при преодолении Куанды?

1. Ни в коем случае не пытаться это делать в одиночку! При кажущейся внешней "пушистости" река легко может смыть вас вместе с мотоциклом на глубину, которая начинается сразу за бродом (испытано на себе). Поэтому без сторонней помощи - никак. Как вариант туристами часто используется для подстраховки длинная веревка, либо обычные человеческие руки.
2. Обязательно изучите дно реки и выберите оптимальную траекторию для движения мотоцикла. Желательно, чтобы она была направлена чуть вверх, против течения, так как вода будет пытаться развернуть мотоцикл вниз по течению, и тогда уже выправить направление будет тяжеловато.
3. Если хотите оставить мотоботы и остальной экип в сухом состоянии, желательно всё лишнее с себя снять, а на ступни надеть сандалии с фиксируемой пяткой - на мой взгляд, самая удобная обувь для форсирования таких речек. Исключается вероятность повреждения ступней о камни, подножки мотоцикла или другие острые предметы, и при этом с ноги не слетят.
4. Есть смысл расспросить местных о ежедневном изменении уровня воды в реке. Зачастую, рано утром уровень воды значительно снижается, так как ночью уменьшается таяние снега в горах. Также не нужно забывать, что во время ливня вода может быстро подниматься на полметра и даже более. Поэтому никогда не оставляйте на ночь мотоциклы или вещи чуть выше уровня реки и не ставьте палатки на берегу горных речек.

И еще пара советов новичкам для БАМа: не ленитесь и всегда останавливайтесь около встречающихся людей (жителей посёлков, дорожных рабочих, автотуристов), чтобы спросить про возможность дозаправки на маршруте вашего следования, про наличие непроходимых участков дороги (размывы, оползни, камнепад, разрушение мостов) и про недавние случаи нападения медведей на человека (хотя эта осведомленность вряд ли сможет помочь при встрече с этим опасным хищником)...


Итак, одно из серьезных БАМовских препятствий осталось позади. Курс на озёра Леприндо и Новую Чару, к сибирской "пустыне"!..




Через 33 км от реки Куанды, на 1603-м километре БАМа, установлен мемориал, посвященный окончанию грандиозной стройки, где 29-го сентября 1984 года встретились западная и восточная комсомольско-молодежные бригады строителей байкало-амурской магистрали, которые долгие 10 лет шли навстречу друг другу. Именно в этом месте было уложено «Золотое звено», сомкнувшее рельсы обоих участков, ознаменовав этим запуск сквозного движения поездов на всём протяжении БАМа. Рядом с мемориалом был построен разъезд Балбухта... О мемориале я узнал от Дениса. Он сказал, что обязательно хочет его увидеть. Но он так спешил к "пескам", что пролетел мимо стелы. Я же не смог проехать мимо, не посетив это насыщенное особой энергетикой место!



Побыв на разъезде минут 10, продолжил путь. И справа и слева начались не очень высокие горные массивы, в низинах между ними течет река Сюльбан и рассыпано множество малых озёр. Очень много зелени - видимо, из-за повышенной влажности в этих местах.

















На мой взгляд, это одно из красивейших мест БАМа - на подъезде к горному хребту Кодар и относительно большим озёрам Леприндо. Совсем скоро мы спустились с возвышенности к озеру Малое Леприндо. Здесь отличнейшее место для отдыха и рыбалки, с прекрасным видом на Кодар...













Но рыбачить - не в этот раз! Делаем фото и выдвигаемся дальше, к Большому Леприндо. Почти сразу перед нами большая и глубокая лужа, на её особую глубину указывают несколько жердей, кем-то заботливо воткнутых и связанных около верхушки. Удалось её объехать по болотистой колее справа.



В том месте, где Малое и Большое озера соединяются между собой небольшой речкой, деревянный старый мост через эту речку был полуразрушен, а въезд на него перегорожен световозвращающей красно-белой лентой.





На мотоцикле по мосту можно было бы легко проскочить, но Денис сходу повернул влево по следам авто, которые вывели нас в русло речки, и по нему мы успешно выехали на продолжение автодублера БАМа. В мотоботы набралась холодная вода, но лично меня грело понимание того, что скоро уже приедем-таки в Новую Чару! Будем искать ночлег поуютнее, с возможностью высушивания мото-обуви и одежды.





После Леприндо дорога улучшилась, и мы неплохо разогнали свои моты. Перед объездом аварийного моста одной из речек навстречу нам полз "КАМАЗ" с КУНГом, номера ярославские. Посигналил и остановился. "Наверное, скучно ему, поговорить хочет, чтобы не одичать совсем в этой глуши", - подумал я...





Оказалось, что он - наш "мотобрат" из Ярославля, владелец мотоцикла Хонда Трансальп (у меня тоже был когда-то такой - отличный мот), здесь работает по "вахте". Водитель расспросил нас про состояние маршрута от Иркутска и упомянул, что тоже собирается, при возможности, прокатиться в Магадан! Что ж, пожелали ему удачи, а он - нам, и разъехались. На душе осталось приятное ощущение. Почаще бы такие позитивные встречи на дороге!







Далее была гонка на пределе скоростных возможностей для наших мотоциклов по почти прямолинейной грейдерной дороге. Часто мосточки через пересекающие трассу ручьи отсутствовали, и нужно было быть очень внимательным, чтобы в наступающих сумерках не влететь в овраг. Всё было серое, иногда навстречу проезжали большие самосвалы, поднимая за собой огромный шлейф пыли. Но главные свои три килограмма пыли мне предстояло вдохнуть на трассах "Лена" и "Колыма"...

Еще до наступления темноты мы въехали в Новую Чару, закупились в первом попавшемся магазинчике продуктами для ужина и отправились к ж/д вокзалу - в них часто бывают комнаты отдыха.




Через дорогу от здания вокзала - гостишка. Как оказалось, не очень бюджетная, да и мотоциклы некуда поставить. Поэтому иду к дежурному по ж/д вокзалу. И тут странная ситуация - охранник сказал, что дежурная будет только после 24-00... Да уж, и зачем только так торопились?! )) Всё как обычно... Через одно слово, на букву "ж"...

Вышел на улицу к мотоциклам. Рядом с Денисом стоит какой-то мужчина. Общаются... Вникаю в смысл разговора - местный, по имени Хасан, любезно пригласил нас к себе домой. А мотоциклы предложил поставить в гараж знакомого. Так и сделали. Опять чудесное стечение обстоятельств, почти как в Янчукане с Северомуйском... После небольшой пешей экскурсии по Новой Чаре вернулись в дом, поужинали, приняли горячий душ и затем - заслуженный дневными преодолениями отдых... А на завтра - Чарские Пески! Как оказалось, со слов Дениса, именно и только из-за "песков" он и отправился со мной в эту поездку, а после БАМа, скорее всего, наши пути разойдутся! В Магадан он уже не хочет, поедет по личному плану, в противоположную сторону... А возможно, это даже и к лучшему! Мои приключения перейдут после БАМа на новый виток, на новый уровень... Интересно, как всё сложится?..

Утром после быстрых сборов отправились в гараж за мотоциклами. Пасмурно. Гостеприимный Хасан, не обращая внимания на моё сопротивление, вручил мне новые утепленные носки, в запас, так как мои не успели высохнуть. Поблагодарил его за неожиданную заботу. Через полчаса мы были готовы к выезду из Новой Чары, но сначала нужно было заправиться.

В поисках АЗС случайно пересеклись с местным мотолюбителем - Олегом. Он, узнав наши планы на посещение Чарских Песков, в первую очередь, предупредил о нашествии в эти края большого количества медведей. Не так далеко от Новой Чары свирепствовали лесные пожары. Спасаясь от огня и дыма, звери мигрировали со своих привычных территорий на земли других особей, в Чарский район. Питания им всем, конечно же, не хватало, и они стали выходить из леса в населенные пункты, собираться десятками на городской свалке (на ютуб можете посмотреть видео про медведей на свалке Новой Чары), и даже нападать на людей. В этом районе ввели "чрезвычайную ситуацию" по этой причине. МЧС-ники провели облет окрестностей Чары и насчитали более 70 медведей! Жителям настойчиво не рекомендовали ходить в лес и на реку из-за опасности нападения голодных хищников. По городу и в селах были расклеены вот такие листовки (фото ниже)... Улыбнуло окончание текста - "будьте морально готовы ко встрече с медведем" )))...




Буквально несколько дней назад один из жителей старой Чары пошел с собакой в ближайший от деревни лесок за грибами. И совсем недалеко от грунтовой дороги подвергся нападению медведя. Зверь его сильно поломал, снял скальп и в бессознательном состоянии, истекающим кровью, оставил на какое-то время, завалив ветками. На следующие сутки его чудом нашел местный тракторист, проезжавший мимо. А привела его к своему хозяину именно собака грибника. Пострадавшего в критическом состоянии, в срочном порядке, авиатранспортом отправили в Читу, для реанимации...

Ссылка на новостные ленты 1
Ссылка на новостные ленты 2

И как вы думаете, что это за дорога, на которой медведь напал на грибника? Именно та, по которой мы собирались добраться до местной достопримечательности - Чарских Песков! Что-то мне после таких рассказов сразу расхотелось ехать в "пески". Но Денис настаивал... Местный мотоциклист Олег порекомендовал хотя бы прикупить побольше петард, чтобы иногда ими шуметь по маршруту. Дело в том, что вплотную к самим "пескам" на мотоциклах доехать практически невозможно из-за реки Средний Сакукан и торфяников за ней. Поэтому неминуемо придется идти пешком несколько километров по владениям дикого зверя. Да и до Сакукана по грунтовке не сильно-то разгонишься (напомню, что медведь в беге может достигать скорости 60 км/ч)! На ней сплошь огромные лужи и болотина, глубокая колея и торчащие из дороги бревна, сохранившиеся еще со сталинских времен. Дорога эта вела в один из лагерей, расположенный в 45 км от старой Чары на месторождении ценной руды в горах Кодарского хребта. До Чарских Песков же от деревни не более 8-ми километров, левее этой дороги. А ездят здесь лишь местный предприниматель на гусеничном вездеходе да Чарский проводник-экскурсовод, иногда вывозящий туристические группы по местным экзотическим достопримечательностям на полноприводном бортовом грузовике. И удовольствие это не из дешевых, как мы узнали чуть позже...

... Продолжение ЗДЕСЬ: https://vladimirkostrov.livejournal.com/5971.html ...



Все права защищены © 2018 http://vladimirkostrov.livejournal.com
Костров, Vova_Pilot, Эндуро, Мото

11.2. БАМ. От р.Янчуй до р.Витим

Навигация по другим частям отчета здесь: https://vladimirkostrov.livejournal.com/

Часть 11.2.

Иркутск - Жигалово - Окунайский - Северобайкальск - Новый Уоян - Янчукан - Северомуйск - Таксимо - р.Витим - Куанда - Новая Чара - Чарские Пески - Хани - Олёкма - Тас-Юрях - р.Олёкма - Юктали - Лопча - Ларба - Хорогочи - Кувыкта - Тында



... Мы попрощались с водителем неисправной Скании, оставив его в одиноком ожидании помощи около моста через р.Янчуй, с пробуксовкой стартанув в песчаный подъем...

67.jpg

К наступлению темноты быстро пролетели 35 км и свернули в населенный пункт Янчукан. Нужно было пополнить запасы продовольствия и чуть передохнуть. Когда-то, в советские времена, в этом поселке жизнь била ключом, судя по наличию 5-6 многоэтажек. Но сейчас всё выглядело серым и убогим. Заметно, что "федералы" не сильно поддерживают финансово "убыточные" БАМовские поселки, которые выживают лишь благодаря наличию оживленной ж/д ветки поблизости...

015.jpg

На первом этаже одной из пятиэтажек - магазин "Продукты". Нам сюда. Здесь нас встретила очень приветливая продавщица. Настолько, что мне расхотелось продолжать путь до Северомуйска, до которого оставалось ехать чуть менее 70 км. В чем выражалась её приветливость? Во всём! Я уже почти забыл, что бывают настолько отзывчивые люди. Диалог был таким:
- Здравствуйте, чем можете накормить уставших путешественников? - спрашиваю.
- Могу предложить горячий чай, - отвечает.
- А к чаю что-нибудь посущественнее?
- Давайте отварю пельмени.
- Упаковка большая, мы столько не съедим!
- Я вам отсыплю половину пачки.
- А, возможно, у вас и на ночлег можно определиться? На дворе уже почти ночь.
- Да, я договорюсь в администрации, и вас разместят совсем недорого.
- А куда мотоциклы? На улице их оставлять нельзя!
- Вы их можете поставить в мой личный гараж!

... Я не верил, что так бывает... Практически все проблемы в раз решились с помощью этой милой девушки. Может, есть какой-то подвох?! Спрашиваю, улыбаясь: "Вы замужем?" На что получаю утвердительный ответ. Всё, все мои сомнения рассеяны. Хочу остаться здесь, в Янчукане, на ужин и ночлег!..

Радостный, поспешил на улицу, чтобы сообщить попутчику про то, что вопрос ужина, ночлега и стоянки мотов волшебным образом решён!

Отвечает: "Я на сегодня запланировал доехать до Северомуйска, поэтому нужно ехать дальше! Немного осталось...".

Какой бы смайлик подобрать, чтобы выразить мои эмоции в тот момент! )) Напомню, что уже наступила ночь, а преодолеть нам нужно было горный хребет по грунтовке, к тому же погода заметно испортилась... А что нас ждёт в Северомуйске? Удастся ли найти ночлег? Или будем ставить палатки в лесу, на окраине, и всю ночь трястись, не придет ли мишка в гости?! Да уж...

[Нажмите, чтобы прочитать далее...]


Тем временем Денис закончил свой перекус и выдвинулся в сторону выезда из посёлка, обронив в мою сторону что-то похожее на "Догоняй!"

Хорошее настроение моментально улетучилось. Что делать? Если останусь здесь один, то получится, как будто я бросил своего напарника... Это неправильно, с любой стороны. Вдруг с ним что-то произойдет в дороге - век себя буду этим упрекать... Нехотя, но принимаю решение продолжить движение на восток... А как бы поступили Вы?..
Возвращаюсь в магазин, рассказываю доброй продавщице про сложившуюся ситуацию, благодарю её за бескорыстное стремление помочь "диким" мотопутешественникам. Закончил с перекусом и ринулся догонять "компаньона" по БАМу.

Как только выехал из населенного пункта, начался дождь. Очень кстати! )) Остались бы в Янчукане, сидели бы сейчас в теплой комнате, попивали бы чай или грелись бы под горячим душем! А после - сон в приятной мягкой кроватке... Вместо этого, пришлось трястись два часа по мокрой грейдерной дороге под холодным дождем. При приближении к перевалу, железная дорога, вдоль которой мы едем от посёлка Окунайского, начала сильно петлять, иногда приходилось ее пересекать под ж/д мостами на высоких опорах. Под одним из мостов сохранилось небольшое сухое пятно грунта. Остановился на нем. Кругом лес, высокие холмы. Дениску нигде не видно. Достал навигатор, чтобы попытаться сориентироваться на местности. Кажется, всё верно, но автодорога тоже очень сильно стала извиваться, поэтому закрались сомнения. Темень была полная, из-за дождя и тумана видимость минимальная. Что же будет на вершине хребта?! Иногда мысленно ругал своего попутчика за безбашенность и недальновидность. И только в очередной раз вспомнил его, стоя под мостом, как из-за встречного поворота появилась знакомая "сузучья" фара. Оказывается, он тоже засомневался в правильности выбранного направления. И вернулся. Сказал, что на дороге какая-то большая грунтовая насыпь, как будто дорожники специально преградили ею проезд...

Находились мы на северо-западной стороне Северомуйского хребта. Чуть отдохнув, поехали опять вверх. Неподалеку от той кучи на дороге нашли наезженный колесами грузовиков маршрут объезда ремонтируемого участка. Еще минут 10, и мы благополучно преодолели самую верхнюю точку хребта. Со спуском погода заметно начала улучшаться, и к стеле Северомуйска дождь совсем прекратился. А вот и сам рабочий посёлок...




Это был самый тяжелый для строителей участок БАМа - Северомуйский хребет. Именно здесь находится самый длинный, на постсоветском пространстве, ж/д тоннель. Его протяженность 15343 м. Во время строительства проходчики наткнулись на горную подземную реку. Катастрофа была неизбежна. Погибло большое количество людей...



Недалеко от выхода из тоннеля, с юго-восточной стороны перевала, расположен мемориал, напоминающий о той трагедии... Как оказалось, совсем недавно в Северомуйск пришла еще одна беда - почти половина поселка была в короткий промежуток времени уничтожена пожаром. Множество людей остались без крыши над головой. Кто-то перебрался в уцелевшие гаражи или сараи, а кто-то поселился в палатках у здания администрации, в надежде, что оттуда придет помощь...

Спускаясь с горы в посёлок, всего этого мы еще не знали. Я думал лишь о том, чтобы поскорее найти место для ночлега, желательно в тепле. Ехал ведущим, выбрал направление в сторону предполагаемого центра, полагался на свою интуицию. Время было уже за полночь. Улицы пустые. Куда повернуть? Увидел вдали слева подсвеченное здание, похожее на клуб. Двинули к нему. Предположил, что там могут быть люди, которые подскажут про варианты ночлега в посёлке.

Около клуба стоял автомобиль, похожий на милицейский УАЗ. Рядом суетились какие-то люди и громко кричали. Вечеринка в сельском клубе, видимо, удалась! )) Из чувства предосторожности мы остановились поодаль. Необходимо было осмотреться, чтобы не нарваться на неприятности. Нам они сейчас ни к чему...

Я увидел идущего по дороге в нашу сторону молодого человека. Вроде бы трезвый. Хорошо! Завёл с ним разговор. Имя парня - Руслан, местный. Из реальных вариантов ночлега он только смог предложить остановиться у него, в частном секторе, в деревянном гараже. От Руслана мы и узнали о страшном пожаре, уничтожившем половину посёлка. Его дом тоже сгорел, живёт теперь в гараже. Отопления, само собой, в нем нет, но для обогрева гостеприимный парень предложил электрокамин... Вариант похуже Янчуканского, но тоже не самый плохой. Всевышний услышал-таки мои просьбы, мысленно неоднократно озвученные с высоты горного перевала, - помог нам сегодня с ночлегом еще раз... Через 20 минут мы уже закатили мотоциклы во двор Руслана, расположились в неожиданно уютном, но холодном, гараже, вскипятили чайник и затем, сидя в советских глубоких креслах с высокой спинкой, смачно потягивали бодрящий напиток, слушая рассказы про местную нелегкую жизнь бамовцев-погорельцев...




Утро было солнечное, но не безоблачное совсем. Еще вчера, после Янчукана, я обратил внимание на новый посторонний металлический звук, источник которого был в районе соединения багажника с подрамником. Возможно, открутился болт?! Вышел во двор. После быстрого осмотра мотоцикла обнаружил причину стуков - лопнула трубка подрамника слева, чуть ниже крепежного болта багажника. На кочках и трамплинах трубки разъезжались и издавали громкие звуки. При этом они еще и перетерли тонкую трубку, по которой подавалось масло в форсунку автосмазчика приводной цепи. Необходимо срочно устранять проблему. Руслан подсказал, что чисто случайно, прямо за забором его участка, у соседа, есть сварочный аппарат. "Рояль в кустах!" )) Сосед как раз был дома и безо всяких "но" и "если" согласился помочь. Через часа полтора трубка была заварена, масляный шланг восстановлен.



От денежной благодарности сосед отказался - сказал, что достаточно слова "Спасибо!" "Я помог Вам, а Вы поможете кому-то еще!" Вот такой круговорот помощи в путешествиях!



Мы поблагодарили Руслана и его соседа за посильную помощь, сделали фото на память, затем под укусами злой сибирской мошки навьючили моты, водрузились на них сами и выкатились в направлении поселка Таксимо. И снова - пыльный убитый грейдер, иногда переходящий в голимый песок. Некоторые мосты были разрушены и нам приходилось переезжать ручьи и маленькие речки в брод. Благо - что здесь не было затяжных ливней, и глубина воды небольшая.









Иногда встречались бурятские места поклонения Богам. Выглядит это всё не совсем обычно для жителя европейской части России... Это и оставленные вещи у дороги, пища, детские игрушки, летночки на столбах и деревьях. Очень часто видел железнодорожные оранжевые жилетки со световозвращающими полосками, висящие высоко на ветках деревьев, растущих около дороги.







Красивое озеро Лапро, рыбаки удят рыбу, плавают дикие утки... Вот только плохо, что полно комаров и мошкары... А в целом - отличное место для БАМовского пикника...













В относительно большом посёлке Таксимо мы заправились до "полного", затем не сразу, но всё-таки нашли выезд в направлении Чары и достаточно быстро "поскакали" по супесчаному грунту в намеченном направлении. Денис, уже традиционно, молча рванул вперед.





Мы планировали остановиться на ночлег в Куанде. Но как всё сложится, пока не знали...

Еще до Куанды предстояло преодолеть одну из достопримечательностей БАМа - Куандинский (Витимский) мост через реку Витим. Это бывший железнодорожный мост протяженностью около 550 м., который местные переделали своими силами в автомобильный, просто набросав поперек больших железных пролетов старые шпалы, - это и была вся ширина моста. Два раза мост, его деревянные детали, по каким-то причинам уничтожался пожаром. Но каждый раз его снова восстанавливали. Вид у него удручающий, от него веет опасностью. Перила отсутствуют. Из шпал торчат сотни изогнутых гвоздей. Радует, что большинство - шляпками вверх. Многие шпалы полуразрушены, между ними зияют большие сквозные дыры, через которые видно стремительное течение Витима. Расстояние до воды около 16 м. - высота пятиэтажного здания. Задача - проехать мост максимально быстро, для адреналина )) , при этом не потерять равновесие, не въехать колесом в дыру между шпалами и не проколоть колесо гвоздями (это может стать причиной падения с моста в реку). Также необходимо приехать к мосту засветло, чтобы увидеть всю "красоту" того места и, конечно же, пофотографировать.






Еще прошлой зимой и предпрошлой, когда планировал это путешествие, я просматривал фильмы на ютуб о поездках по БАМу. На меня оказали наибольшее впечатление именно Куандинский мост через реку Витим, а также преодоление реки Олёкма и прохождение глубоких бродов, луж, высоких железнодорожных насыпей. Тоже захотелось испытать себя в этих условиях. Смогу ли?! И вот я здесь, перед этой своеобразной "меккой" туристов по Западному БАМу, в каких то 60-ти километрах. Нужно было успеть до наступления темноты - очень не хотелось проехать мост ночью, не прочувствовав всей атмосферы, не оставив на память фото... Но, как назло, "весёлых", полуразрушенных мостов стало намного больше. Дорога - с множеством ям и трамплинов, иногда - с большими лужами. Всё это снижало скорость движения.

Примерно на полпути от Таксимо до р.Витим - развилка. Основная дорога идет прямо, ответвление уходит вправо под 90 градусов и ныряет под железную дорогу. Останавливаюсь, чтобы сориентироваться. Навигатор не доставал. Зная, что Денис едет со значительным опережением меня, начал рассматривать следы от кроссовых покрышек DR-Z400. Их было отчетливо видно, и они вели прямо. Тогда и мне туда!

Дорога стала намного уже, еловый лес вдоль нее был выгоревшим, чёрным - неприятная картинка в багровых лучах садящегося за горизонт солнца. Навстречу проехала Нива-коротыш. Можно было бы, конечно, спросить, правильно ли еду, но меня же ведут следы мотоцикла "напарника". Дорога стала более гравийной, с колеёй. Заднее колесо сильно мотало из стороны в сторону. Следов другого мота уже не было видно, но предположил, что это из-за крупного гравия. Пытаясь успеть к реке Витим до темна, гоню на пределе. Через минут 15 от развилки дорогу преграждает широкая река, на том берегу - жилое поселение. Я подъехал к краю обрыва. Странно... Моста нет!.. И тут я вспомнил эпизод из фильма-отчёта про БАМ, коллеги по мототуризму - BOB4IKa, где их группа также приехала на это место и даже необдуманно вызвала паром с противоположного берега. А после оказалось, что им туда не надо! Соответственно, и мне тоже ))! Река эта не Витим, а Муя! А на том берегу - деревня-отшельник Усть-Муя! И это был тупиковый отрезок дороги длиной в 21 км. Туда-обратно, соответственно, - в два раза больше...








Теперь уже точно не успею засветло к р.Витим. Очередная подстава со стороны моего "попутчика". Позже я выяснил, что он действительно проехал прямо несколько километров, своими следами сбив меня с толку. Он погнался за той самой Нивой, которая промчалась мне навстречу, осыпав меня щебнем. Спросил водилу про правильную дорогу, после развернулся и ушел по развилке вправо... А что бы сделали Вы? Напишите в комментариях...

Я бы точно остановился на развилке и дождался своего компаньона! Но... Получилось так, как получилось... Пишу подробно, потому что с новыми километрами БАМа такие "мелочи" накапливались, и мне это стало давить на нервы (встречный грейдер, Янчукан, подстава с тупиком Усть-Муя)... Что дальше? ))) Читайте следующую часть! Будет интересно ;-) ...

Отмотав еще раз те же 21 км, но в обратную сторону, я повернул налево, под ж/д ветку и в гордом одиночестве продолжил своё путешествие по БАМу. Снова гнилые и полуразваленные мосты и броды... На одном из мостов мне явно была нужна помощь "напарника"... Но от Таксимо я уже ехал один. Спешившись, прошелся по ветхой "конструкции" пешком. Шатающиеся шпалы были набросаны продольно, между ними - много больших щелей. До воды - метров 5-7, не пятиэтажка, конечно, но тоже мало приятного - свалиться в ледяную воду с мотоциклом.




Выбрав оптимальную траекторию, перевел свой гружёный мотоцикл руками через мост, с заведенным двигателем, на первой передаче. Затем вернулся за рюкзаком, набачной сумкой и большим баулом, который обычно располагался на сиденье, позади меня...



Продолжил движение. Препятствие пройдено - это радовало... Солнце уже завалилось за лес, но небо пока еще было озарено светом. Старался перемещаться быстро, но аккуратно. Проехал приличный участок с трамплинами, лужами и большими камнями.





Затем по щебеночной насыпи, вероятно, бывшей когда-то "подушкой" для железной дороги, выехал к цели сегодняшнего вечера - мосту через реку Витим, "мосту, которому плохо", "несуществующему мосту", "мосту-призраку" - так его называют местные и железнодорожники...







Спешился перед самым въездом на мост. Справа из кустов выбежал Дениска. Сказал, что уже разведал удобное место для ночлега, именно там обычно останавливаются туристы, не успевшие доехать до Куанды, либо Таксимо, а также сплавщики по реке на рафтах - здесь были разбросаны каркасы их плотов и жерди. Я спустился в объезд с насыпи, припарковал мот, соорудил из тонких бревен, которых здесь было множество, заградительный забор на въезде к нашему лагерю, чтобы какой-нибудь пьяный случайно не въехал. Поставили палатки, развели костер, приготовили ужин из консервов.











После ужина совершили ознакомительную пешую прогулку по аварийному мосту через Витим. Утром будем его форсировать... А сейчас - пора отдыхать! Справа по ж/д мосту с громким шумом то и дело проходили длинные грузовые составы. Оба въезда на тот мост были огорожены и находились под охраной сторожа и большой собаки, похожей на "кавказца". Она иногда басовито на кого-то лаяла. В промежутках между лаем и шумом от поездов тишина наполнялась разноголосым писком комаров. У сторожевых будок - мощные прожекторы, свет от ближайшего из которых достаточно ярко освещал нашу полянку и синий столб-стелу, стоящий неподалёку: Бурятия - БАМ - 1974 - 1984...



Через триста метров, прямо посередине реки, Бурятия закончится и начнется новый субъект РФ - Забайкальский край... Стараюсь прогнать сумбурные мысли. Каким будет завтрашний день? Ощущение, как если, чуть не дочитав интереснейший приключенческий роман, откладываешь книгу и ложишься спать...

Продолжение здесь: https://vladimirkostrov.livejournal.com/5775.html

Все права защищены © 2018 http://vladimirkostrov.livejournal.com
Костров, Vova_Pilot, Эндуро, Мото

Старт из Иркутска на БАМ через Жигалово. По БАМу от Окунайского до р.Янчуй. Часть 11.1.

Навигация по другим частям отчета здесь: https://vladimirkostrov.livejournal.com/

Часть 11.1.


Иркутск - Жигалово - Окунайский - Северобайкальск - Новый Уоян - Янчукан - Северомуйск - Таксимо - р.Витим - Куанда - Новая Чара - Чарские Пески - Хани - Олёкма - Тас-Юрях - р.Олёкма - Юктали - Лопча - Ларба - Хорогочи - Кувыкта - Тында



Планировали стартовать не позже 8:00, но получилось всё как всегда - в обед! )) Мотоциклы готовы, багаж привязан, маршрут в голове проложен! Задача максимум на день - дойти от Иркутска через Жигалово до Северобайкальска. А это более 800 километров! Задача сложная, учитывая то, что больше половины - грунт, а небо затянуто тучами - не исключено, что пойдет дождь. Глина плюс дождь, сами знаете, как влияет на скорость передвижения мотоцикла... И мы, надеясь на лучшее, стартуем!..



За городом начало маршрута пролегало по уже известной мне дороге, мимо деревни и реки с необычным названием - "Куда". Ответил мысленно: "Как куда? На БАМ и в Магадан едем!" Через 145 км от Иркутска, в селе Баяндай - развилка. Не стали мы проверять, все ли в этой деревне так любят играть на баяне, а продолжили путь прямо, на Качуг. Направо же ответвление дороги ведет в направлении самого большого на Байкале острова - Ольхон. Обожаю это место. В будущем постараюсь приехать на остров хотя бы еще раз...

015.jpg

В п.г.т. Качуг дорога впервые по бетонному мосту пересекла реку Лену. Здесь она еще относительно небольшая, со спокойным течением.




Начало своё Лена берет в горах близ Байкала, на западном его берегу, напротив полуострова Святой Нос. Она является крупнейшей рекой Средней Сибири, с протяженностью 4400 км и впадает в море Лаптевых.





От Иркутска до Качуга дорога не доставит проблем путешественнику на любом типе мотоцикла. Далее - сложнее. Начинается грейдерная дорога, с тучами пыли в сухую погоду, со щебнем, иногда - вперемешку с красной глиной.

[Нажмите, чтобы прочитать далее...]

Но окружающие маршрут пейзажи заслуживают того, чтобы сюда ехать! Красиво очень. Можно ехать и любоваться спокойным течением Лены и живописными красными скалами - до самого Жигалово.







Этот населенный пункт находится на расстоянии 400 км от Иркутска и делит примерно пополам наш запланированный однодневный маршрут до Северобайкальска.









В деревне с говорящим названием Верхоленск увидели указатель, опять напомнивший о далёкой цели моего путешествия: "Магдан - 70км".









Интересное совпадение, отличие лишь в одну букву. Так часто было и далее. Каждый раз, когда встречалось необычное название реки или населенного пункта, включались ассоциативные образы: на что может это быть похоже, какие воспоминания всплывут из глубин длительной памяти... За подобными играми в ассоциации, за мысленными подсчетами параметров поездки (пройдено-осталось, средняя скорость, перевод км/ч в м/с, мили в километры и т.д.) время быстро пролетало, вместе с десятками, сотнями километров...



















Вот и Жигалово!



Там мы плотно пообедали и пополнили запасы топлива. До самого БАМа заправок больше не будет! На АЗС я созвонился с местным Вадимом, с которым я познакомился в Монголии, на берегу озера Хубсугул, около Ханха. Когда мы разъезжались в Аршане, не смогли найти крепежные крючки с веревками от моей палатки. Вадим обещал поискать их снова в своей машине по прибытию домой. И ведь нашёл! Чему я был очень рад. Договорились встретиться на заправке. Через 10 минут он подъехал. Отдал мою пропажу. Обменялись новостями, сделали пару фото и попрощались. Фото УАЗа для того, чтобы читатель оценил состояние дороги во время дождя...



Выехали мы из Жигалово по понтонному мосту через Лену в районе деревни Тутура и продолжили свой путь вдоль небольшой речки с таким же названием.





Примерно через 40 км, рядом с деревней Чикан, грунтовая дорога повернула в лес, влево. Теперь не будет ни деревень, ни заправок, до самой железнодорожной ветки БАМа. Изредка лишь попадались передвижные городки не то газовщиков, не то нефтяников. Недалеко от одного из них, в пяти метрах от дороги, на четырех пеньках одиноко стояла ВАЗовская "пятнашка". Видимо, не выжил "Боливар", не осилил... Движение авто на этом участке лесной дороги, протяженностью примерно 300 км, практически отсутствует. Часто попадались большие камни прямо посреди дороги, либо куски брёвен. На подъемах и спусках были нередки промоины. Незаметно быстро стемнело. Внимание на пределе. Очень не хотелось обрести неприятности на достаточно диком отрезке пути, даже еще не доехав до действительно тяжелых участков на БАМе.











У моего попутчика от тряски постоянно сползал багаж, видимо, не очень хорошо закреплённый. К тому же, плохо светила фара его мотоцикла. Поэтому я старался ехать рядом, чуть сзади, чтобы свет моей фары освещал дорогу для нас двоих. Чтобы "жизнь нам не казалась мёдом", пошёл небольшой дождь, недостаточный для нашего "сквозного" промокания, но его хватило, чтобы намокла суглинистая дорога. В благодарность за подсветку дороги "Сузучий" Дэ-Эр-Зет периодически окатывал меня грязью из луж. Стекло моей фары быстро закидывало глиной. Остановились, чтобы протереть фары. Оказалось, что у Дениса фара изначально была грязной, и после очистки стала светить на "троечку"... На скользкой суглинистой грунтовке приходилось бороться с юзом передка на неровностях, поэтому я не мог ехать быстро. Грязь с переднего колеса иногда летела прямо в глаза, так как визор шлема был уже основательно заляпан и поэтому открыт. Мелкие капли дождя попадали в лицо, вымывая кусочки глины из глаз...

Примерно за сотню километров до Окунайского по дороге перед нами прошёл грейдер. Это увеличило нашу скорость передвижения. Но через какое-то время мы обогнали грейдер и снова попали в зону "тряски и турбулентности". Так и тряслись до самой деревни Окунайской - первого БАМовского населённого пункта нашего маршрута. Там заправились и, повернув на Т-образном перекрестке направо, вышли на авто-дублер БАМа. До Северобайкальска ещё 150 км...

А вот и первая стела - Улькан. БАМ 209-й км!




Улькан проектировался в 80-е годы прошлого века азербайджанскими архитекторами как поселок городского типа, где должны были жить строители, геологи, работники лесной отрасли, и сами железнодорожники. Ж/д вокзал Улькана отличает уникальный этнический колорит, который привнесли азербайджанцы в архитектуру и оформление зданий. Его фасад украшает ажурное шебеке, там же находится эпическое панно художника Зухраба Муталибова «Сказание об Азербайджане». Материалы для отделки зданий - мрамор, травертин, "аглай", также были привезены из Азербайджана. Центральной улице поселка дали имя "26 Бакинских комиссаров".

После того, как строительство Улькана подходило к концу, по собственной инициативе Азербайджан решил построить еще один поселок – с красивым названием "Ангоя". Так, на восточном направлении БАМа, на бурятской земле в глухой тайге возник новый населенный пункт. Вокзал станции Ангоя Восточно-Сибирской железной дороги был построен молодежными строй-отрядами из Азербайджана, и в архитектуре здания также были использованы элементы национального колорита. В 2008 году ему присвоили звание Гейдара Алиева, за его личные заслуги во время строительства этого сложного участка БАМа. Он лично проверял ход строительства БАМа в 1984 году... Из книги писателя Виктора АНДРИЯНОВА «Гейдар Алиев»: «Сейчас мало кто помнит один эпизод, связанный со строительством БАМа, в частности, с Северо-Муйским тоннелем. Из-за осложнений, возникших при его сооружении, под угрозой оказалась судьба всей магистрали. Строители напоролись на подземную реку, пройти которую не могли в течение 10 лет. Инициатива обходного маршрута принадлежала именно Алиеву, и это был административный риск, потому что при обходном маршруте перепад высоты железнодорожного полотна превышал 18 метров. Если бы в процессе прокладки выяснилось, что и этот вариант не пригоден для эксплуатации, всю вину наверняка возложили бы на автора проекта. Но он и тут оказался прав»...

Еще в Окунайском, на АЗС, нам сказали, что если перед Ульканом повернуть налево, то дорога выведет к гостинице, расположенной на территории... колонии-поселения! От усталости и недосыпа прошлой ночью веки давно уже стали тяжёлыми - хотелось спать. Поэтому мы предприняли попытку найти здесь ночлег... Подкатили к шлагбауму у барака, посигналили. Вышел мужик, озвучил стоимость койко-места... Точно уже не скажу, либо так ценник нас напугал, либо сам факт будущей ночевки на территории колонии, под присмотром осужденных, а возможно, и то, и другое, но мы не решились там оставаться и, вернувшись на трассу, продолжили движение в сторону Северобайкальска.

Иногда по ж/д ветке, вдоль которой мы ехали, с грохотом проносились грузовые составы. Достаточно часто мы проезжали мимо железнодорожных разъездов, так как БАМ - однопутный. На них всегда было по несколько строений ангарного типа. И постоянно кто-то кричал в громкоговоритель, скорее всего, диспетчер. Его голос громким эхом разносился по ночной лесной округе...

Авто-дублер был в очень разбитом состоянии, со множеством больших луж, объезжая которые мы устраивали своеобразный слалом. Чем и развлекались, чтоб не заснуть...

Из ранее прочитанных отчетов путешественников и просмотренных на ютубе видеороликов было известно, что рядом с Северобайкальском есть термальный источник "Солнышко", примерно в 35-40 километрах, чуть в стороне от грунтовки. После Улькана мы перенацелились на него, в надежде рассмотреть в темноте нужный поворот с дороги. И ведь рассмотрели! Справа на столбах был закреплен силуэт улыбающегося солнца, в темных солнцезащитных очках.




Нам туда! Поворачиваем. Подъехали ко входу. Время 02:30, термальные ванны закрылись полчаса назад, жаль... не успели! Но ничего, сходим погреть кости утром, а сейчас - спать! Быстро ставим палатки и отбиваемся... Я был доволен результатом первого БАМовского дня в 800 км и попутчиком тоже... Завтра снова трудный день... Каждый наступающий день теперь будет трудным! Это - БАМ!..

После раннего подъема отправились в термальные радоновые ванны. Их там две, с разной температурой. В горячую я так и не решился окунуться, а в той, что попрохладнее, с удовольствием поплескался около получаса...






Хорошего должно быть всегда в меру! Иначе можно получить обратный эффект... После принятия профилактическо-лечебных ванн - неспешные сборы. Денису нужно было переобуть покрышки на новые, поэтому он выдвинулся первый, на шиномонтажку. Я же обычно собираюсь с чувством, с толком, с расстановкой. Не люблю торопиться. Всё, как в той поговорке: "Медленно запрягаю, но быстро еду!" "Быстро" - само собой в зависимости от условий загрузки мота, состояния покрышек, самой дороги, погоды, настроения.



Совсем рядом была запаркована фура с тягачом. Водила собирался пить чай. Вскипятил воду на примусе, пригласил меня "к столу", а в довесок еще и предложил свежевыловленный, чуть подсоленный, Хариус. Вкуснотища! Утренний чай тоже был очень кстати. Спасибо большое "дальнобою"! Оказалось, он в глубине души - мотоциклист. Как раз собирался приобрести что-нибудь для недалёких вылазок.

После общения на мото-тему, благодарю нового приятеля и выдвигаюсь на Северобайкальск - не более 25-ти минут езды. Увидел въездную стелу - остановился, сделал несколько фотографий, полюбовался видом с возвышенности.






Спустился вниз с холма - тут и шиномонтажка, рядом с АЗС. Дэн уже снял колеса, и еще через час он был на новых, "переобутых" колесах, а оба мота - полностью заправлены и готовы к продолжению путешествия...

В это время желудок напомнил о своем существовании. Нужен перекус! Переместились в центр, зашли в понравившееся кафе. Я заказал традиционные борщ и позы-буузы...






Поели, двинули дальше, иногда останавливаясь для фотографирования... Здесь очень много мемориалов, мест, напоминающих о грандиозной стройке тех времен - строительстве БАМа.

















Тогда было пробито очень много тоннелей для ж/д ветки, один из которых длиной более 15-ти км - Северомуйский тоннель. Нашей целью как раз и было за день преодолеть расстояние от Северобайкальска до Северомуйска, примерно 400 км. Казалось бы, не очень далеко, но БАМ не прощает спешки, особенно по мокрой глине, рыхлому песку или по каменистым бродам. А еще очень хотелось насладиться нереальной красоты видами местной природы... Зачем спешка?! Но...



У моего попутчика после переобувки в новую кроссовую резину включилась "вторая космическая скорость". Учитывая, что он остался практически без багажа, ему езда с повышенной скоростью давалась с легкостью. Моя же передняя эндурная резина менее подходила для таких условий. К тому же, хронический перегруз задней части моего мота давал о себе знать: перед трамплинами, рыхлым песком или скользкими участками дороги я ехал медленнее, что со временем начало беспокоить моего "напарника". Это была "мина отложенного, запрограмированного действия". И она не могла не сработать...

Но первое время мы ехали примерно одинаково. Разницу в скорости на неровных участках пока скраивали за счет частых остановок для фото и любований природой.









В сумерках и ночью ситуация менялась. (Да! Мы ехали по БАМу и в темное время суток и даже ночью! Мне это нравится, когда без излишнего фанатизма. И сегодня это было совместное решение). В это время суток практически всегда приходилось ехать одному, так как мой молодой и "горячий" попутчик рвался "вперёд, выше, быстрее"... Не то чтобы очень страшно, когда находишься в движении, но если вдруг произойдет нештатная ситуация - поломка мотоцикла (обрыв цепи или прокол колеса), либо падение и травма, то приятного мало. Прямо скажу, положение дел было бы опасным, в условиях лесных пожаров, когда медведям приходится вынужденно мигрировать на территорию других особей. По этой причине им не хватает питания, как следствие - повышенная агрессия и вероятность нападения на людей. Практически каждый день местные жители нам рассказывали о таких случаях и подтверждали свои слова цветными картинками и видео-роликами с мест событий.

Не знаю, как на Дениса, но на меня всё это оказывало сильное впечатление. А у меня были серьезные планы на путешествие, хотелось их успешно осуществить и вернуться живым и здоровым к любимым деткам. Он же ехал - как в последний раз, так, как будто участвовал в эндуро-гонке на время. Пытался подгонять меня. Возникали споры о том, что правильнее - ехать как спринтер или как марафонец. Вероятно, причина в молодости (21 год), отсутствии семьи, детей, а возможно, и в личностных качествах. Ни в коей мере не хочу выставить компаньона по БАМу в худшем свете, чтобы его как-то задеть или принизить. Он - хороший парень, и, в любом случае, я ему очень благодарен: были несколько эпизодов, где он самоотверженно мне помогал преодолевать тяжело проходимые отрезки маршрута. Но также были и негативные моменты. Рассказываю только для того, чтобы начинающие путешественники по тяжелым или опасным маршрутам тщательнее подходили к выбору попутчиков. Здесь очень важны: совместимость по характеру, темпераменту (жаворонок или сова), среднему ритму передвижения, способность думать за себя и за попутчика (особенно в случае, если едешь ведущим), наличие или отсутствие вредных привычек, способность осознавать свои ошибки и делать выводы на будущее. Желательно наличие опыта подобных путешествий. Можно заблаговременно познакомиться, либо лично, либо в интернет. Не нужно стесняться еще на этапе планирования разбирать типовые ситуации. Оговаривать всевозможные нюансы, чтобы на маршруте они не стали неприятным сюрпризом. В непродолжительных поездках чем-то можно и пренебречь, на что-то закрыть глаза. Но в длительных и "жестких" психологическое напряжение от "несовместимости" и от конфликтных ситуаций имеет свойство накапливаться, и та неповторимая "аура" путешествия, ради которой зачастую мы и отправляемся в поездку, неизбежно исчезает. Любой негатив в путешествии - это очень плохо. Здесь вновь будет к месту буддистская мудрость с таблички Улан-Удинского Дацана про "благие мысли"...




После Нижне-Ангарска началась красивая лесная асфальтированная дорога. По ней мы быстро долетели до п.г.т. Кичера.

06.jpg

Затем асфальт плавно перешел в мокрую глину. На открытых от леса участках грунтовка успела чуть подсохнуть, но в тени начиналась борьба с юзом - лишь бы не завалиться!

06.jpg

К Ангое Дэн снова вырвался вперед по объездной, я же свернул в посёлок.



Поизмотанный временем, он немного удивил меня наличием красивого здания ж/д вокзала имени Гейдара Алиева.



В ста метрах в жилом доме - продуктовый магазинчик. Нужно купить что-нибудь для перекуса!



Забежал внутрь. Ассортимент магазина не богатый. Взял хлеб, воду, сок, плюшки. Рассчитался. У витрины женщина-посетитель. Она о чем-то беседовала с продавцом. Женщина предложила мне за символическую плату свежесобранные домашние огурцы, в дорогу. Продегустировал - вкусные! Это было очень кстати, к тому же - за сущие копейки, учитывая дороговизну здешних продуктов. "Отсыпьте два килограмма"... Поблагодарил, водрузился на мот и ринулся в погоню за попутчиком. На выезде из поселка мы с ним пересеклись и продолжили свой путь теперь уже по пыльно-песчаному грунту.





Иногда встречались трамплины. Здесь главное - умело работать ручкой газа и тормозами. Стоит только не вовремя прикрыть газ - как тотчас можно зарыться в песок с последующим падением. Вспоминаю советы бывалых кроссовиков: "Газу, газу!"



Я выбрал оптимальное положение слева от Дениса и чуть сзади, так, чтобы не дышать поднимаемой пылью. Едем таким клином продолжительное время. В какой-то момент на приличной скорости, под сотню, начинаем вираж влево. Деревья, растущие вдоль дороги, своими кронами сильно ограничивают обзор в сторону поворота. И в тот момент из-за поворота появляется большой нож трактора-грейдеровщика, которым была перекрыта бо́льшая часть дороги, включая мою траекторию движения. У меня три варианта:

1. Добавить газу, принять правее и выйти вперед ДР-З - считаю так поступать нецелособразно, так как могу "подрезать" попутчика, вытеснить его в правую обочину и, с большой вероятностью, улететь туда же. - отметаю эту версию...
2. Врезаться в нож грейдерощика в мои планы тоже не входило. Поэтому - исключаем...
3. Самый верный вариант, при условии слаженности действий команды - чуть оттормозиться и принять правее, пристроившись сзади мотоцикла ведущего... Приступил к выполнению!
Но как вы думаете, что сделал Дэн?! Вместо того, чтобы ускориться и чуть принять правее, он тоже начал оттормаживаться, синхронно со мной. Тем самым перекрывая мне возможность перестроиться в хвост его мотоциклу. С большим юзом и с помощью ангела-хранителя мне удалось-таки уйти от столкновения со встречным трактором и не допустить удара в мот ведущего... и при этом не упасть.

Позже я спросил Дениску: "Почему ты меня подставил под трактор?"
"Я не знал где ты", - получил в ответ... )))

На мой взгляд, ведущий всегда должен знать, где находится ведомый. Он обязан думать за двоих! И мне есть с чем сравнивать. Позже, по пыльным трассам "Лена" и "Колыма" мне довелось часто и долго ехать ведомым с Пашей Понделиком из Чехии (25 лет). И ни разу не было даже намёка на "подставу" с его стороны. Опасных ситуаций было множество со встречными авто, но каждый раз мы действовали слаженно, как будто очень долго заранее отрабатывали действия в подобных случаях. Павла я часто теперь ставлю в пример, как лучшего попутчика и очень хорошего товарища. На БАМе, и тем более ночью, он от меня точно бы не отрывался на час пути ;-) !..

В Новом Уояне дозаправились и продолжили путешествие по рыхлой колее на восток.
Некоторые песчаные подъемы становятся непроходимым препятствием для многотонных грузовиков, перевозящих с запада жизненно-необходимые товары в Таксимо и Бодайбо. И тогда им приходится дожидаться спасительного трактора из дорожных служб, чтобы тот затащил их на тросе в песчаную гору. И это не час или два, а запросто - несколько суток...

Свидетелями подобной ситуации мы стали у нового деревянного моста через реку Янчуй, метров через 100 за которым начинался песчаный подъем. Не то, чтобы он был сильно крутым или затяжным, но всё-таки - труднопроходимым для большегрузного транспорта. Мы решили задержаться на этом мосту для любования пейзажем и фотографирования. Красота! Разок катнулся по нему на противоположный берег и сразу назад.








Перед подъемом справа был припаркован тягач "Скания" с полуприцепом. Рядом прогуливался мужчина, видимо водитель. Я остановился посреди моста. Денис суетился с фотокамерой. Этот мужчина от грузовика пошёл в нашу сторону.
Через несколько минут подошел ко мне и говорит: "Привет, земляк!"
"Привет! А почему - земляк?" - спрашиваю.
"Так ведь номер региона у тебя 63-й, как и у меня!"
"И откуда Вы?"
"Из Жигулевска" (Прим. Жигулёвск - город в трех километрах от Тольятти, через Волгу).
"Не может быть?! И я там провел бо́льшую часть своей жизни!" - удивляюсь...




И было чему удивляться: встретить земляка, на полузаброшенной, практически - лесной, дороге, в 7 тысячах километров от дома! Более того, как оказалось, водила фуры живет в Жигулёвске в 100 метрах от моей прежней работы, в доме, где проживают мои близкие родственники. Лично меня это всё очень удивило! Вероятность такой встречи была один шанс из миллиона, наверное...
Далее был его рассказ про то, как он полдня тщетно пытался подняться в песчаную горку, с каким трудом ему удавалось задним ходом по песку спуститься вниз, для новой попытки. Затем неожиданно потек радиатор его автомобиля, при чем течь образовалась в труднодоступном месте. Для ремонта необходима специализированная СТО и собственно - новый радиатор, цена которого не менее 50 тысяч рублей. Денег таких у него с собой нет, продукты почти все закончились, благо - воду можно набрать тут же в реке. Вот и ждет мой земляк здесь в лесу уже двое суток хоть какую-нибудь помощь. Ехать в гору уже не может из-за отсутствия охлаждающей жидкости в радиаторе. Колеса аварийно заблокированы тормозами из-за отсутствия давления воздуха в тормозной системе. Остается только ждать бульдозер, чтобы тот затащил в гору и дотянул до цивилизации - посёлка Янчукан, примерно 35 км. Конечная же точка его маршрута, куда он вёз стройматериалы, поселок Таксимо... Вот такие бывают ситуации из жизни дальнобойщиков, при чем - это не самый худший вариант. Тяжёло им достаётся хлеб...




Задав ему контрольный традиционный вопрос про медведей - видел ли, за двое-то суток, получив отрицательный ответ, мы попрощались с водилой, пожелав ему удачного разрешения проблемы. Хотелось ему хоть чем-то помочь, но это было не в наших силах. Узнав, что у него нет фонарика с собой, я подарил ему свой старый налобный китайский фонарик... И мы оставили его одиноко стоящего около неисправного тягача, с пробуксовкой стартанув в подъем...

Продолжение здесь: https://vladimirkostrov.livejournal.com/5441.html



Все права защищены © 2018 http://vladimirkostrov.livejournal.com
Костров, Vova_Pilot, Эндуро, Мото

Бурятия. Дацаны. Байкал - по востоку или всё-таки по западу? Часть 10

Навигация по другим частям отчета здесь: https://vladimirkostrov.livejournal.com/

Часть 10


Монды - Аршан - Култук - Слюдянка - Улан-Удэ - Иволгинск - Иркутск - Жигалово - Окунайский - Северобайкальск - Новый Уоян - Янчукан - Северомуйск - Таксимо - р.Витим - Куанда - Новая Чара - Чара - Чарские Пески - Хани - Олёкма - Юктали - Хорогочи - Тында



Наконец-то Монголия позади, впереди - Бурятия, Россия! Опять я энергетически почувствовал дыхание родной земли. Не зря, видимо, в былинах часто говорится про помощь земли русской... Ощущение - как будто тяжеленный камень свалился с плеч. Камнем является, само собой, маршрут по Монголии...



Свалиться то свалился, но в ближайшем будущем меня ожидали не меньшей сложности испытания: западный БАМ, трассы "Лена" и "Колыма", остров Сахалин. Как там всё сложится? Выдержит ли техника? Выдержу ли психологически и физически я сам? Но... не буду сильно забегать вперед и накручивать страхи. Предпочитаю решать задачи по мере их поступления, по порядку.

[Нажмите, чтобы прочитать Далее...]


В тот момент было всё хорошо, кроме холодной погоды и периодически льющего дождя. Но какие это мелочи по сравнению с теми проблемами, которые выпали группе путешественников мотодвижения "Сел и Поехал", ехавшей в Магадан примерно на месяц раньше, на первый мотофест "Колыма-треффен"! Это и непроходимая под ливнем глина в Чурапче, и смытая большой водой 60-тиметровая дамба перед мостом через реку Эльги, и одинокий ночлег слегка отставшего Витаса, известного путешественника из Кишинёва, прямо посреди трассы "Колыма" около неисправного большого "Гуся" - так ласково мототуристы называют эту модель мотоцикла. Он рассказывал, что было реально страшно - а вдруг медведь выйдет из леса на дорогу, захочет познакомиться с незваным "гостем" (вероятность такого развития событий в медвежьих краях довольно большая). Виталий в лесу срезал ножом длинную палку, заточил её конец - изготовил подобие копья, в надежде на то, что оно сможет как-то помочь при общении с хозяином Колымского леса, и сидел всю ночь, стараясь не заснуть, в обнимку с ним. Вряд ли бы оно помогло, но для психологической поддержки это было важно...


Насколько я знаю, небольшая часть участников пробега решила вернуться, не дождавшись ремонта большого моста. Позже, оставшиеся, самые настойчивые и упёртые, оказались вовсе отрезанными от внешнего мира, так как за их спиной половодьем также повредило трассу. Они нашли выход - переправились через Эльге на моторных лодках рыбаков. За переправу те запросили по 5 тысяч рублей за каждый мотоцикл. Тариф кусался, но деваться было некуда - после пройденной большей части пути неправильно было бы немного не доехать до финиша в Магадане...






Вернемся к моему путешествию... После погран-перехода Монголия-Россия я на HONDA XR650L вместе с друзьями иркутянами - Вадимом, Максимом и Дмитрием, въехал в бурятский пограничный посёлок Монды.





Виды окружающих посёлок Саян, верхушки которых изрядно покрыты снежной "сединой", завораживали своей красотой.











Пока я любовался местным пейзажем и фотографировал, мои автопопутчики отцепили буксируемый HR-V, с неисправным вариатором, и оставили его на площадке в центре. Терпящие бедствие уже созвонились с людьми, готовыми им помочь в решении проблемы, поэтому остались дожидаться помощь. А мы, после дозаправки и перекуса "на бегу", выдвинулись на Аршан, независимо от того, что МЧС разослало всем SMS о штормовом предупреждении и возможном сходе селевых потоков с гор в районе этого известного курорта из-за дождей.



Незадолго до прибытия Дима еще раз "побурханил", на удачу (бурханить - разговорное название национального бурятского ритуала)...

К вечеру приехали на место, нашли хостел, поужинали в кафе неподалёку. По возвращении в гостишку - горячий душ, для согрева после ледяного дождя, и - спать! Добавить про место ночлега могу только то, что ценник за проживание был терпимый, по бюджету. Из неприятного - холод в номерах и высокая стоимость стоянки мота: взяли так же, как за авто. Хотя обычно, по опыту, за парковку мотоцикла вообще денег в частных отелях не берут, либо берут, но значительно меньше, чем за авто. Если бы не был в компании, я ни за что там не остался бы - из принципа. Рядом было полно других частных гостиниц...






На утро мы планировали экскурсию по красивому ущелью к водопаду. Но проснувшись, мои попутчики резко засобирались домой - погода снова не радовала. Пробирающий холод и накрапывающий дождь.











Некоторые мои вещи были в машине Вадима. После их выгрузки обнаружил пропажу мешочка с крючками и шнурами для установки палатки. Скорее всего, вывалился из надорванного чехла. Бегло осмотрели авто - ничего... На всякий случай, я попросил Вадима сообщить по телефону, если он обнаружит пропажу. Возможно, мне удастся заскочить к нему в Жигалово за потерянными крючками: это как раз находится на западном маршруте обхода озера Байкал. Я планировал найти попутчика для совместного прохождения Байкала по востоку, через Баргузинский заповедник и 110-й Зимник. Заранее попросил Иркутских и Улан-удинских эндуристов бросить клич в интернете и в мессенджерах, в надежде, что кто-нибудь отзовется. А если уж не появится такой желающий, тогда поеду через западный берег и по БАМу один.



Честно скажу, БАМом меня так запугали отчеты других путешественников и просто реплики форумчан российских мотофорумов, что было по-настоящему жутковато: там и разрушенные деревянные мосты, и броды, и медведи, и "лесные люди", и неизбежная необходимость преодоления нескольких больших рек по ж/д мостам, и отсутствие квалифицированной медицинской помощи в случае получения опасных травм. С заправками также проблематично... Но я для себя давно решил - никакой "федералки", по ней уже дважды ездил в 2010-м. Только БАМ!

За такими раздумьями, любуясь по пути видами вышедших из берегов Иркута и других рек, быстро долетел в Култук, к развилке Иркутск-Улан-Удэ. Налево - в Иркутск или направо - в "Улановку"?..














Полагаюсь на его величество-случай, надеясь на удачу, беру курс на восток. Рядом с Култуком находится город Слюдянка. Здесь - известная путешественникам мото-хата Миши "Аль-Пачино". В моем неисправном планшете были его контакты, но как же их узнать сейчас? Спросил у местных - не знают. Мотоциклистов на улице не видно: от холода попрятались, наверное. Прокатился по центральной улице - по опыту Манжерока на Алтае, такой "трюк" может помочь! Вижу мотомагазин, на улице - целая выставка китайских дырчиков разных мастей. По соседству - компьютерный салон известной российской сети магазинов. Вот сюда-то мне и нужно!..

Захожу, быстро осматриваю витрину с планшетными компьютерами, выбираю самый недорогой, главное - чтобы был с поддержкой sim-карт 3G. Есть такой за 5 тысяч рублей. У нас он стоил бы, как минимум, на тысячу дешевле, но деваться некуда - срочно нужна связь по вайберу и VK. Беру! Установил симку, в хелп-листе Синуса нашел координаты байк-поста. Выдвинулся, по пути увидел универсам. Перекус не помешает. Взял традиционный набор молоко-вода-плюшки, вышел к мотоциклу на парковку... На улице заметно потеплело, выглянуло солнце. Хорошо! И в этот момент ко мне с трассы подъезжает мотоциклидзе на грязной "Африке-Твин". Номера омские.

Спрашиваю: "Откуда ты такой, "чистый"?"

"С Магадана, с "Колыма-треффен"!" - отвечает незнакомец.




Снимает шлем, и я узнаю его - в магаданской группе вайбера он записан как Денис "Феникс" - Омск. Давно слежу в вайбере за тем, как мото-народ с приключениями пробивался по трассе "Колыма". И вот сейчас встретил уже возвращающегося из Магадана путешественника! Как же мне еще далеко до заветной Нагаевой бухты и Олы! За быстрым перекусом обменялись информацией о планах. Решили вместе заехать к Михаилу Аль-Пачино. Дэн у него уже был, дорогу знает. Сработал-таки Манжерокский вариант поиска байк-поста. Проблема решилась практически сама...

Михаил нас приветливо встретил у своего двухэтажного гаража, в котором могут отдохнуть и обслужить свою технику мотодальнобои. Короткое знакомство. Вдали слышен надрывный звук приближающегося мотоцикла. К нам подкатывает еще один мот с двумя наездниками и огромной горой багажа в задней его части; он словно слоеный пирог. Дэн кричит: "Ооо, да это же Макс с Аленкой! Известные мотобродяги и ютуб-блогеры из Ульяновска". Аленка держит в руке длинную штангу с привязанной к ней небольшой видеокамерой. Так и снимает во время движения себя с водителем и происходящее вокруг. В этот момент я немного позавидовал Максу - у меня ведь нет с собой штатного видеооператора! Всё приходится делать самому. К сожалению, часто бывает, что самое интересное в пути проходит мимо объектива экшн-камеры.






Михаил распахнул ворота гаража, Макс закатил туда свой видавший виды Зизер-400, а я свою Хонду. Дэн после чаепития собирался катить дальше, поэтому мот оставил на улице.



Макс быстро метнулся в ближайший магазин за плюшками к чаю и консервированными кашками. И уже через полчаса мы впятером сидели за дружеским столом, смачно потягивая горячий чаёк, закусывая печеньками, с удовольствием слушая рассказы друг друга о событиях и приключениях, произошедших в путешествии каждого из нас...

Чем чаще происходят такие мотопосиделки и встречи, тем интереснее и насыщеннее становится само мотопутешествие. Можно спросить про сложность дороги, интересные места, куда хотелось бы заехать, узнать контакты тех, кто готов помочь мототуристам с эвакуацией и обслуживанием мота или даже предоставить им ночлег... Хочется поблагодарить таких людей, которые, не жалея своего личного времени и средств, организовывают байк-посты и оказывают разнообразную помощь проезжающим мимо мотоциклистам. Михаил Аль-Пачино в Слюдянке как раз из таких! Спасибо ему большое!

Утром следующего дня Макс и Аленка засобирались в дорогу. Получив "волшебный пендель" от Аль-Пачино по заднему колесу "Зизера", они весело продолжили свой длинный путь. Мне же предстояло заменить передние тормозные колодки и моторное масло. Свой неприкосновенный запас масла решил пока не трогать, поэтому нужно было найти мотомасло одной известной марки в местных магазинах. Михаил посоветовал посетить два магазина автозапчастей, и в одном из них действительно был в продаже искомый расходник. Помимо этого, на исходе были обе звезды, приводная цепь тоже держалась на честном слове - не прошли для нее даром дорожная пыль и песок Казахстана, Памира и грязь Монголии. Из Слюдянки я планировал выдвинуться на Улан-Удэ. Хотел заехать к давнему приятелю Юре Черкасову и в дружественный мотоклуб "Оппозит", а также посетить Дацаны и еще раз попытаться найти попутчика для прохождения через Баргузинский заповедник и "110-й Зимник" на БАМ.

Позвонил Юрию, попросил его бросить клич в местном эндуро-сообществе и обзвонить поставщиков мотозапчастей - вдруг там найдутся звезды с цепью. Скажу сразу - ни первое, ни второе в Улан-Удэ найти не удалось, к сожалению... А возможно - к лучшему! По восточному побережью Байкал желательно обходить только в сухую погоду. А в те дни проливные дожди шли практически не переставая. И Баргузин, по аналогии с Иркутом, скорее всего, стал непреодолимой преградой из-за большой, быстрой воды...
В течение второго дня нахождения на мото-хате Аль-Пачино я неспешно обслужил свой мот, а к вечеру Михаил предложил составить ему компанию в походе вверх по речке за ключевой водой. Освященный источник бил у подножия горы, вдоль которой шумно текла речка Слюдянка. Её уровень мог сильно меняться в зависимости от погоды. Не зря здесь есть даже метео-пост, работник которого ежедневно следит за уровнем воды и другими параметрами реки и окружающей атмосферы. Миша каждый день ходит сюда, к роднику, с рюкзаком и баклашками, чтобы принести в свой дом чистейшую воду, насыщенную положительной энергетикой. Заодно и польза от вечерней пешей прогулки на свежем воздухе.




10.jpg

Вернулись. После чаепития - отбой! Утром - выезд в "Улановку", как по-доброму называют Улан-Удэ местные.

На следующий день, перед тем, как покинуть славный небольшой прибайкальский город Слюдянка, я устроил для себя небольшую экскурсию. Прокатился по центру, свернул к набережной. Посетил местный храм и необычный железнодорожный вокзал, построенный целиком из белого и красного мрамора.












К слову, мрамора здесь очень много. С перевала виден мраморный карьер. Сама дорога вдоль волшебного озера Байкал местами прижата к мраморным откосам гор. Щебень в асфальте - тоже мрамор! Обочины дорог и газоны в парках нередко отсыпаны мраморной крошкой либо щебнем. Традиционно взял несколько этих белых камней с собой, на память, и направился к выезду из города.











Перед Байкальском "кончилась" моторная звёздочка. Это - знак! Чтобы поспешал медленно. )) Меняю звезду на б/у-шную, но еще живую, чтобы не убивать изношенной цепью новую.





Выезд из Байкальска, еще около четырёх часов пути и - столица Бурятии, Улан-Удэ. Созвон с Юрием. Он уже ждет. Вечером был замечательный дружеский ужин - большое спасибо хозяйке. На следующий день Юра со своей семьей планировал уехать на отдых, к Байкалу. Поэтому мне нужно перебираться в мотоклуб "Оппозит". С ними тоже уже созванивался заранее...



Юрий огорчил меня тем, что не нашлось у них в городе цепи на мой мотоцикл, с попутчиками на "Зимник" тоже всё плохо. Все только отговаривали не соваться в те дикие труднопроходимые места. Что ж, придется сюда приехать еще раз, уже не в этом году, и необходимо будет подгадать под хорошую погоду!..

Звоню в Иркутск, в магазин мотозапчастей на улице Трактовой. Обрадовали: всё что мне нужно - у них в наличии! Цены - приемлемы. Поэтому резервирую товар на пару дней, которые мне необходимо использовать для осмотра местных достопримечательностей.

А тем временем моя приводная цепь вытянулась так, что уже не поддавалась подтягиванию. Поэтому иногда она начинала пробуксовывать. Так я могу не дотянуть до Иркутска! Спрашиваю у Юрия болгарку и другие необходимые инструменты для укорачивания цепи. Час "танцев с бубном", и можно ехать дальше. Прощаемся с Юрием, благодарю его семью за гостеприимство и выезжаю в дружеский мотоклуб.


39.jpg

В "Оппозите" меня встретили двое - Артур и Алёна. Сначала предположил, что они местные. Но, как оказалось, - такие же гости, как и я. Просто живут здесь уже больше недели, освоились, встречают гостей мотоклуба, Алёна хозяйничает на кухне, угощает уставших путников.





Сам Артур из Уфы, катает на HD (это был первый и единственный случай, когда я повстречал путешествующий Харлей). Со своей попутчицей Артур познакомился на одном из мотофестов. И теперь они вдвоем ездят по бескрайним просторам нашей Родины. Их история напомнила мне рассказ Макса и Алёнки из Ульяновска - они тоже случайно встретились и стали вместе путешествовать... Недалеко от Улан-Удэ порвался приводной ремень Харлея. На эвакуаторе их привезли сюда, к "Оппозитам", заказали запчасть и ждали её почти десять дней. И вот наконец-то дождались... В день моего приезда Артур уже установил новый ремень и собрал мот.







Традиционное фото около головы Вождя - рекордсмена!



Неожиданный привет от Валентино Росси: VR46 - лучший!











Ближе к вечеру, в сопровождении "клубня" "Оппозитчиков", мы прокатились по городу и затем посетили Дацан, расположенный на окраине города на холме. Зашли в сувенирную лавку, прогулялись по "тропе жизни", по цветочным аллеям, почитали разные "премудрости" на позолоченных красивых табличках, полюбовались красивым видом города в лучах заходящего солнца. Душевное место, классный вид! Всем рекомендую к посещению, именно вечером...































Конечно же мы ударили в колокол "Негромко" ))!











Здешние Дацаны пользуются огромной популярностью и у туристов из Монголии. Нередко можно увидеть автомобили с номерами этого государства. Бывают даже такие недешевые авто.





Следующим днем гостей в клабхаусе значительно прибавилось. Заехали на отдых мотоциклисты, участвующие в мотопробеге "Волна Памяти 2016" и уже возвращающиеся домой, а также несколько мототуристов, едущих с первого дружеского феста "Колыма Треффен". Многочисленных гостей встретило руководство и члены мотоклуба "Оппозит". А дальше как всегда - дружеское общение за чаем и другими напитками. Слушали захватывающие рассказы про былое и про планы на будущее. Было интересно!









Утром народ начал разъезжаться, а мы впятером (я, Артур с Алёной и еще одна мотопара) отправились в Иволгинский Дацан на экскурсию, чтобы оттуда сразу повернуть на запад, в сторону Иркутска. В Иволгинске мне уже приходилось бывать ранее, но, всё равно, с удовольствием посетил эту буддийскую святыню снова. К тому же нам удалось попасть в Мавзолей нетленного Ламы Итигелова. К нему пускают только туристов и паломников, прибывших издалека. Местные же могут посещать Мавзолей только в конкретные дни в году. Возможно, даже раз в год...















Под жарким полуденным солнцем мы побродили по территории Дацана, затем изучили ассортимент сувенирных лавок. Я приобрел традиционные магнитики и наклейки.



Через полчаса все вместе выехали. Вдруг вспомнил, что оставил у "Оппозитов" на вешалке монгольскую теплую жилетку из верблюжьей шерсти, которую купил в Ханхе. Она мне очень помогала согреваться холодными бурятскими вечерами. Возвращаюсь в город, а мои попутчики покатились дальше по объездной.







Договорились, что обязательно пересечемся снова на трассе. Мне понадобился минимум час, чтобы вернуться на байкпост, забрать жилетку и через город выбраться на трассу. Но как ни старался ехать быстро, так и не догнал моих попутчиков... Забегая вперед, скажу, что они из-за "технических проблем" даже не выехали с объездной У-У на "федералку"...













И раз уж день был потрачен на экскурсию, а также произошла непредвиденная задержка из-за возвращения на байк-пост, доехав к сумеркам до Байкальска, решаю дальше не ехать, а остановиться в знакомом мне с 2010-го года уютном срубовом отельчике с двусмысленным названием "Синяя крыша". Приветливая хозяйка предоставила мне те же самые "апартаменты", что и семь лет назад. Как же всё-таки быстро летит время... Чем становлюсь старше - тем быстрее оно проходит...







Очередное утро порадовало солнышком, хотя воздух всё равно еще очень холодный - сказывается близость природного аккумулятора холода - Байкала. Прощаюсь с хозяйкой, выкатываюсь на трассу через перекресток, который на всю жизнь у меня отпечатался в памяти. В 2010-м, именно здесь, при возвращении из Владивостока, перед поворотом налево к отелю, примерно в полночь, меня чуть не раскатали какие-то местные ушлёпки, возможно, обкуренные или пьяные. Я услышал позади себя протяжный визг трущихся покрышек об асфальт. Глянул в зеркала заднего вида - фары слепят, авто несет юзом ровно на меня, по всей вероятности остановиться уже не успеет... Что же делать? Как выжить? Всё это проносится в мыслях за доли секунды... Мозг мне молниеносно выдал команду - по возможности, принять правее, к обочине, так как, вероятнее всего, автомобиль так и будет нести прямо, либо его вынесет на встречку. И только я сместился от осевой линии на метр-полтора вправо, как в то же мгновение мимо меня пролетел, едва не задев, какой-то белый длинный автомобиль. Похож на старую Тойоту-универсал. Лишь преодолев юзом еще пару десятков метров, он остановился... Был бы я дома - набил бы им морду, как минимум, или ушатал бы тачку. Но здесь на трассе, ночью: я один, их - неизвестно сколько и в каком они состоянии! Подавил в себе бурные эмоции и повернул с дороги к своему очередному месту ночлега. Рад, что интуиция меня не подвела, благодарю своего ангела-хранителя. Будем жить!..


Это было тогда, а сейчас, в 2016-ом, поворачиваю и еду на Иркутск, как говорят - без особого фанатизма. Задняя покрышка изношена до состояния, называемого "сликом", цепь тоже доживает последнюю пару сотен километров - сильно хрустит, лишь бы не порвалась, как в Усть-Каменогорске!




















После преодоления перевала и красивейшего серпантина, останавливаюсь сделать фото у въездной арки в город.



Через час уже был в иркутском мотомагазине на Трактовой, закупил там в запас цепь и звёзды, запасную переднюю камеру, так как предыдущую использовал в Таджикистане, после перевала Ак-Байтал, на озере Каракол. Также в мотосалоне приобрел утепленные кожаные мотоперчатки - на Колыме запросто может пойти снег. Теперь я был почти полностью укомплектован для прохвата по старому БАМу и Колыме!

Далее произошла интересная ситуация, вероятность которой была совсем ничтожная, и всё-таки она произошла! Я случайно нашел попутчика на предстоящий участок пути. За полгода поиска на интернет мото-ресурсах и в соцсетях - не нашел, а здесь, на Трактовой, за 10 минут пребывания - нашёл! :-) В такие случайности я не верю. Однозначно вмешались какие-то внешние силы. Тем более, с момента пересечения Монголо-Бурятской границы я непрестанно переживал из-за того, что скорее всего по БАМу придется ехать одному. Мысленно просил те силы, которые управляют всем происходящим на Земле, помочь решить эту проблему. И проблема частично была решена! Почему "частично" - узнаете в следующей части отчёта. А сейчас всё складывалось как нельзя лучше! Расскажу по порядку.

Не успел я расплатиться на кассе за выбранный товар, как в магазин зашел молодой человек в экипе эндуриста. Очень энергичный и позитивный, как мне сразу показалось. Зашел и зашел, мне то какое дело до этого. Забираю свою "покупку", выхожу к мотоциклу, упаковываюсь. Выходит эндурист, разговорились. Оказалось - местный, много катающий по окрестностям Байкала и не только. Зовут Денис. Мотоцикл, на котором он приехал, был еще без номеров, модель - Suzuki DR-Z 400. Неплохой аппарат, я тоже подумывал о приобретении такого.

Витя спросил меня: "Откуда ты и куда собрался, такой навьюченный?"
"Из Тольятти... БАМ, Магадан, Сахалин" - отвечаю...
"Один что ли?"
"Да, не удалось найти попутчика", - отвечаю с досадой.
"Мне что ли с тобой поехать?!" - говорит уверенно так...
"Поехали! Неужели вот так возьмешь и поедешь?" - смеюсь...
"Да легко! Вот только сидуху перешью и резину прикуплю злую в запас", - на полном серьезе выдает Дэн...
"Сколько тебе надо времени, чтобы решить свои проблемы? К завтрашнему дню управишься?"
"К послезавтрашнему! А завтра после обеда точно скажу!"

Я, конечно же, был сильно удивлен такому развитию событий, хотя этот парень напомнил мне меня, молодого, когда так же, за день, мог резко собраться и уехать в столицу, в Крым или в Сочи.
Оставалось только дожидаться завтрашнего дня, когда всё станет известно. А пока - нужно найти место для стоянки мота и для моего ночлега. По ночлегу мне помог Артур, который из Уфы. Посоветовал созвониться с "Зелёной" - так зовут местную мотоциклистку, часто помогающую мототуристам с размещением. Позвонил - получил положительный ответ, за что большое "Спасибо"! Договорились встретиться около её дома, вечером...

По размещению мота мне помог Денис, предложив для этого свой гараж. Быстро переместились к нему. Закатились внутрь.


138.jpg

Совсем рядом находился неплохой магазин мотоэкипа и запчастей.

"Зачем же ты поехал на Трактовую? - спрашиваю. - Ты же здесь всё то же самое можешь купить!"
"Как-то случайно получилось, мимо ехал и заехал, поглазеть! А вообще туда очень редко езжу!" - говорит в ответ.
"Да, странно, и заехал именно в те 10 минут, когда там был я, тоже случайно! - ))) - Это всё произошло неспроста, такое совпадение! Значит точно нужно ехать на БАМ и Колыму вместе!"...

На следующий день запланировали подготовку мотоциклов. А сегодня - отдых. Уже стемнело. Я созвонился с "Зелёной", доехал на такси, купил в ближайшем магазинчике молоко, плюшки и пельмени. Уже через час-полтора - поужинали, позднее - отбились... Завтра решающий день! Неужели и правда Дениска решится бросить все дела и поехать?!

Утром пешком добрался до гаража, где стоит мот. И экскурсия по Иркутску, и разминка! Мотоцикл мирно дожидался меня в гараже, он после Монголии и Средней Азии выглядел немного измотанным: весь грязный, на лысой резине, с провисшей цепью и убитыми звездами... Нужно его взбодрить! Этому и посвятил весь тот день. Наконец-то дошёл черёд до новых покрышек, которые я вёз всё это время с собой. В соседней шиномонтажке мне помогли их перебортировать. С задней резиной возникла проблема: по мануалу должна устанавливаться шириной 120-130, но из-за отсутствия такого размера в магазине, пришлось взять пошире - на 140. Почти час мучился с ней шиномонтажник, но она так полностью и не села на обод. Решили оставить как есть! Никуда не денется... Камеру внутрь неё установили новую, очень хорошую и прочную, максимальной толщины. Совсем не хочется в медвежьих местах, а возможно, под дождем или снегом, заниматься ремонтом колёс из-за повреждений скальником или какими-нибудь железяками. Покрышки установил "Митас", с эндурным рисунком - "шашечкой", максимально жесткие.






После того, как закончили с колёсами, поменял звёзды и приводную цепь. Денис помог с расклёпкой штифтов замка цепи. К вечеру мой мот был полностью готов и частично навьючен.

Также в этот день сбегал в расположенные неподалёку охотничий магазин и спорттовары. Прикупил там гермобаул, кружку из нержавейки, две компактные удочки, большой охотничий нож с ножнами и сигнальную мортирку охотника с ракетницами трёх цветов. За это время мой будущий попутчик поменял на своём мотоцикле сиденье, прикрутил к багажнику багажные сумки, дополнительные канистры и резину. Утром - старт!

Планировали выехать не позже 8:00, но получилось всё как всегда - в обед! )) Мотоциклы готовы, багаж привязан, маршрут в голове проложен!




Задача максимум на день - дойти от Иркутска через Жигалово до Северобайкальска. А это более 800 километров! Задача сложная, учитывая то, что больше половины - грунт, а небо затянуто тучами - не исключено, что пойдет дождь. Глина плюс дождь, сами знаете, как влияет на скорость передвижения мотоцикла... И мы, надеясь на лучшее, стартуем!..


Продолжение здесь: https://vladimirkostrov.livejournal.com/5249.html

Все права защищены © 2018 http://vladimirkostrov.livejournal.com
Костров, Vova_Pilot, Эндуро, Мото

Противоречивая Монголия Часть 9.4

Навигация по другим частям отчета здесь: https://vladimirkostrov.livejournal.com/

Часть 9.4


Ульгий - Ховд - Омногов - Ольгий - Наранбулаг - Сонгино - Нумрог - Тосонцэнгэл - Их-Ула - Мурэн - Хатгал - Ханх



Участок ночного маршрута до Тосонцэнгэла мне показался невероятно долгим и поэтому – тяжелым. Но если не стоять, а двигаться вперед, то рано или поздно всё равно приедешь к промежуточной цели. Так получилось и в ту длинную, темную, прохладную из-за туманов ночь.



Тосонцэнгэл! Наконец-то... Как же найти ночлег? Прокатился по деревне – нашел заправку. С подвыпившим заправщиком общался молодой местный мотоциклист. Подъехал к мотобрату.



Знаками и русско-английскими словами попытался объяснить ему, что мне нужно. Вроде бы понял! Он с энтузиазмом провожал меня поочередно к трем разным зданиям, называемым гостиницами, хотя у меня на это язык не повернулся бы. В первой, как я понял, не было мест, во второй – не было электричества, отсутствовало любое освещение, даже от керосиновой лампы. Третье здание было больше похоже на китайские трущобы. При этом во всех этих трех вариантах называли ценники в пределах 1500-2000 рублей! Да уж... Спросил у провожатого, есть ли что-нибудь побюджетнее? "Есть", – и снова куда-то меня повел...

Через пять минут мы въехали в огороженный забором двор с деревянным одноэтажным небольшим домом. Понятно – это был его дом. Он показал место в сенях для парковки моей Хонды, рядом с китайским детским эндуриком. На полу лежали "запчасти" от каких-то домашних животных: лохматые копыта, потроха в тазу и т.д... Здесь же был и инструмент для разделывания туши...

[Нажмите, чтобы прочитать далее...]

В голову начали лезть плохие мысли: "А не маньяк ли этот парень?!" )) Кругом полно ножей, топоров, крюков всяких... Но я был настолько уставший и продрогший, что уже всё было практически безразлично! Лишь бы побыстрее уснуть... а интуиция подсказывала, что всё будет хорошо...

Болдбаатар, именно так звали монгола, провел меня в зал, на полу которого было расстелено несколько больших шкур, скорее всего, яков. Показал знаками, что мне можно ложиться отдыхать. Сам же он молча куда-то ушел... Отопления в доме не было, поэтому я залез в свой спальник и задремал. Через какое-то время проснулся от фонарика сотового телефона и бубнения монгола. Оказывается, он сбегал за кока-колой и едой, чтобы угостить "гостя". После небольшого перекуса я уже основательно "вырубился" до самого утра...

Утро было таким же пасмурным и туманным, как и предыдущий вечер. После фотографирования со "Смелым Героем" (примерно так звучит перевод монгольского имени Болдбаатар) я оседлал моего коника и выдвинулся в направлении Их-Ула Сум.














Большая часть дороги была заасфальтирована, но там, где не было асфальта, дорога была словно после минометного обстрела – трясло неимоверно. Приходилось опять спрыгивать в сторону от проезжей части, в попытках найти более ровную колею. Радовало то, что к обеду наконец-то выглянуло солнце.



В деревне Их-Ула есть мост через речку, а за мостом начинается отличное шоссе. Уточнил у местных, как лучше проехать. Все говорили, что нужно вернуться через мост в поселок, повернуть вправо и уйти между горами по грунтовке на северо-восток. Но мне так надоело трястись по убитым "автобанам" Монголии, что я решил немного прокатиться по асфальту на юго-восток.









Путь пролегал вдоль берега спокойной реки, мимо ярко-зеленых заливных лугов, красивых оврагов и невысоких гор справа. Затем трасса повернула практически на юг. Дорожные знаки часто ограничивали скорость до 40 км/ч, но шикарный серпантин провоцировал на отжигание по нему на максимально возможной для моего мотоцикла скорости. Видимо, эту дорогу построили в направлении столицы. Однако, мне туда не нужно. Поэтому, быстро пролетев почти 100 километров, получив известное удовольствие от окружающих меня красот местной природы и динамичной езды на мото, развернулся в деревне Тариат в "обратку". Вернулся к мосту в Их-Ула, преодолел речку, дозаправился до "полного" – предстоит пройти продолжительный "дикий" отрезок пути, до самого города Мурэн: не будет ни поселков, ни заправок, только лишь изредка встречающиеся юрты пастухов.





Грунтовка оказалась не самого худшего качества. Как ни странно, но движение по ней было неожиданно оживленным. Чуть позже я увидел причину этого: совсем недалеко от поселка, на большой поляне, собрались чуть ли не все жители Их-Ула. В этот день был национальный монгольский праздник, с традиционным весельем, конкурсами, соревнованиями верхом на лошадях. Причем участвовали в скачках не только взрослые, но и дети. Я поставил мотоцикл на парковке между машинами, чтобы не привлекать слишком много внимания. Распаковал фотоаппарат, прошелся по поляне, делая снимки...













Спустя полчаса продолжил путь на Мурэн, от которого до Бурятии уже останется чуть более 300 километров.



















Маршрут этот мне очень понравился, особенно 180-ти километровый участок вдоль озера Хубсугул, являющийся национальным парком. Въезд в него платный...

На пути к Мурэну у меня была задача – не "обсохнуть", не добравшись до города, и успеть в Хаан банк, чтобы поменять рубли на тугрики, которые здесь имеют свойство очень быстро заканчиваться. Вероятно, причина в высокой стоимости бензина (55-60 рублей) и повышенном расходе топлива из-за плохого его качества и бездорожья...






В банк я успел перед самым закрытием, затем вернулся на АЗС, дозаправился и под начавшимся дождиком, в компании с порывистым ветром, отправился по современному двуполосному шоссе на север, в направлении заповедного поселка Хатгал.













Перед въездом в поселок путь преградил КПП со шлагбаумом. Остановился за джипом. Сначала предположил, что это милицейский пост с проверкой документов. Но увидев, что из джипа протянули деньги человеку в непонятной форме, стоящему около передней пассажирской двери, догадался, что, скорее всего, это взимают экологический сбор за въезд в Национальный парк "Хубсугул". Даже не зная сумму побора, у меня включился эндурный инстинкт – "не платить, по возможности, никому!" Поэтому аккуратно объехав джип слева, миновал пропускной пункт вместе с его работником... Крутанулся по поселку – погони за собой не увидел. Узнал у местных, как проехать на север озера и по какому его берегу. Подсказали, что нужно вернуться к КПП и повернуть влево на грунтовку, преодолеть речку по деревянному мосту и далее по накатанной колее двигаться на север по восточному побережью Хубсугула. Это примерно 180 километров до поселка Ханх, расположенного на севере озера, который еще часто называют младшим братом Байкала (видимо, из-за его прозрачности и близости к самому большому в мире хранилищу пресной чистейшей воды, а также монгольских легенд о его сверхъестественной силе). В этих местах, как и в окрестностях Байкала, распространен буддизм и шаманизм. Поэтому ни в коем случае нельзя ничего поднимать с дороги или с обочин. Этот предмет может быть заговорен шаманом или просто принесен в дар богам земли с заклинанием. И неизвестно, какая энергетика у этого предмета. Более того, опытные путешественники советовали поступать таким же образом перед въездом в Монголию, Бурятию или Якутию: отдать что-нибудь нужное, вещь или пищу, чтобы задобрить местных духов и богов. После этого, согласно местным поверьям, в дороге будет сопутствовать удача. Важно еще, чтобы мысли были только позитивные, добрые... По возможности, и я старался придерживаться этого совета, хотя бы в части своих мыслей.

К мосту я решил ехать не по дороге, мимо КПП, а напрямую, вдоль реки: и угол срежу, и охранникам лишний раз глаза не буду мозолить. Заскочил с ходу на насыпь грунтовки, проехал по мосту, а затем "дорога" пошла в гору.








Дорога – просто несколько наезженных колей. Хорошо, что дождь прекратился – в ливень было бы ехать в гору по глине значительно тяжелее. Преодолел холм – открылся великолепный вид на зеленые луга и озеро.



Время – около восьми после полудня. Всё было залито багряным светом заката. Спустился, осмотрелся. Нужно принять решение: искать место для ночлега здесь или же ехать в Ханх? Всего-то 180 километров грунтовки... Я же – на эндуро! Часа за 4-5 преодолею по-любому! Примерно к часу ночи уж точно лягу спать! Так думал тогда... Хотя меня настораживали рассказы мотопутешественников, которые говорили, что здесь, минимум, на 11-12 часов пути! А в ливень можно зависнуть на 2-3 дня... Возможно, они не умеют ездить, или же у них был неправильный тип мотоцикла?! ))

Скажу честно, я сильно ошибался по поводу 4-5 часов... Мне предстояло ночью преодолеть прибрежную гряду из нескольких десятков гор, по лесной узкой сильно петляющей дороге, часто с таким количеством ям, что выше второй передачи невозможно было включить. Заметил систему: подъемы в гору по южным склонам – грунтовая колея с мелким камнем, часто – песок. На вершинах, как ни странно, – грязь, сильная колейность, глубокие ямы. Спуски по северным склонам сильно размыты – приходилось петлять между большими камнями и стараться не угодить в промоины. В низинах – большие лужи и множество мелких бродов через ручьи. И этот маршрут был обозначен на карте как дорога между Хатгалом и Ханхом! Мне также был удивителен тот факт, что примерно через каждые 10 километров попадались километровые указатели! Почему так редко?! И что вообще они тут делают, на лесной дороге?! )) Они бы здесь еще автобусные остановки понастроили бы! Для диких зверей...

По эмоциональной насыщенности это был для меня самый "яркий" участок монгольского маршрута, сравнимый разве что с горными перевалами Памирского тракта. Понятно, что дороги разные, но было очень много переживаний, страха, что не смогу преодолеть очередной крутой подъем, усыпанный каменной крошкой, что увязну ночью в болотине или в глубокой колее, что закопаюсь в рыхлом песке, что навернусь на крутом спуске на валунах, что нырну вместе с мотоциклом в какой-нибудь брод... Иной раз свет от фары высвечивал страшные уродливые коряги и корни, бросающие огромные тени на ближайшие деревья. Кто только не мерещился – и драконы, и огромные змеи с открытой пастью, и другие сказочные персонажи... А вдруг из-за толстого дерева выпрыгнет дикий хищный зверь?!..

Один раз даже встретил толпу лесных зверей... Пятеро маленьких детенышей пушного зверя, скорее всего соболя, суетно бежали от меня в свете фары по лесной дороге. В какой-то момент они остановились, сбившись в кучу, десяток испуганных глаз-фонариков смотрели в мою сторону. Остановился и я, посигналил зверькам. И они бросились врассыпную с дороги. Вот так впервые в жизни я увидел соболей в дикой природе...

Прошло три часа в пути... Еще два... На меня всё сильнее наваливались сон и усталость. По этой причине начал допускать ошибки в работе со сцеплением/газом, неточности при прохождении препятствий. Ситуацию усугублял факт перегруза мотоцикла и его повышенный центр тяжести. Несколько раз чудом удержал мот от падения, на крошке, на песке, в глине...

Когда же доеду до Ханха?! Эта дорога какая-то заколдованная. Не заканчивается! По редким километровым указателям считал остаток пути – при моей средней скорости движения еще не менее 3-4 часов... Мозг вошел в необычный закритический режим работы. Иногда даже казалось, что я преодолеваю один и тот же участок лесной горной дороги по кольцу, всё было как в фильме "День сурка"... Эмоций добавляло и резкое похолодание после полуночи. Сам продрог, но терпимо, а вот пальцы рук "скукожились"... Ничего – дотерплю, еще немного осталось...

Впереди увидел очередной брод – шире, чем предыдущие. Ранее ориентировался по поверхности воды: там, где она начинает бурлить, – перекат! Именно здесь и нужно преодолевать препятствие. В этом же броде такого бурления воды не было. Скорее всего – он глубже. Остановился, настроился, выбрал траекторию по краю левой колеи, стартовал... Посередине брода переднее колесо уперлось во что-то – большой валун, видимо. Начал терять равновесие, накренился влево, попытался поймать левой ногой дно, но нога поскользнулась на камне и... через мгновение я с головой ныряю вместе с Хондой в ледяную воду... Нажал кнопку "двиг-стоп"... Попытался вытащить зажатую ступню левой ноги из под мотоцикла, приподняв мот, – неудачно... Снова купание! Большая, условно непромокаемая сумка, свалилась с сиденья и поплыла вниз по течению речки... В рюкзаке за спиной – ноутбук и сломанный по диагонали АйПад, в набачной промокаемой сумке – навигатор Гармин и куча различных зарядников и переходников, в карманах куртки – два паспорта и другие бумаги... Не утопить бы всё это! Собравшись с силами, приподнял снова мот, вытащил ногу. Догнал уплывающую сумку, отстегнул утопленную набачную и – скорее на сухой берег, до которого не более пяти метров...

Возвращаюсь к мотоциклу, грустно светящему фарой из-под воды – зажигание всё ещё включено... В этот момент молю: лишь бы не "сдох" старый аккумулятор, лишь бы двигатель не хлебнул воды! Мало приятного в том, чтобы остаться в лесу, ночью, примерно в 25-30 километрах от Ханха, насквозь промокшему и сильно замерзшему... В любом случае, сам виноват! Нечего было экспериментировать с ночным преодолением Хубсугула... Нужно срочно поднимать мотоцикл!..

Сильным рывком удалось его поднять в вертикальное положение... После того, как стекла вода, предпринимаю попытку запуска двигателя... Коленвал провернулся с замедлением раз 5 – безрезультатно... Даже не схватывал ни разу. Скорее всего, в лежачем положении залило цилиндр и свечу бензином. Лишь бы не водой! )) Закрыл краник бензобака, еще раз нажал на кнопку стартера, стараясь продуть цилиндр... Двигатель проворачивался уже еле-еле... Дал ему пятиминутную передышку, чтобы аккумулятор чуть восстановился. С мольбой и пониманием, что это крайняя попытка, нажал снова заветную кнопку... Двигатель нехотя, разок чихнув, попытался запуститься... Подтраивая на минимальных оборотах секунд 10, он всё-таки решил выйти на нормальный режим работы! Урааа! Я поблагодарил небесные силы и мотоцикл за эту удачу и плавно выкатил мот на берег. Затем накрутил обороты холостого хода, чтобы двигатель не заглох, и подзарядился аккумулятор. Вернул мокрый багаж на свои места и в этот момент почувствовал, как меня всего трясет от холода! Зубы издавали звонкую дробь, а в голове мысль – что же делать? Не хватало еще мне заболеть, в середине путешествия! Вспомнил, что с собой есть 0.33 крымского коньяка – на всякий случай! Может, это и настал тот самый случай? Но нет... Решил для начала одеть поверх мокрой мото-одежды дождевой сплошной комбинезон. Окоченевшие пальцы рук с трудом смогли застегнуть капризную молнию... Почему же так холодно?! И снова дробь от стука зубов... Нужно поскорее выбираться отсюда к людям, в какую-никакую цивилизацию... Сделал быстро импровизированную зарядку – приседания, отжимания, взмахи руками... Сел на мот и покатил дальше, на север! Чем дольше ехал, тем сильнее меня колотил озноб. Не помню, чтобы когда-то ранее так замерзал, даже зимой не бывало такого. Мне казалось, что и мотоцикл трясется вместе со мной и ходит ходуном!..

Наконец, минут через 30-40, справа, у окраины леса, мелькнуло деревянное недостроенное здание. Слева – забор на скорую руку из продольных досок. Вот он закончился, и я, впервые за ночь, в просвете между редкими деревьями, в пятидесяти метрах от грунтовки, увидел водную гладь большого озера Хубсугул. У берега стояли несколько автомобилей, между ними – палатки. Присмотрелся к номерам – иркутский 38-й регион! Кемпинг! Везде наши, россияне!

До Ханха оставалось с десяток километров, но мне уже совсем не хотелось никуда ехать. Быстро выбрал место между чужими палатками, припарковал мот, установил свою палатку, занес в нее сумки, скинул с себя мокрую одежду и быстро залез в слегка промокший спальный мешок... Всё-таки я это сделал – прошел Хубсугул, ночью, за 8,5 часов!.. Но как же я замерз, ноги – просто ледяные!.. С такими мыслями, под звуки глухо стучащего по палатке дождя, заснул... Часто просыпался от холода. Чтобы хоть как-то согреться, делал статические упражнения, насколько было возможно в спальном мешке. Только это помогало чуть-чуть согреться и снова уснуть...






Из палатки решился высунуть нос только в четыре часа дня. На поляне суетился народ. Кто-то уже уезжал, испугавшись непогоды, кто-то перебрался в теплые юрты турбаз близ Ханха. Свою палатку, по счастливой случайности, я установил около самой стойкой компании, из трех человек: Максим и Дима из Иркутска, Вадим из Жигалово. Они только вошли во вкус "дикого" отдыха и от холода спасались теплом от костра, а также монгольскими горячительными напитками.





Все они очень удивились, что наконец кто-то все-таки вылез из моей палатки. Как оказалось, они уже начали беспокоиться, не случилось ли чего... После знакомства ребята пригласили меня к себе в компанию. У костра я и сам согрелся, и одежду высушил. Иркутяне угостили всем, что было на их импровизированном столе. Такая радушная встреча была очень приятна! Мы быстро нашли общий язык, несмотря на то что я, традиционно, отказался от горячительного. Они расспрашивали меня про путешествие, про предстоящий маршрут. На мою удачу, Вадим был из тех мест, где мне предстояло объехать Байкал по западной стороне, хотя я еще не терял надежды найти попутчика для совместного преодоления тяжелого маршрута по востоку через Баргузинский заповедник с его глубокими бродами и 110-м зимником. Но на тот момент с этим была еще полная неопределенность.









Я старался по-максимуму запоминать все, что рассказывали мои новые знакомые. Узнал также много интересного и про Колыму (от Максима, летающего по вахте в те края на работу), и про обычаи бурят и монголов (от Димы, бурята по национальности), и про медведей, их повадки и несчастные случаи, связанные с ними. Ребята удивлялись, как я один решился на такой маршрут по диким медвежьим местам - не страшно ли?! Отвечал, что не боятся только дураки, а опытный турист просто должен быть подготовлен ко всем неожиданностям в пути и верить в лучшее! Для себя я решил, что перед БАМом и Колымой приобрету, как минимум, охотничьи сигнальные ракеты и охотничий нож... А пока мы в дружном коллективе вели непринужденные мирные беседы, глядя на огонь, слушая ночную тишину, лишь слегка нарушаемую звуком мелкого дождя.



Место, где мы расположились, было очень душевным: чистый желтый песок, прозрачная вода, красивые сосны и лиственницы. На противоположном берегу озера виднелась слегка затянутая дымкой горная гряда – Саяны, верхушки гор уже на четверть белые. Теперь понятно, почему так холодно! Прошлой ночью в горах выпал снег.



Мимо по грунтовке достаточно часто проезжал транспорт: туристы – на машинах, местные – на китайских дырчиках. Практически все авто – с российскими номерами. Хубсугул – популярное место для отдыха. Я и сам с удовольствием заеду сюда еще. И от Иркутска недалеко, и дорога пролегает через курорт Ашан с его живописными горными тропами, водопадами и горячими источниками в Жемчуге.

Дождь иногда кратковременно прекращался, но после этого начинал лить с еще большей силой, поэтому долго не удавалось высушить мотоботы: пока одна сторона сохнет, вторая опять промокает. Пришлось придвинуть их поближе к огню. В конце концов непромокаемое покрытие "Gore-Tex" прогорело, а кожа скукожилась настолько, что впоследствии я еле залез в них, а замок стало невозможно застегнуть. Так потом и ехал до Магадана – в расстегнутых ботах...

Вторая ночь показалась более теплой, так как я пополнил запасы внутреннего тепла у вечернего костра.

На следующий день кто-то из ребят съездил в деревню за бараном (взяли четвертинку). С собой был казан и овощи. Совместными усилиями потушили мелко нарезанное мясо в овощах. Никогда бы не подумал, что буду с таким удовольствием есть баранину! Либо она получилась нереально вкусной в окружении девственной, волшебной природы, либо я так сильно соскучился по нормальной еде за неделю блужданий по монгольским степям...








Не успели мы ополовинить казан, как к нам на мотоцикле подъехал грузный мужчина монгольской наружности, в шляпе. По его виду и походке я предположил: "Идет лицо начальствующее". И точно! Не успел он подойти, как достал непонятные красные корочки. Он помахал ими перед нашими носами и уселся у казана. Дима-бурят сразу сориентировался: предложил гостю полную чарку и вручил вилку. Они стали о чем-то оживленно общаться на своем языке. Тогда я и узнал, что у бурят и монголов очень похожие языки, так как они, практически, являются одним народом, искусственно разделенным, и язык у них одинаковый, и вера, и обычаи... Очень забавно было наблюдать, как они синхронно, не сговариваясь, "бурханили" – перед тем, как выпить, мужчины соблюдали определённый ритуал – отдавали дань своим богам: брызгали напитком на огонь, воздух, землю и воду...



После того, как казан опустел, гость выпил еще пару чарок и практически "потребовал", чтобы иркутяне поделились с ним продовольствием. На скорую руку ему собрали продуктовый пакет, и он, с чувством глубокого удовлетворения от выполненной миссии, пошатываясь, как тот волк после банкета в мультфильме "Жил-был пес", побрел к своему мотоциклу. Мы изумленно смотрели ему вслед – неужели поедет и не упадет?! Суглинистую дорогу уже изрядно развезло колесами автомобилей во время дождя. Но он сел и... поехал! Даже не снимая ног с подножек. Вот что значит быть в седле мотоцикла с рождения!

Чуть позже подъехал "Land Cruiser": пожилая пара решила попрощаться с нами перед возвращением домой. Увидев наши слегка кислые выражения лиц, женщина предложила сварганить уху на скорую руку – из четырех рыбин, выловленных в озере... Уже через час, все мы ужинали, с благодарностью к этой семейной паре. Как же приятно бывает от таких спонтанных порывов широкой русской души, от общения с отзывчивыми, добрыми людьми! В такие моменты понимаешь, что не все еще потеряно!.. ))






В какой-то момент, окончательно устав от дождя и потеряв надежду на его прекращение, мы приняли решение перебраться на наших транспортных средствах в уютную юрту на турбазу "Солнечный берег" – всего каких-то 10 км. По дороге увидели терпящий бедствие синий паркетник "Honda H-RV" – накрылся вариатор, и машина не могла преодолеть даже небольшой подъем. Прицепили его на "галстук" к "Isuzu" Вадима и дотащились все вместе до турбазы.







Ценник за юрту оказался высоковатым, но в беседе с администратором мне удалось сбить стоимость на четверть. Взяли дрова, растопили печь (типа "буржуйки"), развесили шмотки, поставили на зарядку гаджеты и завалились спать – в юрте как раз было четыре кровати. Ночью пришлось подкинуть дров, которых хватило практически до утра. По сравнению с мокрой палаткой на берегу, это были просто райские условия!







Днем перебрались на другую турбазу – "СССР". Пообедали.















В Ханхе заправились, заскочили в сувенирную лавку и выдвинулись в сторону границы.















Монгольскую часть пограничного перехода преодолели очень быстро. В это время дождь полил как из ведра. Температура была около нуля... Нас выпустили на нейтральную территорию (длиной метров 50) и закрыли за нами ворота...








И здесь нам пришлось столкнуться с еще одним неприятным моментом, кроме затяжного дождя и мерзкого пробирающего холода... Отведать, как говорится, ложку дёгтя. Оказалось, что пропускной пункт Ханх-Монды помимо ограниченного времени работы, еще и функционирует в реверсивном режиме! И мы, видимо, как раз попали в противофазе... Почти два часа нас держали на нейтральной территории между Монголией и Россией! И если бы не спасительный джип Вадима, в котором я отогревался, то мне пришлось бы прилично промерзнуть... Честнобыло похоже, что Бурятские таможенники над нами целенаправленно издевались! Но зачем? Переход не был перегружен в этот момент большим количеством автомобилей... Очень хочется, чтобы когда-нибудь всё изменилось в лучшую сторону! В ближайшее время... ;)


А в Монголию - надо ехать! Обязательно!!! Всем мира и добра. Благодарю за прочтение...




014.jpg

......Продолжение здесь:  https://vladimirkostrov.livejournal.com/4900.html ......



Все права защищены © 2018 http://vladimirkostrov.livejournal.com
Костров, Vova_Pilot, Эндуро, Мото

Противоречивая Монголия Часть 9.3

Навигация по другим частям отчета здесь: https://vladimirkostrov.livejournal.com/

Часть 9.3


Ульгий - Ховд - Омногов - Ольгий - Наранбулаг - Сонгино - Нумрог - Тосонцэнгэл - Их-Ула - Мурэн - Хатгал - Ханх



Проснулся от яркого солнечного света, падающего в окно моей комнатушки. На улице – шум от двигателя какой-то спецтехники, крики людей, как на стройке. Умылся в рукомойнике, который висел на стене в коридоре, где отдыхал мой мотоцикл. Затем вышел на улицу – наблюдаю следующую картину: грунтовый заезд в огороженный забором дворик гостишки полностью перекопан экскаватором. На её месте теперь глубокая и широкая траншея, на дне которой – трубы, скорее всего теплотрасса. Выезд полностью заблокирован! Рядом с траншеей суетятся рабочие. Уточнил у них, что происходит и надолго ли? Ответили, что меняют трубы, возможно завтра-послезавтра закончат работу и восстановят проезд... Как говорится – не было печали!..

[Нажмите, чтобы прочитать далее...]

Решил пока сходить в поселок, чтобы осмотреться, перекусить, а заодно найти сварщика, который взялся бы за устранение проблем с конструкцией подрамника моего мота.



Уже минут через 7 встретил мужчину, который предложил свою помощь в поиске. Местный привел меня к своему дому, выкатил оттуда старушку "Иж-Планету", сел сам за руль и пригласил меня на заднее сиденье. Что ж, даже стало интересно! Эдакое маленькое монгольское приключение!..

Сажусь, едем по деревне. Вблизи ее северной окраины проходит отличнейшее асфальтовое двуполосное шоссе. Покрытие еще совсем новое. Пролегает эта дорога как раз в ту сторону, куда мне надо – мимо озера Хяргас-Нуур, на восток. Неожиданный приятный бонус! Можно будет отдохнуть от тряски по грунтовкам, и средняя скорость значительно повысится...
Мой провожатый припарковал мотоцикл около небольшого аккуратного здания, похожего на магазин. Зашли внутрь. Вышел хозяин. Они пообщались на монгольском. Говорит мне: "Сейчас будет еда!" Ждем 15 минут – нет еды. 30 – тоже тишина. Спрашиваю, почему так долго? Оказалось, что в монгольских закусочных пищу готовить начинают только после того, как клиент сделал заказ. Видимо, туристы – нечастые гости, и готовить впрок нет смысла.
Минут через 40 принесли тарелку супа с домашней лапшой и кусочками баранины, а также кружку национального соленого молочного чая. На кружке сделана юбилейная надпись в честь годовщины поселка. По традиции – фотографирую, а уж после опустошаю тарелку и выпиваю напиток.




Рассчитавшись с хозяином, мы переместились на "Планете" метров на 100 по улице, к шиномонтажной мастерской. На ней красовалась еще одна очень популярная в Монголии надпись – "Дугуй Засвар". Не надо быть монголом, чтобы понять смысл этих слов: "дуговая сварка". Очень необходимая и распространенная услуга в здешних местах. Причина –практически полное отсутствие ровных дорог...

Молодой работник мастерской попросил пригнать мой мотоцикл, чтобы живьем увидеть объем работ. Мой гид мигом отвез меня к гостинице. Я поблагодарил его за помощь и тут вспомнил, что выезд полностью закрыт траншеей. Что же делать? Выкатил мот из помещения на улицу. Багаж сложил в своей комнате. Заметил, что тормозные колодки задних тормозов почти полностью стёрты. Нужно срочно менять. Я взял с собой в дорогу 4 комплекта задних и три – передних колодок. Обычно использую колодки марки "Lucas TRW". Быстро их нашел в багаже, и уже через полчаса работа по их установке была закончена. Осталось только выехать со двора.
Вариант один – демонтировать пролет деревянного забора. Попросил рабочих – сделано! Подъехал к шиномонтажнику-сварщику. Минут 5 он рассматривал раму, раздумывал, а затем вынес вердикт – варить не буду! Как я понял, он сомневался в уровне своего мастерства. А варить нужно было тонкостенную трубку рамы. Странно, что конструкторы "Honda XR650L" сделали такую "хлюпкую" конструкцию. И это, как известно, – единственный минус данной модели мотоцикла.

Попросил молодого сварщика порекомендовать опытного мастера, который бы не побоялся такой работы. "Да, такой мастер в Наранбулаге есть!" Это обрадовало. "Через две улицы повернуть направо и остановиться около полуразобранного грузовика у забора".
Пока мы общались, к шиномонтажке подъехал темный тонированный джип "Лэнд Круизер 200" на монгольских номерах. Опустилось стекло водительской двери. Из окна высунулось лицо, чем-то напомнившее мне российских бандитов из девяностых. Я насторожился. Странно, в таком нищем захолустье – новый тонированный дорогой автомобиль – местный гангстер, не иначе! "Нужно валить быстрее", – подсказывал инстинкт самосохранения. Потихоньку откатился вниз по улице, чувствуя взгляды монголов на затылке, запустил движок и через десяток минут был около дома сварного.

Сварщик был угрюм и неразговорчив. Внимательно осмотрев раму, он спросил меня, сколько я готов заплатить. Пообещал ему 20 тысяч тугриков. Это примерно 660 рублей. Показал – заезжай во двор, разбирай мот для более удобного доступа к месту сварки...




Часа через 3-4 мот был заварен и собран. Мастер сказал, что 20 тысяч – мало для такой работы. Попросил 30. Столько местных денег у меня не было, поэтому предложил 1000 рублей, что по банковскому курсу как раз 30 тысяч тугриков. Ударили по рукам! "Спасибо, – говорю, – поехал я дальше, на восток, к озеру Хубсугул! Вечереет уже!" Но по взмахам рук и непереводимым монгольским словам сварщика стало понятно, что он меня не отпускает и приглашает к себе на ночлег. А утром – спокойно можно будет продолжить свое путешествие, в течение полного светового дня. Неожиданный поворот... Но это – опять приятный бонус. Быстро метнулся в гостишку, навесил на мот весь свой шмурдяк, поблагодарил хозяев за приют и вернулся к мастеру-спасителю моего мотоцикла. Мне было очень интересно посмотреть на быт обычных сельских жителей Монголии. Рад, что подвернулся удобный случай сделать это...



Сурун, так зовут сварщика, живет с женой и маленькими детьми в кирпичном доме собственной постройки. Во дворе есть также – две юрты, два сарая, два полуразобранных грузовика ЗиЛ-130, маленький белый грузовичок и мотоцикл. Одна из юрт используется для проживания семьи старшего из детей. Вторая - в качестве летней кухни. Из двух неисправных советских грузовиков Сурун делает один - работоспособный. Видимо, еще калымит в поселке как автомеханик и занимается перевозками на грузовичке. В хозяйстве держит животных для получения мяса, молока и его производных.



После тяжелого дня умылись под рукомойником во дворе, затем присели на завалинке и попытались общаться на русско-монгольском языке. Хозяйка в это время накрыла на стол. На ужин – всё тот же традиционный суп из лапши с кусочками баранины, два больших блюда со сладостями к чаю – здесь так принято встречать желанных гостей. Было очень приятно видеть такой теплый прием.





Заметил монгольскую особенность – съев суп, они моют тарелку, вылизывая ее, затем в неё же наливают монгольский странный чай. Возможно, это связано с дефицитом чистой воды в этих краях... Интересно, моя тарелка таким же способом была вымыта?! ))

После ужина жена Суруна, увидев у меня фотоаппарат, попросила устроить маленькую фотосессию.






Затем я забрался на крышу сарая, чтобы насладиться красивым закатом. Во дворе бегали маленькие дети, выманивая из моих "неприкосновенных" детских запасов конфеты-леденцы и надувные шарики – остатки от тех, которые я готовил для памирских детей.





77-1.jpg

В жилой юрте в это время молодая семья вместе со своими друзьями играли в какую-то монгольскую игру, распевали национальные песни. Всё это наблюдать было очень интересно. После того, как стемнело, я отправился спать в домик на деревянном топчане, покрытом шкурой животного... с надеждой, что в ней нет прыгучих кусающихся насекомых...



Утро, небо затянуто сплошной низкой облачностью... Дождя вот только мне не хватало! После завтрака прощаюсь с моими новыми монгольскими друзьями и выезжаю в направлении асфальтовой трассы. Фотографируюсь у стелы Наранбулага и направляюсь на восток.



Примерно через 50 километров поравнялся с озером Хяргас-Нуур, спустился к воде – на ощупь теплая. Жаль, что похолодало и накрапывает дождик. В противном случае, можно было бы искупаться. Заметно, что это популярное место отдыха местных жителей.



Осмотревшись, сделав фото, выезжаю наверх к заправке – лью полный бак, на остатки тугриков, в надежде, что где-нибудь по дороге поменяю рубли. Выдвигаюсь в путь.

Покрытие идеальное, держу по спидометру 100-110. Дождь усилился. Как всегда, дождевик пока не одеваю. Во время движения меня периодически обгоняют несколько джипов. Чуть позже – я их. И так несколько раз. Примерно через час езды асфальт неожиданно закончился. Бригада дорожников, несмотря на дождь, укладывала новое покрытие шоссе на заранее подготовленную грунтовую подушку. Всё как у нас – как дождь или снег, так обязательно увидишь дорожников, укладывающих асфальт прямо в лужи.








Дорога была перекрыта, таблички со стрелкой показывали объезд, в сторону нескольких грунтовых колейных дорог, которые были набиты в поле за много лет. Грунт за время дождя уже успел изрядно раскиснуть, поэтому принял решение двигаться дальше по грунтово-щебеночной подушке, утрамбованной укатчиками. Можно было также спокойно держать скорость в районе 100 км/ч. Но иногда попадались чисто глиняные участки или большие лужи. Поэтому нужно было быть предельно внимательным. К тому же, через каждые 2-3 километра дорогу перекрывала насыпь грунта, высотой в метр – чтоб машины не выезжали на эту дорогу и не разбивали своими колесами уже подготовленное к асфальту покрытие. Иногда удавалось перепрыгнуть эту насыпь, а иногда приходилось её объезжать, спускаясь в поле.



Один раз, при попытке вернуться на насыпь, глубоко провалилось в мокрую глину заднее колесо. Пришлось изрядно попотеть, чтобы выковырять мот и забраться снова на дорогу. Нужно передохнуть, отдышаться.



В это время справа подъехали те самые джипы, с которыми "играли" в обгонялки на асфальте. Сначала три машины, затем еще две. Все на местных номерах. Человек 10 высыпали в поле – подышать, справить нужду. Один из них подошел ко мне – неплохо говорит по-русски. Расспросил про меня, рассказал, что в этих пяти машинах – все родственники. Едут в путешествие по Монголии из Улан-Батора на озера – порыбачить и просто отдохнуть. Рассмотрел получше их автомобили – увидел и тот самый тонированный "Лэнд Круизер 200", который подъезжал накануне к шиномонтажке... Оказывается, они все из столицы! Кто бы мог подумать еще вчера, что сегодня почти весь день мы будем вместе пробираться по бескрайним просторам Монголии на восток!



После десятиминутного отдыха – снова в путь. Машины – вскачь по полю и лужам, я – пока еще по насыпи. Через какое-то время укатанная насыпь перестала быть укатанной, рыхлый грунт был слегка выровнен грейдером – пришлось тоже спрыгнуть в поле, в лужи.



Еще чуть позже там, где еще не успел поработать грейдер, на дороге – высыпанные самосвалами два ровных ряда грунтовых куч. Присмотрелся – увидел возможность проезда между ними. Скорость, конечно же, заметно снизилась, но всё равно здесь было приятнее ехать, чем по лужам в глиняной колее на обычной асфальтовой резине, к тому же, прилично поизношенной. Запасной комплект эндурной резины с собой был, но мне хотелось её по максимуму сэкономить для БАМа, трассы Лена и трассы Колыма. Так и двигался вперед, с постоянной пробуксовкой заднего и с юзом переднего колеса... Поэтому по насыпи, хоть и заваленной кучами грунта, ехалось намного легче, а элементы слалома добавляли остроты ощущений. Эндуристу всё это – в удовольствие! Хотя... путешественникам на больших эндуро здесь пришлось бы тяжко...



Как известно, всё хорошее рано или поздно заканчивается. Так и эта недоделанная дорога тоже закончилась.



И теперь, на равных с теми пятью джипами, я медленно пробирался в сторону Тосонцэнгэл. Автомобили разбились на несколько групп, сильно растянулись по дороге. И им, и мне приходилось интуитивно выбирать самую верную и лучшую траекторию движения, чтобы не увязнуть в промоинах и глиняной колее...





Как ни странно, но та черная двухсотка, несмотря на полную стоковость ходовки, ехала впереди всех. Мне стоило большого труда держать дистанцию и не упускать авто из поля зрения. Но всё равно постепенно отставал... Еще примерно через час, изрядно промокнув и израсходовав почти весь запас топлива, я наконец заехал в деревню Сонгино. В одном из ближайших к окраине домов – кафешка. Рядом с ней стоит черный Крузер. Останавливаюсь рядом, нужно передохнуть, да и перекусить не мешало бы. Как оказалось, в этой деревне и заправка тоже есть. Отлично! Осталось только найти тугрики.



Разговорился с водителем джипа. Оказалось, что моё первое впечатление в Наранбулаге о нем было полностью ошибочным. Мало того, что он согласился обменять мои две тысячи на 60 тысяч местных бумажек, так еще в итоге не взял мои деньги. Фактически проспонсировал мою поездку!



Пытался отказаться, но монгол настоял, и подарок я принял. Затем подтянулись остальные автомобили экспедиции. К этому времени хозяева столовой приготовили плов и суп. Меня тоже угостили пловом. Он был неожиданно вкусным, после их национальных супов и соленого чая. За столом компания автотуристов много и душевно общалась. А дети заинтересованно смотрели на меня, интересовались у взрослых, почему я не ем кусочки сала из плова. Не понимали, как можно не есть варёное баранье сало!..



Столичные туристы за разговорами пригласили меня в гости к себе в Улан-Батор, при случае... Но в этот раз и у меня, и у них – другие планы. Нужно ехать дальше!..

За время нахождения в кафе дождик успокоился и даже выглянуло солнце. Всей группой заехали на деревенскую АЗС и после пополнения запасов топлива продолжили движение на восток, по мокрой после дождя глине, траве обочин, по залитым большими лужами лугам.






Машины по скользкой дороге перемещались значительно быстрее меня, но к Тосонцэнгэлу я надеялся их догнать, хотя бы ночью. На глиняных подъемах изредка встречались застрявшие тягачи бензовозы, ожидающие, пока подсохнет грунт. Видел и увязший в глубоком песке грузовик, доверху загруженный пиломатериалами...



92.jpg















К закату въехал в небольшую деревню Нумрог. За ней, в низине, рядом с небольшой речушкой, простилались красивые зеленые пастбища, стояло множество юрт, паслись большие стада животных. Красота! Вот бы и мне поставить здесь палатку... Но – не сейчас... Очень хотелось проехать за день и вечер значительно большее расстояние. Буду искать ночлег в следующем поселке!..









После ветхого бревенчатого моста снова поднялся на невысокую гору, полюбовался багровым закатом и продолжил путь.





Стемнело. Дорога сплошь усыпана колдобинами, после дождя полно луж. Поэтому переместился влево, в траву. Попадались кочки, камни и стеклотара, но мне всё равно было легче ехать там. На одном из отрезков пришлось лавировать между пушистыми кустами высотой в метр – прикольно! Слалом. Напоминает полет самолета между кучевыми облаками... Справа, в водной глади озера Тэлмэн Нуур, отражалось звездное небо. Низины местами были затянуты туманом. Еще раз убеждаюсь – в вечерней и ночной езде есть своя прелесть, свои эмоции. В Монголии очень интересно путешествовать на мотоцикле в любое время суток, лишь бы не было очень холодно! Главное – быть предельно внимательным, чтобы не улететь в какой-нибудь овраг или яму. А в остальном – особого риска нет.

Несмотря на ночное время, периодически проезжают встречные авто. В Монголии, путешествуя ночью в очень диких местах, я обычно прибегал к такому приему: увидев впереди огни попутного авто, старался его обогнать, а лучше – сразу несколько авто. А затем продолжал движение с небольшим опережением, в 1-2 километра. Даже если что-то произойдет, то практически со 100-процентной вероятностью придет срочная помощь, в лице водителей едущих сзади автомобилей...

014.jpg

...Продолжение здесь:  https://vladimirkostrov.livejournal.com/4778.html ...



Все права защищены © 2018 http://vladimirkostrov.livejournal.com
Костров, Vova_Pilot, Эндуро, Мото

Противоречивая Монголия Часть 9.2

Навигация по другим частям отчета здесь: https://vladimirkostrov.livejournal.com/

Часть 9.2


Ульгий - Ховд - Омногов - Ольгий - Наранбулаг - Сонгино - Нумрог - Тосонцэнгэл - Их-Ула - Мурэн - Хатгал - Ханх


Вдали появляются деревянные постройки поселка. Это Ховд Сум. Надо включить камеру ГоПро, установленную на кронштейне на переднем крыле. Протягиваю вперед руку... Пытаюсь нащупать камеру... Но её нет! Совсем нет! Остался лишь обломок кронштейна. Что же делать?..



На карте памяти в камере много несохраненных в компьютер видеофайлов. Да и саму камеру жаль! Принимаю решение – буду возвращаться, искать! Когда же она отвалилась? Сколько возвращаться по такому монгольскому отсутствию дорог? Вот тебе и осуществление моих планов на максимальный дневной пробег... Грустно. Вспоминаю, что делал фото мотоцикла у озера, до которого 47 км. Просматриваю кадры – камера на них еще на крыле. Более поздних фотографий не было. Делать нечего, буду возвращаться в поисках камеры до того красивого водоема. Вспоминаю, что навстречу проехали 2-3 мотоциклиста и столько же автомобилей. С надеждой, что камеру никто чужой не обнаружил, разворачиваюсь.

Сложности в поиске придавал факт многополосности здешних дорог. По какой из них я ехал? С таким сумбурным набором мыслей старался выбирать именно ту колею и ехал именно с такой скоростью, чтобы не пропустить в песке, камнях или траве маленький серебристый корпус и при этом не слишком много времени потратить на поиски. Тщетно всматриваясь в неровности дороги, предметы на обочинах, добрался до холма, с которого уже виднеется озеро. До него не более 5 км. Неужели камера ушла с концами? Расстраиваюсь еще больше...

[Нажмите, чтобы прочитать далее...]

И, о чудо! Вижу камеру, открыто лежащую в песке. Как только ее не заметили водители встречного транспорта?!



Позитивное настроение вновь возвращается. Прячу ГоПрошечку в карман под замок и уже по знакомому маршруту снова отматываю те же, почти 40, километров до Ховд. На поиск и возврат потратил не менее трех часов. Но не расстраиваюсь из-за этого. Главное – камера снова со мной. Возможно, всевышний этими обстоятельствами хотел меня от чего-то уберечь, либо добавить переживаний в мои приключения, либо чему-то научить.

Фотографирую Ховд Сум. Народ словно весь вымер – ни души на улице. Ищу выезды.




С одной стороны – болотистые заливные луга, с другой – горы. Пробираюсь между ними напрямки по целине.



Небольшой подъем с глубоким песком и камнями. Минут через 20 выбираюсь на вершину, откуда вижу искомую грунтовку. Продолжаю движение. Следующая станция – Омногов Сум.



Но только я начал привыкать к режиму ускоренного передвижения по монгольскому бездорожью, как столкнулся с очередным препятствием. Несколько неглубоких ручьев преградили мне путь. Преодолел их без особых трудностей.





После пытался ориентироваться по многочисленным следам от колес авто, которые метров через 500 привели меня на производственную площадку, где, судя по всему, изготавливали железобетонные комплектующие для будущего моста. "И зачем здесь мост с такими большими пролетами? Ручьи ведь совсем мелкие!" – подумал я.



Через минуту увидел, зачем! Это была неширокая, но очень быстрая горная речка. Вода – ледяная, глубина – менее метра. Но русло реки сплошь было усыпано малыми и большими валунами, неудачно столкнувшись с которыми можно легко завалить мот набок – утопить и его, и вещи, и самому промокнуть. Открывать купальный сезон в горных речках Монголии очень не хотелось )). Да и никто меня не предупреждал о необходимости прохождения такого препятствия на этом маршруте.



Проехал чуть вверх по берегу реки, увидел перекат – к нему вели следы какой-то техники. Значит, и мне туда! По мелкой воде выехал на небольшую косу. Далее предстояло преодолеть основное русло быстрой воды. Ширина – не более 15 метров. На том берегу картина такая: дальше всех стоит грузовик, чуть ближе – паркетный белый внедорожник (тем контрастнее смотрится под ним большая черная лужа моторного масла – результат неудачного форсирования такого, на первый взгляд, несложного водного препятствия), еще ближе к воде – серый микроавтобус, около которого стоят несколько человек, еще двое мужчин сидят на берегу, разувшись и окунув ноги в воду, – все отрешённо и грустно смотрят в быструю речку. Было понятно – не решаются на форсирование!..



Мне же сидеть некогда. Время неумолимо приближалось к вечеру. А ехать еще очень далеко... Решился!
Отправляю на "разведку", по воздуху, свои мотоботы на тот берег: для дополнительной массы добавил по увесистому камню внутрь каждого ботинка, затем сделал сильный взмах и запустил их по очереди. Люди на том берегу оживились – им явно было интересно, что будет дальше.




Боты удачно приземлились в запланированном месте. Я же, босиком, подвернув штаны, отправился искать самую безопасную траекторию для пересечения речки. Как говорится,"не зная броду, не лезь в воду!" Выбрал самое широкое место: здесь глубина была явно меньше, а течение – чуть спокойнее. Заодно перетащил рюкзак и сумку, чтобы облегчить мот. Вернулся за своей "Хондой". Затем без особого труда преодолел препятствие, лишь один раз забуксовав на скользких подводных камнях. Сам шел пешком, держался за руль, плавно подгазовывая и подрабатывая сцеплением.



Мой успех, наверное, положительно повлиял на решимость водителя и пассажиров бусика. И пока я обувался и навьючивал поклажу, они тоже ринулись в пучину. Все пассажиры отчаянно помогали небольшому авто преодолеть подводные валуны, толкая сзади, но колеса проворачивались, буксовали, всё глубже закапываясь в каменистое дно... В конце концов им удалось дотолкать своего "верблюдика" до противоположного берега.



51.jpg

На этом представление не закончилось. Буквально через пару минут после преодоления бусиком речки, на том же берегу нарисовался минскоподобный китайский мот. На нем - двое щуплых наездников. Мы все невольно заинтересовались – и что они будут делать?! А те, даже не слезая с мота и не разуваясь, влетели в воду. Когда заднее колесо начинало буксовать, пассажир подпрыгивал на своем сиденье, стараясь максимально раскачать заднюю подвеску. Слабый мотор их мотоцикла радостно повизгивал – при этом они достаточно быстро двигались вперед. Еще десяток секунд, и они уже на суше! Довольные собой, заставив улыбнуться всех зрителей вокруг, "джигиты" быстро умчались вдаль по грунтовке.



И чем дольше я находился на монгольской земле, тем больше удивлялся тому, как местные виртуозно ездят на этих китайских дырчиках, в любую погоду, по любому покрытию (камни, песок, грязь, глина) и в любом состоянии легкого опьянения... При чем комплекция, пол или возраст монгольского наездника не особо влияют на уровень мастерства владения малокубатурным мотоциклом. Этим монголы напомнили мне лихих казахских степных мотоциклистов, быстро катающих по пыли и песку Аральской пустоши на своих стареньких "планетах-иж"...

После переправы дорога была каменистая, с трамплинами. Мот сильно подбрасывало и трясло. В какой-то момент я стал замечать необычное поведение мотоцикла. Его болтало из стороны в сторону, а заднее колесо на приземлениях стало сильно тереть о пластиковое крыло и усилители подрамника. Остановился. Обратил внимание на увеличившийся зазор между сиденьем и бензобаком. Дальнейший осмотр выявил причину – лопнули две трубки подрамника, и, как следствие, корма чуть отошла назад, а мот просел, уменьшив клиренс. Не прошла даром для японотехники тряска в Казахстане и на Памирском тракте! Вероятно, именно поэтому тогда, на российско-монгольской границе, мот упал вправо, уничтожив при этом ветровое стекло, правое зеркало и АйПад в держателе около приборки... Что делать?! До населенного пункта еще далеко. Придется ехать аккуратнее, чтобы дотянуть. Я расстроен!..




Ехал вперед, стараясь думать только о позитивном, представлял себя преодолевающим на мото бездорожье и полуразрушенные деревянные мосты БАМа, опасные перевалы и прижимы Колымы с её пыльными дорогами, катающим по огромному и прекрасному острову Сахалин. Доеду ли? Как это будет? Какие выпадут испытания? Как защититься от медведей? Иногда вспоминал дом, своих близких, друзей, службу в армии. Много разных мыслей было. Попутно осматривал пейзажи загадочной Монголии, картинки которой очень часто сильно дрожали из-за неровностей грунтового многополосного местного автобана. Очень редко встречались измотанные временем указатели, с помощью которых было ничуть не легче выбирать одну, правильную колею, из десятка наезженных в разных направлениях.









Немного успокаивало наличие на них названия именно того населенного пункта, куда хотел добраться, и информации об оставшемся расстоянии до той или иной точки...



В Омногов я въехал почти одновременно с касанием заходящего вечернего солнца линии гор. Нашел в поселке место, похожее на центр. Широкая грунтовая площадка, вдоль левой границы которой стояли несколько ветхих магазинчиков. Захожу в продуктовый. Молодая продавщица уже собирается закрывать...



Прошу продать мне молоко, воду и пряники. После расчета тугриками вместе выходим на улицу. Она прикрывает внутреннюю, затем внешнюю дверь и пытается навесить замок в проушину. В этот момент дверь падает на нее, так как она уже давно сорвана с петель. Гвозди торчат в разные стороны. Монголка смеется и просит меня ей помочь. Несколькими ударами ногой мне удается посадить полотно легкой двери на место, девушка навешивает замок, но при этом с другой стороны дверь можно легко открыть, из-за незакрепленных петель.

Подробно рассказываю для того, чтобы у читателя яснее сложилась картинка монгольского бытия: дорог нет – одни направления, большое количество ветхих жилых зданий, территория дворов которых обычно огорожена необработанными досками-горбылем или же глиняными блоками. Видел даже забор из стеклянных бутылок, скрепленных глиной.




Из транспорта – в основном китайские мотики, похожие на наш "Минск". На пастбищах вокруг пасется большое количество коз, овец или коров. Пастухи на лето выбираются из своих стационарных жилищ на пастбища вместе с семьями. Устанавливают юрты, подключают солнечные батареи с накопителем энергии и спутниковые тарелки. Иногда я подъезжал к юртам, чтобы уточнить маршрут. И, независимо от наличия языкового барьера, почти всегда удавалось получить необходимую информацию и верный вектор направления движения – по взмаху руки...

После быстрого перекуса у магазина направляюсь на дозаправку. От Омногов до деревни с названием, как у первого города, – Ульгий (либо Ольгий), уже не так далеко, а там останется только перемахнуть через гору, подвернуть правее, и, возможно, через несколько часов уже буду в Наранбулаге, где я планировал встать на ночлег. По стиральной доске рыхлой грунтовки проехал мимо красивого озера, на нем – перелетные белые птицы.




Небо озарилось багряным светом заката. Моя тень с мотоциклом уже была максимально длинной и вот-вот должна была совсем пропасть. Вместе с приближением сумерек становилось прохладно... И тут я увидел впереди одиноко стоящий мотоцикл. Подъехал ближе – прямо на дороге лежит человек в монгольском халате, рядом с ним – любимый головной убор монголов: шляпа. Чуть в стороне – пустая бутылка из-под водки. Спешиваюсь. Растолкал спящего, попытался объяснить, что ему уже пора домой, так как скоро наступит холодная ночь. Не стал дожидаться, пока он раскачается, – продолжил свой путь...

Впереди, под горой, вижу очередной поселок. Справа в паре километров – юрта. Я к ней. Здесь резвится целая орава детей разного возраста. Увидев меня, они раскрывают рты, явно заинтересовавшись.



Из юрты выходит мужчина. Уточняю у него дорогу на Наранбулаг. Показывает влево, за поселок и в гору. От юрты к поселку решаю немного срезать – двинул напрямую по целине. И попал на поляну с полуметровыми близкостоящими холмиками, поросшими травой. После пятиминутной чехарды уперся в неширокий ручей. Был риск завязнуть в мокром грунте, поэтому пришлось развернуться и выехать на ту же грунтовку, по которой приехал к юрте. Хотел сэкономить немного времени, а получилось – как всегда!..



Сразу за деревней увидел грунтовку, витиевато уходящую на гору по овражку. Забрался наверх...

68.jpg

Стемнело. Еду по колее от авто с рыхлым грунтом. Лишь бы не уехать туда, куда мне не нужно! Старался ориентироваться по зареву от завалившегося за горизонт солнца: примерно там – запад, и по ясному ночному небу, найдя на нем Полярную звезду.

Уже говорил ранее, что большинство мотопутешественников опасаются ездить в темное время суток и встают лагерем еще до заката. Тем самым они лишают себя огромного удовольствия любования дорожными пейзажами во время красивейших закатов и рассветов. Мне же это время особо нравится в путешествии. Впадаешь в какое-то неописуемое состояние транса, как будто плавно перемещаешься в параллельную реальность. Да, ты сидишь на мотоцикле, всё так же, как и днем, едешь, но, по ощущениям, это совсем другое. Ты сливаешься с мотоциклом, природой, утопаешь в глубине непрерывного потока своих мыслей. И иногда возникает ощущение, что ты видишь всё это со стороны, а иногда – как будто ты сидишь в современном кинотеатре и смотришь реалистичный приключенческий фильм 7D... В фильме множество спецэффектов – и ветер, и дождь, и тряска от дорожных неровностей, и вибрации от урчащего одноцилиндрового мощного двигателя, и голоса степных хищных птиц... Вверху, над головой, – бездонное черное небо с мириадами больших и малых звезд и светлой широкой полосой Млечного пути... Это и есть – счастье путешественника, когда испытываешь все эти чувства и любуешься красотами окружающей природы, городов, стран...

Напомню, что моей целью прибытия сегодняшней ночью был поселок Наранбулаг. Там я планировал заняться обслуживанием и ремонтом мотоцикла, а заодно – чуть отдохнуть. Главное – не заблудиться теперь в ночной межгорной монгольской степи. В какой-то момент звезды и интуиция мне подсказали, что необходимо повернуть вправо. Вспомнил, что с собой есть навигатор "Гармин", но он был без карты Монголии. Что-то он мне должен был всё равно показать?! В большой багажной сумке нашел его, то и дело озираясь по сторонам – вдруг волки или другие хищные звери... Включил устройство, спутники найдены... Походил чуть вокруг мотоцикла – курсор указателя крутится вместе со мной. Это радует. На дисплее видны границы Монголии и два больших озера – Хяргас-Нуур и Хубсугул Нуур. Помню, что около западной окраины первого как раз и находится Наранбулаг. Выбираю приблизительное направление на северо-западную окраину озера и выдвигаюсь далее по маршруту. Чуть позже выскочил на накатанную колею, попытался ехать по ней. Но из-за рыхлости почвы, похожей на сухой песок, ехать по ней было тяжело.

Принял решение двигаться параллельно этой грунтовке, чуть в стороне от нее. Мотоцикл стал чувствовать намного увереннее, без заносов и сильных пробуксовок, но иногда попадались кочки, ветки, мелкий кустарник и пустые бутылки. Вскоре увидел далеко впереди горизонтальную полоску света, очень похожую на линию столбов освещения – скорее всего, это и есть посёлок. Ориентируюсь на него. Проехал час – полоска практически не приблизилась. Еще час – она немного увеличилась в длине, но я к этому времени начал беспокоиться, почему так долго еду?! Не ночной мираж ли это? Вдруг от усталости и монотонности движения у меня уже начались видения? ))

Дорога почему-то повернула вправо градусов на 70. Странно! А как же огни? Чувствую, что мне нужно именно к ним! Качество грунтовки изменилось с песчаного на глиняное неровное покрытие с трамплинами, камнями, а иногда – поперечными промоинами. Казалось бы, дорога стала хуже, но зато она меня взбодрила, прогнала дрёму. К тому же огни заметно вытянулись по горизонтали – точно, фонари уличного освещения. Чуть в стороне навстречу мне проехали двое на китайском легком мотоцикле. Присмотрелся по направлению их движения. Вдали виднеются несколько еле заметных светлых пятен от юрт.

Продолжаю движение по грунтовке. Наконец-то она начала плавно поворачивать в сторону светящейся линии уличных фонарей. Еще через полчаса стали различимы очертания поселка. Преодолел неглубокий длинный овраг, который, возможно, был когда-то рекой.

А вот и сам поселок. Асфальта в нем нет совсем. Здания одно- и двухэтажные. Жилые участки с домами и юртами традиционно огорожены деревянным высоким забором из дешевых досок. Выезжаю на обширную грунтовую площадь. Внимание привлекает часто моргающая яркая реклама, закрепленная высоко на административном двухэтажном здании. Вдоль заборов к нему проложен бетонный узкий тротуар. Есть ли здесь гостиница? На улице – никого. Спросить не у кого. И только я так подумал, как вижу – по тротуару в мою сторону движется мужчина. Его майка вздернута вверх большого голого пуза. Он явно чуть навеселе. Подъезжаю вплотную. Задаю вопрос про гостиницу. Монгол достает сотовый телефон и, несмотря на время – далеко за полночь, принимается кому-то звонить.

Минут через пять он уже провожает меня в сторону гостишки, которая была в ста метрах от нас. Здание гостиницы напоминает одноэтажный длинный барак. Вход с торца, с высоким деревянным крыльцом. Нас встретили двое – мужчина и женщина. Ценник озвучили очень гуманный. Спросил у них, где лучше поставить мот. Ответили: "Или на улице, или закатывайся внутрь, если сможешь..." Внутри побезопаснее будет, в любом случае! Поэтому быстро скидываю скарб, отстегиваю одну из желтых боковых сумок, так как с двумя в дверь точно не пролезу. С разгона запрыгиваю на крыльцо, а затем и на высокий порог. Еще пять минут, и мот запаркован мордой к выходу в коридорчике прямо у двери моего спального номера.




Хозяйка принесла белье и предложила монгольский чай. Сразу оговорюсь, что на наш чай этот напиток совсем не похож. Это, скорее, соленый молочный напиток. После быстрого чаепития застилаю постельное белье, укладываюсь не раздеваясь, из-за усталости, и крепко засыпаю под звонкое жужжание десятка комаров...

014.jpg

...Продолжение здесь:    https://vladimirkostrov.livejournal.com/4518.html ...



Все права защищены © 2018 http://vladimirkostrov.livejournal.com