Костров, Vova_Pilot, Эндуро, Мото

МотоПробеги двух сезонов: 16.06.2016 - 09.09.2016 и 27.06.2017-24.09.2017 - 50 000 км, 176 дн.


Получилась странная не очень прямая линия )). Но это того стоило! С удовольствием повторил бы!

Опубликованные части отчета о мотопробеге:

Все права защищены © 2018 http://vladimirkostrov.livejournal.com

Часть 1. Россия
http://vladimirkostrov.livejournal.com/647.html

Часть 2. Россия
http://vladimirkostrov.livejournal.com/827.html

Часть 3.1. Казахстан
http://vladimirkostrov.livejournal.com/1283.html

Часть 3.2. Казахстан
http://vladimirkostrov.livejournal.com/1719.html

Часть 4. Узбекистан
http://vladimirkostrov.livejournal.com/2196.html

Часть 5.1. Таджикистан
http://vladimirkostrov.livejournal.com/2509.html

Часть 5.2. Таджикистан
http://vladimirkostrov.livejournal.com/2632.html

Часть 6. Киргизия
http://vladimirkostrov.livejournal.com/3043.html

Часть 7. Казахстан 2
http://vladimirkostrov.livejournal.com/3486.html

Часть 8. Алтай
http://vladimirkostrov.livejournal.com/3691.html

Часть 9.1. Монголия
https://vladimirkostrov.livejournal.com/4030.html

Часть 9.2. Монголия
https://vladimirkostrov.livejournal.com/4345.html

Часть 9.3. Монголия
https://vladimirkostrov.livejournal.com/4518.html

Часть 9.4. Монголия
https://vladimirkostrov.livejournal.com/4778.html

Часть 10. Бурятия. Дацаны. Байкал - по востоку или всё-таки по западу?
https://vladimirkostrov.livejournal.com/4900.html

Часть 11.1. Старт из Иркутска на БАМ через Жигалово. По БАМу от Окунайского до р.Янчуй
https://vladimirkostrov.livejournal.com/5249.html

Часть 11.2. БАМ. От р.Янчуй до р.Витим
https://vladimirkostrov.livejournal.com/5441.html

Часть 11.3. БАМ. От р.Витим до п.г.т.Новая Чара
https://vladimirkostrov.livejournal.com/5775.html

Часть 11.4. БАМ. От Новой Чары до п.г.т.Олёкма с заездом в Чарские Пески
https://vladimirkostrov.livejournal.com/5971.html

Часть 11.5. БАМ. От п.г.т. Олёкма до г.Тында
https://vladimirkostrov.livejournal.com/6360.html

Часть 12.1. Приключения двух мотоциклистов в Якутии и на "Колыме"
https://vladimirkostrov.livejournal.com/7164.html

Часть 12.2. Приключения двух мотоциклистов в Якутии и на "Колыме"
https://vladimirkostrov.livejournal.com/7222.html

Основные точки маршрута мотопробега 2016г. :

Тольятти - Пенза - Тамбов - Липецк - Елец - Тула - Москва - Бологое - Санкт-Петербург - оз.Ладожское - аэродром Громово - Лосево - Санкт-Петербург - Старая Русса - Исток Волги (Волговерховье) - оз.Селигер - Осташков - оз.Ильмень - Ржев - Москва - Рязань - Умет - Пенза - Тольятти - Саратов - Волгоград - Астрахань - РФ/КЗ - Атерау - Бейнеу - Бозой - оз.Аральское - Акбасты - Туркестан - Байконур - Чимкент - КЗ/Узб - Яллама - Ташкент - Самарканд - Термез - Денау - Узб/Тадж - Душанбе - Тавильдара - перевал Хабу-Работ ( 3270м.) - Дарвоз - Калаихум - Хорог - Ишкашим - Лангар - Мургаб - перевал Ак-Байтал ( 4655м.) - оз.Каракул (Тадж.) - Тадж/Кирг - Сары-Таш - Ош - Узген - Жалалабад - Курпсайское вдхр. - Каракуль (Кирг.) - Токтогульское вдхр. - Бишкек - Токмак - оз.Иссык-Куль (Кирг.) - Каракол - Кирг/КЗ - Чарын Каньон - Алма-Ата - Капшагайское вдхр. (КЗ) - ТалдыКурган - Усть-Каменогорск - Шемонаиха - КЗ/РФ - Алтайское - Горно-Алтайск - Манжерок - Акташ - Кош-Агач - Ташанта - РФ/Монголия - Ульгий - оз.Ачит-Нуур - Ховд - Омноговь - Ольгий - НаранБулаг - оз.Хяргас-Нуур - Сонгино - Номруг - Тосонцэнгэл - Их-Ула - Мурен - Хатгал - оз.Хупсугул - Ханх - Монголия/РФ - Монды - Слюдянка - оз.Байкал - Улан-Удэ - Иркутск - Жигалово - Северо-Байкальск - оз.Байкал - Северомуйск - Таксимо - Витим - Куанда - оз.Леприндо - Новая Чара ( Чарские Пески ) - Икабья - Хани - Олёкма - Юктали - Чильчи - Лопча - Хорогочи - Кувыкта - Тында - Нерюнгри - Улуу - Якутск - Покровск - Еланка - Батамай ( Ленские Столбы ) - Якутск - Чурапча - Хандыга - Усть-Нера - Сусуман - Омчак - Бутугычаг ( Лагерь ГУЛАГа ) - Усть-Омчуг - Палатка - Магадан

Продолжение путешествия:
27.06.2017-24.09.2017 (90 дней)


карта8-2017 copy.jpg

Основные точки маршрута мотопробега 2017г.:

Камчатка - Елизово - Петропавловск-Камчатский - Паратунка - Начики - Эссо - Козыревск - Елизово - Магадан - Ягодное - Усть-Нера - Томтор - Оймякон - Теплый ключ - Хандыга - Чурапча - Якутск - Улуу - Нерюнгри - Могоча - ст.Жанна - Свободный - Биробиджан - Хабаровск - Де-Кастри - Лазарев - Погиби - Вал - Даги - Оха - Нефтегорск - Ноглики - Тымовское - Александровск-Сахалинский - Дуэ - Хоэ - Тымовское - Южно-Сахалинск - Корсаков - Холмск - Ванино - Хабаровск - Владивосток - о.Русский - Хабаровск - Биробиджан - Благовещенск - Хэй-Хэ - Чита - Байкальск - Тайшет - Кемерово - Омск - Тольятти - Крым - Судак - Ялта - Севастополь - Бахчисарай - Феодосия - Керчь - Небуг - Туапсе - Шаумян - Архыз - Софийские водопады - Черкесск - Элиста - Волгоград - Сызрань - Тольятти
Костров, Vova_Pilot, Эндуро, Мото

Мотопутешествие сезона 2016 завершено. Продолжение будет!

Навигация по другим частям отчета здесь: https://vladimirkostrov.livejournal.com/

Часть 13       
Эпилог

В Магадане меня и Павла-чеха встретили мотодрузья из местного мотоклуба "Полярные Совы".



Они помогли с размещением в бюджетной, по магаданским меркам, гостинице. Номер на двоих нам обошёлся 2 т.р. в сутки. Договорился с "Совами" оставить им на зимнее хранение мой мотоцикл, так как в обратный путь я планировал стартовать лишь в июне следующего года (персональная благодарность Алексею "DarkSky").





Так уж совпало, что на следующий день после нашего приезда в Магадане было мини-закрытие мотосезона, и, конечно, мы участвовали в этом мероприятии. Катались по городу в колонне, приняли участие во флэш-мобе, проводимом местным отделением ГАИ, посвященному безопасности детей на дорогах.



Посмотрели город, погуляли по Набережной. Сфотографировались с памятником Высоцкому, с железным Мамонтом, посетили мемориал "Маска Скорби", на парковке покормили лисицу, прикормленную местными. Проехались на мото по побережью Нагаевской бухты, любовались, как красиво парят в воздухе парапланеристы.













Мне Магадан представлялся другим, не таким современным и красивым. Он приятно меня удивил. С удовольствием погостил бы в колымской столице недельку-другую, изучил бы природные достопримечательности, но со дня на день могла прийти зима, нужно было поторапливаться домой, откуда я планировал сразу же отправиться на своем авто в Крым. Очень хотелось побыстрее окунуться в крымский бархатный сезон, погреть "косточки" под приятными лучами солнца...

На третий день пребывания в Магадане, 11-го сентября, нас пригласили на тусовочное место автомобилистов-"дрифтеров", "драг-рейсеров" и мотоциклистов - любителей погонять "на заднем" (вилли). Всё действо происходило на широком асфальтовом участке трассы "Колыма" за чертой города... Мой и Пашин мотоциклы стояли на обочине, вместе с остальной мото- и авто-техникой зрителей "шоу". Павел находился у своего V-Strom, со стороны проезжей части, мой XR - чуть впереди и правее. Мы уже собирались возвращаться в город, когда в Ниссан-Скайлайн, в "дрифте" вырисовывающий на асфальте черные круги, врезался проезжающий мимо автомобиль. Вероятно, его водитель решил, не снижая скорость, эффектно, проскочить между дрифтующей машиной и зрителями... ДТП произошло в доли секунды. Пролетев мимо Павла в полуметре он сгрёб в кучу три авто и сбил двух зрителей - молодую пару... Светлая им память... (После экспертизы оказалось, что водитель находился в состоянии наркотического опьянения)...


Кому нужны подробности - ищите на "ютуб"... Выводы делайте сами!..

В подавленном состоянии я и Павел вернулись в гостиницу. После ужина обменялись фото- видео- материалами с совместного путешествия. Из-за случившегося на трассе, мне больше не хотелось оставаться в Магадане, и домой тоже передумал лететь, поэтому через он-лайн кассу приобрёл авиабилеты на ближайший рейс - сразу на Симферополь, с пересадкой в Москве...



IMG_3938.JPG

Вечером, 12-го сентября, я уже ехал на автобусе из Симферополя в г.Судак... "Колыма" осталась далеко на востоке страны... А может всё ЭТО было "сном"?!



Продолжение СКОРО !!!

Все права защищены © 2018 - 2019 http://vladimirkostrov.livejournal.com
Костров, Vova_Pilot, Эндуро, Мото

Приключения двух мотоциклистов в Якутии и на "Колыме" (Продолжение)

Навигация по другим частям отчета здесь: https://vladimirkostrov.livejournal.com/

Часть 12.2


Тында - Нерюнгри - Улуу - Якутск - ЛенскиеСтолбы - Хандыга - Кюбюме - Усть-Нера - Сусуман - Омчак - Бутугычаг - Усть-Омчуг - Магадан



После перекуса в кафе " Куба" мы вышли к мотоциклам. Возникла дилемма: скоро стемнеет, где и как ночевать? Паша высказал мнение, что нужно искать ночлег около заправки. Я же уговаривал его продолжить движение, так как до ближайшего крупного посёлка "Усть-Нера" осталось не более 250 км. "При нашем темпе движения можно преодолеть это расстояние за три часа. Уж там-то точно мы сможем найти нормальный ночлег!" В Кюбюме заночевать было просто негде! Не ставить же палатку на таком холоде, среди медведей!



Павел недолго сопротивлялся и согласился продолжить движение на северо-восток. До этого вечера я не замечал, чтобы его пугала езда по темноте. Либо на него повлиял вечерний холод, либо он что-то предчувствовал...



Тем не менее, мы выдвинулись в сумерки. На дороге суетилась спецтехника – подвозили грунт и гравий, затем грейдером разравнивали, поливали водой и трамбовали укатчиками. Покрытие получалось достаточно ровное, но при этом – скользкое, несмотря на то что у меня на колесах стояли эндурные покрышки! Всё чаще возникала мысль, что нужно было в Иркутске на передок ставить самую злую, кроссовую резину! Да и сзади "Митас C-02" лишним бы не был! На тот момент была установлена "Митас E-10"...

Постепенно мы с Пашей приспособились к новым свойствам покрытия – средняя скорость выросла. Но уже примерно через час она опять стала меньше, так как по мере нашего продвижения в сторону Усть-Неры температура воздуха медленно снижалась, а после заката стало очень холодно... Наступила ночь. Справа в лесочке появились огни. Возможно, заправка?! Похоже на то... Подъехали к ней – закрыто! Чуть дальше дорога была перегорожена шлагбаумом и рядом с ним стояла сторожевая будка.

"Шумнули" звуковым сигналом, помигали дальним светом фар – вышел охранник. На вопрос о том, можно ли здесь дозаправиться и где-нибудь остановиться на ночлег, он ответил, что заправка ведомственная, относится к прииску, въезд на который он и охраняет! Нас туда пустить не может, ночлега нет... "До Усть-Неры около двух часов пути, вот там и заночуете в гостинице", – посоветовал охранник и ушел в помещение будки, закрыв за собой дверь.

[Нажмите, чтобы прочитать далее...]

Что ж, надо было ехать дальше. Со скоростью старались не лишковать – встречный холодный ветер пронизывал насквозь, несмотря на то что мы одели на себя всё, что было возможно, дождевой защитный костюм в том числе. Проехали около часа после прииска, и тут резко пропала тяга – двигатель обороты набирал, отзываясь на вращение правой рукояти на руле, но скорость продолжала снижаться, до полной остановки. Вспомнил, что такое уже было, в Усть-Каменогорске. Причина ясна – порвалась приводная цепь! Нельзя же было допускать его величеству-случаю, чтобы мы доехали до Магадана без каких-либо приключений в дороге!

Павел, заметив, что я остановился, развернулся и подъехал ко мне. Осмотрелись: грейдерная дорога здесь была огорожена металлическими отбойниками, за ними – небольшие откосы и сразу лес! А в лесу, как известно, живут медведи! Поэтому, не успел я спешиться, сразу привел в боевую готовность охотничью сигнальную ракетницу, отвязал от багажа маленький туристический топорик и проверил, на месте ли в ножнах охотничий нож... После этого заглянул туда, где обычно находится цепь, – пусто! Видимо, слетела. Нужно было искать на дороге. Попросил Пашу проехать назад за цепью. Он уехал километра на два. Пока его не было, я сам благополучно нашёл пропажу, метрах в трехстах.

Вернулся Паша. И как он проехал мимо?! Хотя, не мудрено, – цепь приобрела цвет дорожной пыли, и в свете фары её было практически не видно на дороге среди гравийной крошки... Теперь предстояло восстановить рабочее состояние цепи – удалить остатки порвавшегося звена и установить разборный замок, который я специально вёз с собой для такого случая. Причём не один!

Я попросил Павла подсветить фарой своего мотоцикла рабочее место и заодно поглядывать по сторонам – не окружают ли нас хищники?! Начал работу с замены моторной звёздочки – на старой половина зубьев были сломаны. Установил бэ-ушную, но живую, так как новую звезду на изношенную цепь ставить нельзя – долго не прослужит. Мне бы добраться до Магадана, а там можно будет выполнить полное обслуживание моей выносливой Хонды!




После замены звезды дело "забуксовало" на цепи, причём надолго. Никак не получалось демонтировать поломанные половинки звена с обоих её концов... Уж что только я ни пробовал, чем ни пытался – впустую! Дома я бы применил "болгарку" – дел на три минуты! Но в колымском лесу у нас режущих электро-инструментов не было, к сожалению. Ножовки по металлу и напильника – тоже... Пошёл второй час мучений – результата не было. Руки в мазуте и изрядно закоченели, нервы на пределе – не выношу, когда что-то долго не получается! И в какой-то момент я почти психанул – начал сильно бить топором прямо по рваному звену... И о чудо – звено развалилось! Что мне и было нужно. Таким же образом демонтировал и вторую половинку, с другого конца. А дальше дело осталось за малым: протянуть цепь на своё место и соединить оба конца быстроразборным замком. Прошло еще минут семь, и мы готовы были продолжать движение вперёд. Что характерно, за время "ремонта" мимо проехал лишь один автомобиль. Следующий был бы, наверное, только утром!

Очередную сотню километров "долетели" без осложнений. До Усть-Неры оставалось проехать еще пару десятков, когда на одном из перевалов, увидели следующую картину: легковушка на спуске не вписалась в поворот и вылетела за пределы дороги, повиснув на тонких деревьях. На обочине рядом "загорали" двое мужчин и женщина. Проехать мимо мы не смогли – так не принято в здешних краях. Возможно, нужна была помощь. Люди из машины попросили нас подъехать к отдыхающим на вершине перевала грузовикам и спросить, смогут ли они выдернуть их авто из кустов на трассу. Нам это было не трудно – сделали, как просили. Надеюсь, им дальнобойщики помогли.

Еще немного, и мы миновали дорожный указатель "Усть-Нера". С первых же метров занялись поиском места ночлега. С этой стороны находился аэропорт посёлка. Вдоль дороги – полтора десятка одно- и двух-этажных домов, половина из которых зияли пустыми глазницами выбитых окон. Мы с Пашей зашли в один из них с фонариком – разруха полнейшая! Всё, что можно, демонтировано: и двери, и половицы. На всём вокруг толстый слой пыли. Да уж, палатку в таком доме не поставить!

Затем проследовали мимо КПП аэродрома – и там ничего подходящего. Решили ехать дальше. Почти сразу за домами – мост через р.Нера, а за ним дорога резко повернула налево. На длинном "прямике" мы успели хорошо разогнать мотоциклы и очень скоро неожиданно выскочили на невероятно скользкое, темного цвета, покрытие грейдерной дороги. Как нам позже рассказали, эту трассу отсыпают каким-то шлаком и затем трамбуют спецтехникой, предварительно поливая водой. В результате получается относительно ровная поверхность, при этом если её намочить, то резко ухудшается сцепление колёс с дорогой!

Мотоциклисты, будьте осторожны, так как трасса "Колыма" преподносит множество неприятных сюрпризов. Не зря про неё говорят, так же, как и про Памирский Тракт и БАМ, что она может и не "пустить" путешественника!

На всякий случай, многие проезжающие по таким тяжелым трассам преподносят дары местным "духам", "богам". Как я уже говорил ранее, это могут быть и старые личные вещи, и детские игрушки, и часть продуктового запаса. Если не считать того недавнего обрыва приводной цепи, то ко мне эти "духи дорог" были благосклонны – ни одного прокола и пореза колеса, ни одной поломки! Метель перед Нерюнгри – не в счёт: именно благодаря ей я встретил такого отличного попутчика и хорошего друга, как Паша, из Чехии который.

После скользкого участка, едва удержав мотоциклы, глубокой ночью, сильно замерзшие и уставшие, мы въехали в основной посёлок Усть-Нера. В первую очередь, отправились искать гостиницу. Пока искали, я разбил свой фотоаппарат, случайно выронив его из окоченевших рук. Администратор заломил за номер какие-то очень большие деньги – при отсутствии охраняемой стоянки для наших груженных мотоциклов. Поэтому отмели этот вариант, и, примерно через час блуждания по ночным улицам, нашли то, что искали (помог таксист): сторож одного из предприятий города пустил нас на охраняемую территорию, где в подсобке нас как будто ждали свободные диван и кресло! Да хоть бы и деревянная лавочка, лишь бы в тепле!..




Утро было холодным. Верхушки самых высоких дальних сопок уже были "седыми" из-за инея и снега! «Успеть бы до заморозков доехать до Магадана!» – переживали мы.

Следующим запланированным местом нашей остановки был город Сусуман. Когда мы, десятью днями ранее, отсиживались в Нерюнгри и пережидали непогоду, этот же циклон принёс на Колыму сильнейшие дожди. Вода в реках поднялась. На Тенькинской трассе были повреждены несколько протяжённых участков, разрушены некоторые мосты. Сильно подтопило и сам Сусуман, из-за размыва относительно новой дамбы у реки Берелех. Уровень воды значительно увеличился и искусственная защита города от паводка не выдержала! Около десяти пятиэтажек были подтоплено. Часть центральных улиц города оказалась под водой. Пострадало и большое количество автотранспорта.

Успели ли спецслужбы устранить последствия? По какой трассе мы сможем проехать: по красивой "Теньке" или по более длинной, но скоростной основной трассе? На месте будем разбираться!

После быстрых сборов мы отправились на заправку, где встретили нашего "давнего" знакомого – черный "Крузак", оклеенный наклейками, с его водителем, Богданом. Он уже возвращался из Магадана, где и был зафиксирован рекорд с точным временем их пробега от Лиссабона до столицы "Колымы" – менее восьми суток.






Заправившись на АЗС топливом, обменявшись новостями и планами с Богданом, мы распрощались...



Какое-то время мы с Пашей ехали вдоль русла реки Нера. В тех местах очень красиво – едешь и поёшь от состояния счастья, наполняющего тебя.













Насколько красиво на "Колыме" в теплый сезон, настолько же сурово в зимний! И невозможно представить те муки, в которых отбывали свои наказания узники сталинских лагерей ГУЛАГа, в основном – политзаключенные. Они страдали и от изнурительного труда в шахтах и каменоломнях, и от голода с холодом, и от болезней, связанных с радиацией или инфекциями, и от издевательств надзирателей и "старост". В один из таких лагерей, давно уже закрытых, мы собирались с Павлом заехать на экскурсию – в Бутугычаг. Но получится ли – пока не знали, так как Тенькинская трасса была закрыта из-за паводка.



Во время подготовки к путешествию я узнал и о мертвом городе Кадыкчан, в котором в лучшие времена проживало около 10 тысяч жителей. В основном они работали на градообразующей угольной шахте, недалеко от города. И работали бы до сих пор, если бы не случилась беда – на шахте произошел взрыв метана. После этого её закрыли и затопили, а жители, потеряв место работы и возможность получения средств для обеспечения своей жизни, вынуждены были переехать в другие места. Но не все разъехались из Кадыкчана. Какое-то небольшое количество жителей оставалось до тех пор, пока в городе, в одну из суровых зим, не разморозили систему отопления. С холодом не поспоришь, поэтому и эти, самые стойкие жители, покинули свой город!..



Проехали стелу "Кадыкчанский угольный разрез", установленную на развилке дорог, и практически сразу за ней, на 745-м километре трассы "Колыма", справа, увидели мемориал погибшим летчикам. Их самолет разбился на этом месте в далёком 1942 году, 20 ноября. Светлая им память! Порадовало, что за местом захоронения трёх пилотов присматривают: подкрашивают, косят траву, возлагают венки. Как известно, народ, не помнящий свою историю, не имеет будущего!..





Через 33 км от памятника мы свернули с трассы влево, на грунтовку, ведущую в Кадыкчан. Его видно издалека. Удручающее, давящее зрелище...





Около 20-ти пятиэтажек без окон, школа, спортзал, клуб, магазин "Экспресс", ресторан "Полярный". Первая буква давно отвалилась, и получилось странное, но знакомое многим колымским путешественникам слово -"есторан".







Мы ездили по пустым, заросшим улочкам этого небольшого городка и всматривались во всё, что напоминало о счастливой, полной жизни здешних обитателей - ржавый трехколесный велосипед с одним колесом, светильник советских лет выпуска, детская площадка, поломанный инвентарь в спортивном зале, в котором разбиты все окна и сняты полы. Этот город представлялся мне в образе моей Родины – СССР. Он также был уничтожен чьей-то преступной халатностью, а возможно, и предательством. Таких городов и посёлков после "развала" Союза погибло огромное количество, еще больше - деревень... Грустно всё это, но повторю – историю нужно помнить, чтобы не повторять ошибки в будущем!









Паша предложил заночевать на территории Кадыкчана. Но мне эта идея не очень понравилась и я его отговорил, тем более, что до Сусумана оставалось всего 90 км.

К закату мы уже были в Сусумане. Переночевали в гостинице, а утром, после небольшой экскурсии по городу, отправились в местное отделение МЧС.














Что характерно, оно само находилось в аварийном здании, через которое сверху вниз "пробежала" большая трещина. Было такое ощущение, что левая его часть вот-вот отвалится!



Последствия недавнего наводнения в городе были почти все устранены, но мы хотели узнать информацию о состоянии Тенькинской трассы на тот момент. Можно ли по ней проехать в сторону Магадана? В МЧС нас обрадовали – "проехать можно, но процесс восстановления дороги еще продолжается, будьте осторожны!" Старший по смене записал наши данные, на всякий случай. Расспросил о планах, о предполагаемом маршруте. После всех этих формальностей и группового фото "на память" нам пожелали доброй дороги. Удача нам нужна была очень, особенно на этом, завершающем, этапе нашего непростого путешествия! До промежуточного финиша в Магадане осталось совсем немного – чуть более шестисот километров...

Перед выездом в сторону "Теньки" мы посетили неподалёку действующий золотой прииск, где изучили принцип работы «драги», а затем, по частично размытой дождями Тенькинской трассе, двинули в сторону Магадана.






Этот маршрут намного красивее основной колымской трассы, но и намного опаснее, из-за большого количества горных перевалов на ней.





Холодная ночь нас застала в посёлке Омчак. С большим трудом нам с Пашей удалось уговорить начальника охраны самого «крутого» колымского золотого прииска им.Матросова разместить нас в своей ведомственной гостинице, оставив мотоциклы у КПП. Это просто какое-то чудо – люкс номера, с горячей водой и душевой кабиной, а также трехразовым питанием в большой и светлой производственной столовой! И всё это – посреди окружающей разрухи, брошенных колоний ГУЛАГа и когда-то жилых домов. Огромный контраст!





Следующим утром, по моросящему дождичку, мы и отправились в один из таких брошенных сталинских лагерей – Бутугычаг, где заключённые, в неимоверно тяжелых условиях, в любую погоду, добывали урановую руду! Его руины расположены среди больших каменистых сопок, в 10-ти км к северу от Тенькинской трассы, недалеко от ручья Терассовый. Мы знали примерное расстояние от Омчака до грунтового поворота к этим руинам, но таких неказистых поворотов множество на трассе, поэтому были опасения, что пролетим мимо. И это беспокойство крепко засело внутри меня, минут 15 ни о чем другом не мог думать. И случилось маленькое чудо, которых в моей поездке было множество – стоило только сконцентрироваться на какой-то проблеме, и она вдруг, каким-то невероятным образом, сама по себе решалась. Так и произошло! Откуда ни возьмись, на пустой трассе, там где на многие километры ни одного населенного пункта, нам встретился человек! Конечно же, мы остановились около него и засыпали вопросами: кто он, что тут делает, не страшно ли в лесу, как найти поворот на Бутугычаг, действительно ли там есть радиация?

Пожилой мужчина вкратце рассказал свою историю. Живёт он вместе со своей женой в давно брошенном посёлке в одном из уцелевших зданий. Питаются в основном рыбой. Летом к ним иногда приезжают дети. В завершение нашего общения он пояснил нам, как не проскочить поворот на Бутугычаг. На вопрос про радиацию и медведей ответил что-то похожее на: "Живой пока!" После общения с такими необычными людьми ломаются все стереотипы, происходит некоторое переформатирование... Для типичных современных людей такие отшельники покажутся странными. А они странными, скорее всего, считают нас...

Теперь, после общения с "лесным" человеком, мы легко нашли мост через ручей "Терассовый" и почти сразу за ним – ответвление неказистой грунтовки влево. Преодолев небольшой брод, выскочили на дорогу, въезд на которую охраняется ярко-жёлтой табличкой с предостережением о повышенном радиоактивном фоне, с запретом пить воду из ручьев. От пития воды мы удержались, но не отведать вкуснейших местных ягод я не смог!






После "прямика" путь нам опять преградил всё тот же ручей – воды в нём было не так много, но ширина русла уже была метров 50. Ехать пришлось по большим камням, мот сильно подпрыгивал, иногда кратковременно вставал на заднее колесо. Для моего мотоцикла это не стало большой проблемой, но для Пашиного V-Strom - наоборот. Решится ли он на форсирование ручья? Переправившись на противоположный берег, я оглянулся – Павел смело ринулся в "бой". Я не переставал удивляться его мастерству вождения тяжелого мотоцикла...



Далее нам пришлось ехать вдоль ручья "Блуждающий", иногда пересекая его неширокое русло. Дорога была сильно разбита. За многие десятки лет, после закрытия лагеря Бутугычаг, её ежегодно размывали дожди и талые воды. Верхний слой грунта практически весь смыло, и на поверхности остались округлые камни разного размера.





Вот по ним и пришлось нам "прыгать еще 4-5 километров, до тех пор, пока у Пашиного мотоцикла Suzuki не возникли проблемы с работой сцепления. Он не мог тронуться с места - сцепление пробуксовывало. Я расстроился! Как выкручиваться из ситуации? От трассы мы удалились не менее чем на 5 км. Вокруг нас были каменистые сопки. До руин осталось еще примерно 3 км. Как вернуться на дорогу? Успеем ли выбраться до приближающейся темноты? Как дотянуть до Магадана?

Мот Паши – пусть он и принимает решение! И то, что он предложил, конечно же, меня порадовало, но не решало саму проблему! Он озвучил свои мысли: "Мотоцикл бросаем прямо здесь, вещи и шлем припрячу в кустах, беру с собой только документы и видеокамеру! А сцепление... вдруг проблема сама решится за то время, пока мы будем идти к развалинам и обратно!" В самостоятельное разрешение ситуации я не верил, но предпочел решать проблемы постепенно, по планомерным шагам. Первый шаг – добраться до цели!

Отдав Павлу охотничью ракетницу для отпугивания медведя, на случай чего, проехал вперед сотню метров и остановился, дожидаясь товарища, идущего пешком. Подвезти его не мог, из-за сильной загруженности багажом и тяжелой, каменистой дороги. После того, как он меня опережал, я опять "вырывался" вперед. И такая "чехарда" длилась до тех пор, пока мы не добрались до первых развалин – фабрики по обогащению урана, ниже которой была большая жёлтая насыпь из отходов производства, с озером посреди неё. По полученной ранее информации, у этой насыпи был самый высокий радиоактивный фон.

Пока мы поднимались по грунтовке вдоль ручья к фабрике, неоднократно видели свежие следы медведицы с медвежонком. И вели они в ту же сторону, куда перемещались и мы. Были опасения, что я и Павел их можем догнать, пока они "пасутся" у ручья и питаются спелой голубикой, которой везде было очень много. И это было бы чрезвычайно опасно, так как "мамка" обычно без разбора нападает на любого, кто приблизился к её деткам-медвежатам. Вспомнив, что мне рассказывали буряты, научил чеха нехитрому премудростям, полученным от них – ни в коем случае не идти по медвежьим местам тихо, беззвучно. Напротив – нужно максимально шуметь и даже периодически отрывисто кричать, чтобы не застать хищника врасплох и не спровоцировать его на агрессию и нападение. Осторожное животное, услышав непонятный шум, скорее всего, удалится от этого звука, чтобы не подвергать возможной опасности своё потомство. "Если ты не видишь медведя, то это не значит, что его нет! Он есть!", – примерно так звучала та бурятская мудрость.

После того, как мы добрались до фабрики, нам пришлось оставить и мой мотоцикл, так как дороги дальше не было. Не зря ручей имеет название – "Блуждающий". Когда-то давно, в очередной раз поменяв своё русло, он размыл старую дорогу, по которой можно было попасть к дальним постройкам сталинского лагеря – до них от фабрики приличное расстояние. Преодолеть его не так просто, особенно учитывая то, что надо пробираться через горы по большим камням, иногда шатающимся под ногами, а в тот момент еще и скользким из-за постоянно моросящего дождя.




Быстро осмотрев то, что осталось от фабрики, мы поднялись немного вверх по руслу ручья, а затем взобрались по каменистому склону на сопку, которая была справа. С её вершины открылся панорамный вид на нижний "Бутугычаг". Почти все сопки вокруг были изрыты вертикальными и горизонтальными траншеями. Горизонтальные "полки", скорее всего, использовались для перемещения вагонеток с породой по узкоколейной железной дороге. Ржавые рельсы, оставшиеся от неё, были разбросаны повсюду вокруг. Пару раз они встречались нам и в ручье Терассовом, далеко от лагеря. На некоторых из них до сих пор заметна маркировка, датированная началом пятидесятых годов прошлого века.





Пока мы бродили по верхушке сопки, неоднократно натыкались на слегка заваленные входы в шахты, на постройки из камней, которые использовались, вероятно, для согрева заключенных в 40-50-градусные морозы. Среди их развалин можно было увидеть печки-"буржуйки". У вертикального входа в одну из шахт стояла большая лебедка - с её помощью каторжники доставали руду с большой глубины. Находили мы и инструмент, который ими использовался в каменоломнях – сильно-расплющенную кувалду, кирки, лопаты, лом, гаечный ключ. Видели и бытовой "мусор" - всё это позволяло ярче представить "картинку" тех далёких лет.



IMG_3522.JPG





Моё общее состояние было слегка подавленным. Само место несёт сильную негативную энергетику. Да и пасмурная холодная погода не помогала поднять настроение. Было желание дойти до верхнего лагеря, где находились развалины бараков, метеостанция, тюремное кладбище, но дождь усилился и экскурсию пришлось сократить. К тому же я изрядно потянул связки голено-стопа, несколько раз неудачно прыгнув с камня на камень. Павел согласился с тем, что пора возвращаться. Моросящий дождь неожиданно мог стать сильным ливнем, тогда подтопило бы и саму дорогу, ведущую к трассе, и уровень воды в Терассовом также поднялся бы.

Через полчаса мы спустились к моему XR650L и тем же способом, который я назвал "чехардой", добрались до Suzuki V-Strom Павла. А что со сцеплением, не улучшилась ли ситуация сама-собой, пока мы отсутствовали? Нет, к большому сожалению! По узкой грунтовке к тому времени уже протекали ручьи. И день шёл к своему завершению - медленно опускались сумерки! Не застрять бы здесь, на законной территории медведей! Ночевать в лесу - это то, чего мне больше всего не хотелось. Уж лучше руками толкать Пашин мотоцикл пять километров до трассы!

Павел предпринял попытку устранения проблемы, и о чудо! Где-то под крышкой двигателя нашелся регулировочный винт, используемый для изменения длины штока, толкающего на корзину сцепления, почти как на "ижаке". Чех легко компенсировал этим винтом износ дисков сцепления, и уже минут через двадцать мы вновь штурмовали самый широкий и каменистый брод ручья Терассового на этой заброшенной дороге. При его преодолении Паша неудачно выбрал траекторию движения и завалил мот прямо в воду. А силы к тому времени были изрядно растрачены. Вместе мы подняли его перегруженный V-Strom, затем Павел тяжело и с пробуксовками, расшвыривая камни задним колесом мотоцикла в разные стороны, выехал-таки на относительно ровную дорогу. Осталось совсем немного – после "прямика" и второго брода, поменьше первого, мы оказались у Тенькинской трассы - довольные, что выбрались, но промокшие в ледяной реке насквозь, несмотря на то, что были в «дождевиках».

Деваться некуда – надо было ехать вперед, не стоять же здесь, на обочине, до "посинения". Стартовали! Из-за вечерне-ночного дикого холода мы быстро и сильно продрогли, поэтому в ближайшем же небольшом городе Усть-Омчуг отправились искать место ночлега. Нашли его в съемной квартире, расположенной в том же пятиэтажном доме, где находилась гостиница "Золотая Тенька".




После того, как припарковали мотоциклы и подняли вещи в не отапливаемую пока ещё и поэтому – прохладную квартиру, отправились в ближайший магазинчик. Прикупив простейший набор продуктов и "лекарство" от простуды для Паши, вернулись в свои "апартаменты". Килограмм сваренных пельменей вмиг был нами уничтожен – сказались накопленные за полдня голод и усталость. Пока Павел принимал на кухне "профилактическое лекарство", чтоб не заболеть после купания в Терассовом, я быстро принял чуть теплый душ в ванной комнате древней "хрущевки". Затем, где только можно развесил для сушки вещи и покопавшись некоторое время в фотографиях, отснятых в Бутугычаге, "вырубился" на диване в зале, слегка обдуваемый освежающим сквозняком из неплотно закрываемых окон.

Отдыхали до обеда следующего дня – сказалась усталость. Да и до финиша в Магадане оставалось совсем немного – спешка была ни к чему.








И уже через несколько часов после выезда с АЗС Усть-Омчуга мы прыгали от радости преодоления столь сложного маршрута у заветной стелы Магадана, фотографировались, старались насладиться моментом и запомнить эти эмоции победителя-финишёра!





Мы это сделали, причём с минимальными проблемами в пути! Ни погода, ни техника не подвели, если не считать несколько добавившихся сварных швов в подрамниках наших мотоциклов! А это дорогого стоит! Спасибо - Колыма! Спасибо - Павел Понделик из Чехии! Спасибо всем добрым людям, кто помогал мне в пути, вас - великое множество! Без Вашей помощи мне было бы в разы сложнее в моём непростом путешествии! И не всегда "помогающими" были именно мотоциклисты и сочувствующие им. Часто помощь оказывали те, от кого меньше всего ожидал получить поддержку в трудную минуту. Еще раз - спасибо Вам всем!

Такие путешествия позволяют лучше узнать не только мир, который нас окружает, но и себя самого, а также свои возможности в критической ситуации. Это - своеобразная "перезагрузка". В поездке часто приходилось собирать всю волю в "кулак", концентрироваться физически и психологически. Были такие моменты, когда нужно было терпеть невыносимую жару, холод, усталость, онемение рук из-за постоянного напряжения и воздействия на них сильной вибрации в течение длительного времени, головную боль из-за горной болезни, жажду. Бывало, приходилось переступать через обычный страх: боязнь сорваться с обрыва в горах, упасть в реку с аварийного моста без ограждений, наткнуться на лесной дороге на агрессивного медведя. Страшновато было форсировать вброд р.Куанда на БАМе!.. Все эти эмоции и делают путешествие ярким, насыщенным. Благодаря им остаются чёткие воспоминания, которыми хочется поделиться с Вами, дорогие читатели!

Бюджет моей поездки неожиданно оказался раза в полтора выше расчетного. Но разве эти потери сравнимы с огромным количеством положительных эмоций от встреч с интересными людьми, от увиденных природных красот, от пройденных десятков тысяч километров?!

Как сказал мудрец: «Путешествие - единственная вещь, покупая которую, становишься богаче!»



sRJ7tO8WmfU.jpg



Продолжение здесь:  ЭПИЛОГ !!!



Все права защищены © 2018 - 2019 http://vladimirkostrov.livejournal.com
Костров, Vova_Pilot, Эндуро, Мото

Приключения двух мотоциклистов в Якутии и на "Колыме"

Навигация по другим частям отчета здесь: https://vladimirkostrov.livejournal.com/

Часть 12.1


Тында - Нерюнгри - Улуу - Якутск - ЛенскиеСтолбы - Хандыга - Кюбюме - Усть-Нера - Сусуман - Омчак - Бутугычаг - Усть-Омчуг - Магадан



В Тынде я обрел попутчика, возвращающегося из Монголии в Нерюнгри – Андрея, президента мотоклуба «Северный Ветер». И я был рад его компании! Надоело ехать одному…

198-5.jpg

Быстро навьючив багаж на свой мотоцикл, вместе со своим новым знакомым, выкатился на Трассу "Лена". Всё ещё пригревало полуденное солнце, но небо стало по немногу затягивать облачностью. Минут через 40 после выезда из БАМовской столицы, нам повстречалась пара вело-путешественников: Никита и Филипп Стрельниковы, братья-близнецы.



Отважные парни! Они выехали в мае по сугробам из Мурманской области, с полуострова Рыбачьего, с северо-западного края РФ, планировали пересечь на велосипедах всю страну и финишировать на восточной окраине нашей Родины – в Магадане. Но в тех краях во второй половине сентября уже выпадает снег! Видимо, их это совсем не пугало, так же, как и большое количество медведей! Андрей на всякий случай оставил "экстремалам" свои контакты, и мы разъехались.



«От Тынды до Якутска всего-то 1000 км (две трети из них – пыльная грунтовка). А не попытаться ли пройти это расстояние за один день?!» – так я думал в тот момент и не предполагал, что даже за первые 200 км нам с Андреем придется преодолеть непростые испытания. Какие – никогда не догадаетесь!..

[Нажмите, чтобы прочитать далее...]

Снежная метель, и это в августе!..



Только мы проехали стелу Якутии, как неожиданно похолодало, налетел сильный ветер, а следом за ним повалил самый настоящий снег! И как после такого не верить в местных богов и духов?! Ведь всего лишь три часа назад в Тынде можно было загорать!



Руки в тонких перчатках почти сразу промокли и закоченели, а стекло шлема быстро забрасывало снегом. Поверхность грунтовки превратилась в снежно-глиняную смесь, очень скользкую. Скорость движения резко упала. Остановились. Я вспомнил, что в багаже должны быть теплые перчатки, купленные в Иркутске. С трудом одел их на скрюченные от холода пальцы. Куда же деть мокрые, старые, местами протертые до дыр, кроссовые перчатки? Хотел было выбросить в сторону от грунтовки, но Андрей вовремя остановил меня: "Стой! Положи на обочину дороги, задобри местных духов!" Я согласился: "А вдруг и правда Боги смилостивятся над нами и прогонят непогоду?!"



Сильно замерзшие, мы с трудом дотянули до ближайшего придорожного кафе. Там и отогревались чаем. А водители встречных грузовиков предупредили, что впереди вообще «жесть»! После Нерюнгри один из перевалов завалило снегом, образовалась наледь. Даже авто не могли преодолеть эту преграду, а уж о мотоциклах и говорить было нечего. Поэтому было принято решение - переждать непогоду в Нерюнгри, а уже после продолжить путь.

За время «отогревания» в этом новом для меня городе, дома у Андрея, с помощью интернета, удалось найти нового попутчика – Павла из Чехии, путешествующего на Suzuki V-Strom. Непогода его застала как раз перед тем перевалом – Паше пришлось вернуться.




Забегая вперед скажу, что с Павлом мы вдвоем доехали до самого Магадана, и я очень благодарен той якутской летней метели, так как из-за нее мы оба застряли в Нерюнгри и скооперировались на совместное продолжение маршрута.

В Нерюнгри нас с Павлом приютили местные мотокроссмены, Евгений и Степан – в этом тоже помогло российское сообщество дальнобойных мото-туристов. Спортсмены были очень приветливы, гостеприимны по отношению к нам. Вечером организовали баню – после снегопада она была очень кстати. Показали город, а на следующий день вывезли на дачу, расположенную в шикарном месте, на берегу реки.




И опять – баня! А еще приготовили казан вкуснейшего плова!



После БАМовских приключений и зажатого рациона питания всё это стало приятным бонусом! Хочется выразить огромную благодарность парням из Нерюнгри и Павлу Шевцову, мотопутешественнику из Свердловской области. Спасибо!







За это время погода наладилась, и мы с Павлом-чехом выехали в сторону Якутска. Ехать с ним было очень комфортно, так, как будто мы много лет путешествовали до этого вместе. Старались минимально пылить и осыпать гравием из-под колес, не подставлять друг друга под встречку в закрытом повороте с ограниченной видимостью из-за пыли, поднимаемой грузовиками. А грузовиков этих было неожиданно много – грузовое ж/д сообщение с Якутском до сих пор отсутствует, но ветку уже протянули!

В тучах пыли невероятно опасно совершать обгон медленных автопоездов, так как "встречку" не видно вовсе, даже ночью. Мы неоднократно встречали разбитые машины на дороге и в оврагах, пострадавшие в ДТП.






Поэтому излишне не рисковали – нас ждали дома! Иногда после протяжённых грейдерных участков трассы "Лена" встречались и заасфальтированные короткие отрезки. Вот бы их использовать для обгона! Но, как назло, грузовики попадались именно в тучах пыли.

Примерно спустя час после выезда из Нерюнгри нас обогнал очень быстрый "Лендкруизер-200". Весь в наклейках – явно путешественник! Регион регистрации – питерский. Нёсся, как ошпаренный! И куда торопится?! Даже не посигналил нам. Было немного обидно – мы же вроде как коллеги! Хотя и из другой "весовой" категории... Мелькнула мысль: "Спеши-не спеши, но дорога одна! Всё равно рано или поздно да встретимся!" И я был в этом на 100% уверен...

Не прошло и получаса, как мы, по воле случая, познакомились с этими "гонщиками" из черного "крузака". А случай был неприятный – у них произошло задымление в салоне из-за загоревшейся электропроводки доп-оборудования. Со стороны картина была странная, почти весёлая – стоит на обочине тот самый "быстрый" джип, с открытыми багажником, капотом и правыми дверьми, а вокруг бегают люди. Мы остановились рядом в недоумении. И только чуть позже заметили дым, валящий из под обшивки багажника и из-под капота.




Бегающие люди громко кричали: "Есть вода? А пассатижи или ключи гаечные? Клемму скинуть с аккумулятора!" Через пару минут минусовая клемма была скинута, и дым постепенно рассеялся. У всех отлегло! Улыбки появились на лицах. Задали нам обычные вопросы: "Как зовут, откуда, куда?" Затем и мы расспросили их о том, куда так торопятся и почему вся машина в наклейках. Оказалось, что это известный путешественник Богдан Булычёв со своими друзьями ехал из Лиссабона в Магадан, пытаясь установить рекорд для книги Гинесса – на самое быстрое преодоление этого расстояния в 15 тысяч км.



Стало ясно, почему они так спешили. И мы не стали их больше задерживать, пожелали удачи и поехали дальше в своём ритме 100-115 км/ч, что для такого грунтово-щебеночного покрытия очень даже неплохо.

Наступили сумерки, и меня это обрадовало – количество машин на трассе «Лена» уменьшилось, а те, которые продолжали ехать, стали лучше различимы в пыли из-за свечения фар и габаритных огней.

Основной опасностью были большие камни, иногда встречающиеся в колее. Именно на такой камень и налетел Паша перед деревней Улуу. Около первой же кафешки остановились: дело плохо! Бескамерное колесо спустило – передний диск колеса сильно загнулся и лопнул. Как только чех удержал мот на скорости около сотни?!




Пока возились с колесом – устанавливали в него камеру, наступила ночь. Хозяин кафе помог нам найти ночлег...

Несколько слов об условиях жизни в посёлке Улуу, да и во многих других на маршруте: работать негде, цены на продукты высокие, жилые дома и технические здания давно обветшали – ремонта не видели несколько десятков лет. В доме, где мы ночевали, было очень холодно, канализация давно не работала и с водоснабжением были проблемы.






И как только в них живут люди, особенно зимой?! Наверное, привыкли... А еще добавлю, что и в Якутии, и в Магаданской области частенько попадались брошенные поселки. Жуткое зрелище! Грустное...

Утро было солнечное и прохладное. Мы поблагодарили приютивших нас людей за заботу и отправились на местную АЗС. Заправили мотоциклы до полного, затем продолжили путь по трассе "Лена" на север, в Якутск. По мере приближения к столице региона асфальтовые участки дороги стали попадаться чаще, поэтому мы быстро и без проблем долетели до парома через р.Лена в Нижнем Бестяхе, не забывая попутно любоваться красотой местной природы, почти нетронутой человеком...




После переправы, посовещавшись с Пашей, решили не останавливаться в Якутске, а прямиком ехать к Ленским Столбам. И почему мы не свернули к парому на 100 километров ранее, в Качикатцах?! Сократили бы путь минимум на 200 км!



Хорошая мысль, как известно, приходит не вовремя!



Но вот с погодой нам повезло и глинистые участки дороги к "Столбам" мы преодолели без особых проблем.



Часть пути пролегала по берегу широкой реки Лена – очень красивые пейзажи! Другая часть – по сказочному лесу, изредка заболоченному.



Ехали и любовались, часто останавливаясь. Близилось время заката, и, увидев указатель налево с надписью «Турбаза Еланка», мы, конечно же, повернули. Дневная усталость навалилась, нужен был отдых. Хозяйка турбазы разрешила нам поставить палатки на их территории. И денег не взяла. А вечером и утром накормила вкуснейшей ухой!





После завтрака мы выдвинулись в деревню Батамай, в которой осталось всего несколько домов. Расположена она как раз напротив «Столбов», через реку. Там нас остановил местный егерь: "Стоять! Вы уже приехали!" – выдал он без тени улыбки. Чем-то он мне напомнил того самого генерала из фильма "Особенности национальной рыбалки/охоты". Но было и существенное отличие – егерь не употребляет алкоголь!



Он предоставил нам ночлег и питание, а также перевез на лодке на другой берег Лены – к Нацпарку «Ленские Столбы». Такого подарка судьбы мы с Пашей и не могли ожидать. Всё складывалось более чем "хорошо".





DSCF7190.JPG





Минимум три часа мы бродили по «наследию Юнеско». Тропа вверх была непростой, но мы её легко преодолели и в награду нам представилась возможность созерцать с высоты местную природную достопримечательность.







Рекомендую всем, при благоприятных погодных условиях, не лениться, и обязательно заезжать в Батамай, с последующей переправой к "Столбам"! Лишнего пробега всего-то 430 км (если переправляться в Качикатцах - вдвое меньше), но взамен можно получить непередаваемые приятные эмоции от пребывания в этом уникальном уголке природы...









Завершив осмотр нацпарка мы вернулись в деревню.





Вечером и утром нас опять потчевали, как и в Еланке, шикарной ухой. Рыба здесь, судя по всему – основной продукт питания. После завтрака я поменял масло в двигателе своей Хонды – пришло время. Затем прогулялся по берегу, пытаясь максимально насладиться местной атмосферой и пейзажем – придется ли ещё побывать в этих красивейших краях?!



Быстрые сборы, прощание с гостеприимным хозяином, и уже к обеду мы были в Якутске.



Нас пригласили к себе мотоциклисты одного из известных российских мотоклубов. У них мы отдохнули и обслужили свою технику: подготовились к завершающему и тяжелому участку в 2000 км – трассе «Колыма». За это время неоднократно выбирались в город, на экскурсию.









Также посетили известный музей с мамонтом в ледяной пещере под горой.







В один из дней Паша отогнал свой мотоцикл для ремонта рамы к аргонщику, так как на ней образовалась большая трещина рядом с водительской подножкой и слева сзади полностью лопнул кронштейн крепления подрамника. Именно он несет большую часть нагрузки задней части мотоцикла.



Через несколько часов всё исправили, насколько это было возможно в тех условиях. Переднее колесо мотоцикла Suzuki V-Strom тоже выправили и заварили трещину.



Во время правки произошел казус – от молотка при ударе откололся кусок металла, размером – как половинка анальгина, и, пролетев с большой скоростью более полутора метров, вонзился в грудину Павла, пробив насквозь термобельё и глубоко войдя в кожный покров. Рана сильно кровоточила. Временно приложили бинт, смоченный в спирте. А как извлечь осколок? Наверное, придется ехать в "неотложку". Да уж... И вдруг хозяин аргонной сварки предложил испробовать в действии на Паше силу притяжения большого неодимового магнита. И вот чех-Павел самолично, не доверив никому выполнение этой сложной "хирургической" операции, плавно приблизил магнит к ране на груди. В то же мгновение он вскрикнул от боли – было заметно, как металл двинулся навстречу силе неодима, слегка оттянув слой кожи, на сантиметр в стороне от раны. Тогда я посоветовал плавно приближать магнит под углом к ране, примерно так же, как вошла эта нежданная "пуля"... Уже через несколько мгновений мы увлечённо рассматривали осколок металла, притянутый невидимой силой к магниту.



"Хорошо, что не в глаз!", – обронил кто-то. Мы были рады, что травма была неопасна и нам не пришлось ехать в больницу. А следовательно, можно было продолжать наше путешествие на восток – в заветный "город-курорт" Магадан!

Утром, поблагодарив разместивших нас в своём новом байк-посте якутян, я и Паша выдвинулись к парому.






Вскоре мы успешно переправились через Лену в Нижний Бестях и поскакали по колдобинам и песчано-гравийным участкам федеральной трассы "Колыма" в направлении Хандыги, рассчитывая там остановиться на ночь.











Но как мы ни торопились, всё-таки не успели на последний паром через реку Алдан, и всего-то на полчаса. Зря рисковали, бешено мчась в сумерках по рыхлой щебеночной дороге с часто встречающимися большими песчаными ямами-"ловушками".

IMG_3278.JPG

Остроты эмоций добавляли встречные трехмостовые грузовики-вездеходы. Они почти всегда летели "под сотню" навстречу нам и щедро осыпали щебёночным градом с дороги. Камни больно били по рукам и коленям, попадали по шлему и в визор. Хорошо, что хотя бы голени были защищены высокими голенищами эндурных мотобот. Попадись камень побольше – реально получить серьезную травму и улететь после этого с трассы! Как можно быть такими людьми, как эти водители грузовиков?! Понятно, что не все такие, но их достаточно много! Они либо глупые совсем, либо по какой-то причине злые на мотоциклистов! Неужели так трудно убрать ногу с педали "газа" и снизить скорость до безопасной?! Да, мотоциклисты едут обычно быстрее, чем грузовики, поднимающие многочисленными колёсами тучи из пыли, и нам поэтому приходится идти на обгон. Понятно, что и от наших мото-колес тоже летят камни и поднимается пыль, но... Сравните количество и габариты своих колёс и наших! Надеюсь, разница заметна?! К тому же, водители автомобилей защищены кузовом авто, поэтому находятся в относительной безопасности... Если кто-нибудь из таких нерадивых водил случайно прочтет эти строки – прошу, будьте добрее к людям! Думайте о последствиях ваших действий, либо бездействия в опасной для окружающих ситуации! Как известно, добро возвращается вдвойне. Но и негатив не остаётся без возмездия свыше! Помните об этом!

А тем временем дорога закончилась, упершись в реку. Как я уже сказал, мы немного опоздали к отплытию парома. Поэтому пришлось дожидаться первого утреннего. Осмотрели территорию вокруг грунтового причала. Неподалёку, у кустарника, виднелись силуэты нескольких машин, тоже опоздавших на завершающий вечерний рейс. Совсем рядом были пришвартованы два небольших парома, а на берегу мирно "отдыхал" после рабочего дня импортный бульдозер. Нужно было развести костер, приготовить что-нибудь к ужину. А вот с дровами – "засада"! Пробежавшись вдоль реки, мы нашли всего лишь несколько веток хвороста... И тут мы заметили на ближайшем пароме большую поленницу дров, заботливо сложенную вдоль борта. Спросили у паромщика – и он разрешил нам взять охапку для костра. А еще позволил загнать мотоциклы на палубу и устроиться на ночлег рядом с ними, под растянутым тентом. На берегу ночевать в палатках реально страшно – вдруг медведи! Очень приятно, что в путешествии так часто встречаются добрые, отзывчивые люди! Без них, без их помощи, часто абсолютно бескорыстной, было бы путешествовать в разы сложнее...

Через час мы сытно поужинали макаронами по-флотски, приготовленными на костре, прямо у воды. В ход пошла вкусная тушёнка, подаренная мне Мишей "Друидом" в Бишкеке. С попутчиком Пашей пообщались немного на обычные темы мотопутешественников, задумчиво рассматривая отражение звездного неба в спокойном течении Алдана и глядя на десяток фонарей вдали – именно туда нам предстояло отправиться утром. Наговорившись, поднялись на паром... Всё, спать!

Ранним утром, сразу после рассвета, наше транспортное судно стартовало. К отплытию на нём не осталось ни одного свободного места.






Пассажиры заинтересованно рассматривали нас и наши обвешанные багажом и очень грязные мотоциклы. Самые решительные подошли с расспросами: "Откуда вы такие? Куда? Как долго в пути?" – и т.д., в том же духе. Водитель из соседнего праворукого японского джипа, Николай, предложил нам горячий чай из термоса, с домашними пирожками с картошкой. Чуть подальше нас находился "Крузак" двухсотый. Его водитель рассказал нам о том, что он занимается организацией эндуро-рейдов на мотоциклах по старо-колымскомй брошенной трассе, которая на настоящий момент стала практически непроходимой для любого транспорта. В основном его клиенты – иностранцы, так как ценник такого удовольствия очень "кусючий"! Это те путешественники, которые насмотревшись пафосных фильмов Макгрегора про поездку на мотоцикле в Магадан по "Дороге костей", мечтают пройти этим маршрутом, так же, как и он, хоть и на арендованных мотоциклах и за бешенные, по нашим меркам, деньги... За разговорами с попутчиками по парому время переправы прошло почти незаметно.



Когда паром причалил, мы выгрузились в первых рядах. Но как только мы с Павлом оказались на основной дороге, которая опять была усыпана толстым слоем рыхлого щебня, нас иногда стали обгонять автомобили, оставляя за собой тучи пыли. Без пыли и прилетающих камней на трассе "Колыма" – никак!

В постоянной борьбе на этой коварной дороге с юзом обеих колёс наших мотоциклов добрались-таки до Хандыги.






А после нее, уже по-скорому, долетели до пос.Теплый Ключ.



Заправились в нём, пообедали. Паша осмотрел свой мот и обнаружил, что проблемы с рамой его мотоцикла повторились – по местам якутского ремонта вновь появились трещины. Он быстро снял пластик в районе поврежденного кронштейна подрамника, грустно и задумчиво почесал затылок: "Что же делать?" В случае, если лопнет и правая сторона, это станет существенной проблемой! А ехать еще очень далеко, по суровым, диким местам! В тот момент я вспомнил про российское ноу-хау, которое подглядел в одном из фильмов "Синуса" – известного мотопутешественника из Приморья. Озвучил чеху... Он удивленно сказал мне: "Что, так можно? Будет держаться?" "А как же?! Это лучше, чем ничего!", – ответил я ему. Суть заключалась в том, что нужно было стянуть разъединенные трещиной детали обычными багажными ленточными стяжками с трещоткой! После установки таким образом трёх стяжек под разным углом хвост уже выглядел достаточно прочным, чтобы мы продолжили путь.



Пока Паша возился с мотом, я пообщался с седовласым местным жителем, который сидел рядом на клумбе из большой автопокрышки. Из его рассказа узнал, что зовут его "Гуцул", работает он около местной реки на метеостанции. Поведал он и про свою сложную судьбу. Чего только в его жизни не было!..



Пока слушал рассказ, наблюдал как двое местных, мужчина и женщина, в изрядно подвыпившем состоянии, вывалились из кафешки, уселись в старое авто-универсал и... куда-то уехали в сторону от трассы. "А что, у вас здесь так можно?" – удивлённо спросил я "Гуцула". "Так ведь нет же здесь ГАИ совсем! Вот и...", – задумчиво произнес он. И действительно, за всё свое путешествие после Иркутска ГАИ-шников я встречал лишь в Тынде и Якутске. А для проверки документов меня не останавливали вовсе.

Паша закончил "доработку" своего подрамника стяжками. Отдыхать – хорошо, но нужно было продолжать путь! Мы с предвкушением посмотрели вперёд, где на горизонте уже появилась полоска гор. До настоящего момента длительное время ехали по равнинной местности. После Теплого Ключа поездка обещала стать "интереснее"!

Попрощавшись с "Гуцулом", мы водрузились на своих гружёных "верблюдиков" и направились на штурм колымских горных хребтов по опасным грейдерным серпантинам с перевалами и "прижимами".




И опять – бесконечные тучи пыли от грузовиков. Снова сложно выполнять обгоны. Удавалось относительно безопасно опережать грузовики лишь на редких длинных бетонных мостах через реки и в затяжных просматриваемых левых поворотах, которых на этом участке также было немного.



Очень часто ехали по ремонтируемым спецтехникой участкам дороги, а также объезжали разрушенные и строящиеся мосты.



Некоторые из мостов были закрыты для движения грузового транспорта, а полосы перекрыты бетонными блоками. Легковушки могли между ними аккуратно протиснуться, а "большегрузам" приходилось по объезду спускаться к реке и преодолевать её вброд.

Местность, окружающая трассу, была нереально красивая. Лес уже успел изрядно пожелтеть - менее, чем через месяц, наступит зима.




Многие сопки были густо покрыты разноцветными мхами и стлаником (хвойный кустарник с орешками, чуть меньше кедровых). То слева, то справа, замысловато извиваясь, протекали чистейшие ручьи и речки, а вода в них была ледяная! Над всей этой красотой ярко светило осеннее солнце, а по небу проплывали небольшие кучевые облака. И лишь тучи дорожной пыли портили эту волшебную картинку!



Изредка мы останавливались, чтобы отдышаться и насмотреться на колымскую осеннюю природу, сделать фото. А затем снова – на трассу, почти как "в бой"! Дорога стала очень опасной. С одной стороны – горы, с которых часто падают камни, а с другой – крутой обрыв. Заграждений никаких.

Лишь по самому краю лежал какой-то черный кабель, протянутый на многие сотни километров! "Неужели просто так валяется на дороге электрический кабель, и его до сих пор никто не украл? Для РФ это удивительно!" – промелькнула мысль. Чуть позже нам открылась тайна этого "бесхозного" кабеля. А пока мы старались максимально быстро добраться до легендарной АЗС "Бочка", сплошь покрытой наклейками многочисленных туристов, и небольшого деревянного кафе с несвойственным для этих суровых мест названием – "Куба". Они находятся вблизи брошенной деревни Кюбюме, получившей название в честь протекающей рядом одноимённой реки. Поблизости от заправки – Т-образный перекрёсток. Примыкающая дорога ведёт на старую "Колымскую трассу", по которой можно проехать только треть пути, примерно 160 км, до н.п.Томтор. Далее – сталинская дорога, часто называемая "Дорога на костях" (Road of Bones), практически непроходимая из-за разрушенных мостов через многочисленные речки, продолжительных смытых участков дороги, провалов в грунте, огромных луж и заболоченностей...

Из Томтора также есть ответвление дороги, по которой можно добраться до деревни Оймякон, известной как "Полюс Холода", где и был поставлен рекорд минусовой температуры: 71,2 градуса по Цельсию. Вот бы заскочить туда, "отметиться"! Но вряд ли в этот раз, так как в любой момент могут начаться снегопады – как выбираться в таких условиях?! Поэтому мы спешили в Магадан! Промедления нам были ни к чему.

К тому же Павлу необходимо было после колымской "столицы" каким-то образом очутиться во Владивостоке, а уже оттуда добираться домой. Виза его уже скоро заканчивалась. Были опасения, что не успеет выехать из РФ...

Мысли бесконечной вереницей мелькали в моей голове. Иногда я пытался что-то петь – душа требовала, радовалась! Скорее бы Кюбюме! Почему-то мне именно это место очень запомнилось из прочитанных ранее отчетов других мотопутешественников, и, конечно же, глубочайший след в моей памяти оставили фильмы про "Старую Колыму"...


DSCF7608.JPG

Тем временем перед нами открылось во всей своей красе одно из самых коварных мест "Колымы" – "черный прижим". Хотя сейчас оно уже не такое опасное, как ранее, когда не было ограждений, а ширина дороги была небольшая: два встречных грузовика не могли разъехаться на этом участке – одному из грузовиков приходилось ждать, пока этот протяжённый и опасный горный отрезок преодолеет "встречка". А зимой, в гололед, не дай бог колесам сорваться в юз – было бы неминуемо падение в пропасть.



Невероятно рискованно было тогда – в далёком прошлом, а сейчас дорогу расширили, за счёт "вгрызания" в гору, а со стороны пропасти установили современные металлические ограждения. Внизу, где протекает речка, построили современный железобетонный мост. Мимо этого места невозможно проехать и не остановиться для фотографирования или обычного созерцания окружающего великолепия природы. Существует немало документальных фильмов с упоминанием этого участка. Да и в целом, про трассу "Колыма" на видео-ресурсах можно найти множество интересных роликов. Благодаря им и родилась эта, немного сумасшедшая, идея – ехать на эндуро-моте Honda XR650L в самый отдалённый город на востоке России, куда проложена хоть какая-то дорога, – в Магадан! А по пути желательно было собрать и все остальные интересные и красивые места СНГ и не только, где до этого мне не доводилось бывать: город Байконур и Аральские моря в Казахстане, Памирский тракт с перевалом Ак-Байтал в Таджикистане, озеро Иссык-Куль в Киргизии, Чуйский тракт в Горном Алтае, степи и гористые районы Монголии, полуразрушенный Автодублёр на западном БАМе, Ленские Столбы в Якутии... На обратный путь был запланирован для обязательного посещения мой родной остров Сахалин! Побывать на Дальнем Востоке и не посетить свою малую Родину было бы непростительно!..

Часа через два после "прижима", мы долетели до самой известной АЗС на Колыме – у кафе "Куба".




В первую очередь пополнили запасы топлива и "отметились" на фасаде "Бочки" – я оставил наклейку, а Паша написал на ней надпись маркером.



После пятиминутного изучения множества наклеек-визиток других путешественников поспешили в единственное на этом участке трассы, от Теплого Ключа до Усть-Неры, кафе, с экзотическим названием: "Куба".



Заведение, по колымским меркам, достаточно уютное, с неплохой кухней и приветливым персоналом. Мы перекусили и заодно узнали главный секрет того чёрного кабеля, наспех брошенного у края трассы "Колыма", – на стене висела демонстрационная табличка с текстом и образцами кабеля разного сечения. Суть текста была такая: "В кабеле, лежащем у края дороги, нет металла, совсем НЕТ! Ни меди, ни алюминия... Это оптоволоконный кабель! Для интернета!"



Нам рассказали вкратце, что его, "на быструю руку", бросили чуть ли не на саму дорогу, чтобы побыстрее отчитаться в начальствующих инстанциях о том, что в Магадане теперь есть быстрый интернет, получаемый без участия спутника, и что телефонная связь также из-за этого стала значительно дешевле...

Разбираться в деталях нам с Пашей было ни к чему, да и поспешать было надо – солнце уже садилось. Но стало ясно, что произошло с этим кабелем то, что обычно у нас бывает, – сэкономили на чем только можно, а излишки бюджета "попилили"...

Продолжение здесь: https://vladimirkostrov.livejournal.com/7222.html

Все права защищены © 2018 - 2019 http://vladimirkostrov.livejournal.com
Костров, Vova_Pilot, Эндуро, Мото

Куда поехать сразу после Грузии? Правильно: посмотреть Крымский мост!

Август 2018
Часть 2.
Карадаг и Водяная Балка




Море успокоилось дня через два. Моими новыми друзьями была организована экскурсия на Кара-Даг. Это остатки вулкана, действовавшего около 150 миллионов лет назад. Название переводится с турецкого на русский как «Чёрная гора».

Рано утром мы вышли на моторной лодке в направлении величественных скал... До трех часов дня отдыхали в Сердоликовой бухте у Золотых ворот - символа Кара-Дага. Это скала в форме арки недалеко от берега. Современное название "Золотые ворота" связано с цветом скалы: она покрыта жёлтыми лишайниками, которые во время заката приобретают красноватый оттенок.



Каждые 5-10 минут через арку проходили прогулочные экскурсионные малые суда с туристами. Конечно же, и нам захотелось проплыть через Золотые ворота - своим ходом, вплавь! Что мы и сделали! Я плыл в маске с трубкой и в ластах, иногда выбирался на берег, чтобы осмотреться. Какое же это красивое место! Также было интересно разглядывать в морской пучине поросшие водорослями огромные скалы-валуны, когда-то давно отколовшиеся от вершины потухшего вулкана.

[Нажмите, чтобы прочитать далее...]

Вот и "Золотые ворота" совсем близко! Но волны так разыгрались, что я не рискнул проплыть через арку. Для меня, начинающего пловца, это было бы очень рискованно! ;-)



Раз уж не удалось выполнить программу максимум, то хотя бы надо было изучить получше береговую черту рядом с "Воротами". Залез на мыс в виде льва, затем сплавал в Львиную бухту. Остальные "пловцы" из нашей компании повернули назад, я же выбрался на каменистую полоску берега, а над головой угрожающе нависала огромная стена старого Кара-Дага. Очень странные ощущения... Вскоре, где-то глубоко в подсознании, почувствовал необычное волнение... ощущение опасности - так бывает, когда стоишь на краю пропасти или перебираешься через бурную горную реку по ветхому, с редкими поперечными досками, висячему мосту. Это был животный неосознанный страх. Отдалённый, но достаточный для того, чтобы его почувствовать. Возможно, причиной этого стало то, что волнение моря усиливалось, а также то, что я здесь был совсем один, среди этого безмолвного величия большущих отвесных скал. Мне, как непрофессиональному пловцу, было бы очень сложно вернуться вплавь в наш лагерь в Сердоликовой бухте по волнам, которые всё увеличивались. Пешего маршрута из Львиной бухты туда нет из-за обрывистых берегов. Аккуратно, без особого фанатизма, с небольшими передышками на скальных островках, мне благополучно удалось добраться к месту, откуда стартовал.



Отдыхающий в бухте народ резко засобирался - поступила информация о надвигающемся шторме, поэтому катер нас должен был забрать из соседней, более спокойной, бухты и значительно раньше оговоренного времени...



В целом, я остался очень доволен этой экскурсией. При первой же возможности, с удовольствием посещу эти заповедные места еще раз, или два... Под Кара-Дагом стоит побывать всем, кто сильно любит море плюс горы! Там возникает устойчивое чувство особого единения с первозданной природой... В таких местах вспоминаешь о том, что все мы - крохотные песчинки, в огромном океане Вселенной...



Благодаря тому, что в этот раз в Крым я приехал на машине, с собой оказалось еще одно транспортное средство - велосипед. Необходимо было его с максимальной пользой поиспользовать! Почти каждый вечер катался на нем по вечернему Судаку, разок съездил вдоль пляжей и автокемпингов из Судака к полуострову Меганом, а из п.Курортного прокатился по трассе в Коктебель на набережную и обратно. За день получалось наматывать до 35 км.









В один из дней была запланирована поездка за Щебетовку, к северо-западу от нее, в урочище Водяная балка, туда, где в годы войны прятались партизаны. Хотелось найти источник в скале и водопад. Их я обнаружил на карте. Говорят, это единственный термальный источник в Крыму: вода в нём в любое время года остаётся относительно тёплой - примерно 18-22 градуса Цельсия.

Путь к урочищу из Щебетовки начинается от улицы Партизанской. Грунтовая дорога, пригодная для любого транспорта, минуя виноградники, огибает хребет Эчки-Даг справа и приводит к «Водяной балке» и далее - на хребет Туар-Алан.






А вот дальше - сложнее! Пробраться можно или на внедорожнике, или пешком.





К самому источнику подъем идет по «водяной лестнице» - красивой тропе, покрытой мхом.



Родник никогда не пересыхает. Его чистейшая вода имеет приятный вкус. Хотелось проверить, возможно ли до родника и водопада подняться на велосипедах. Поднялись без особого труда! А вот водопад оказался пересохшим - к нему нужно ехать только в мае, когда он наполняется талыми водами. Напившись вдоволь водой из родника и набрав полные, имеющиеся с собой, пластиковые бутылки, отправились в обратный путь...





Находясь на отдыхе в Крыму, каждый день возникает вопрос: "Куда отправиться сегодня, и на чем? Если есть выбор..." Тупо валяться и жариться на пляже надоело еще лет 5-7 назад. Что из достопримечательностей в этом году осталось без внимания? Пляжи в поселке Орджоникидзе, Тропа Голицына в Новом Свете, Мыс Меганом - с другой стороны от Судака... Решение принято - на гору Меганом!

На полуостров Меганом на велосипедах ехать не рискнули, отправились на машине - ноги еще "гудели" после предыдущих катаний. Название «Меганом» образовано от двух греческих слов: "мегас" — большой, просторный и "номос" — выгон, пастбище, кочевые племена. Вид сверху - очень красивый: панорама открывается от Феодосии и почти до Алушты.




На мыс поднимается довольно много людей - в основном на прокатных квадрациклах и мотоциклах. Иногда встречаются и пешие туристы. Двое из таких, облаченные в необычные одеяния свободного покроя, уже спускались с горы по грунтовой-булыжниковой дороге, когда я проезжал мимо. Остановился, поприветствовал. Перекинулись несколькими типовыми фразами. Меня немного удивил их первый вопрос: "Вы знаете, как пройти к ближайшему магазину? Покажите направление, мы пойдем напрямую, через поля!" ))) Конечно же, я им задал вектор движения (магазин был не близко!), а после - продолжил спуск с горы...

Полуостров Меганом - одно из самых засушливых мест в Крыму. Климат полупустынный, осадки очень редки. Скалистые берега и склоны почти лишены растительного покрова и потому активно выветриваются. На Меганоме очень ветрено. Энергия этих ветров используется для получения электричества.




Станция строилась почти в течение трех лет и была открыта в мае 2002 г. Всего установлено 58 ветроагрегатов, мощностью 100 кВт каждый. Я уже был на Меганоме в 2009 году - многие "ветряки" тогда были сломаны, их огромные лопасти беспомощно свисали вниз, издавая жалобные скрипы. Как стало известно, большинство агрегатов было разрушено или повреждено ураганными ветрами и мародёрами, а полноценное техническое обслуживание отсутствовало. В 2011 году ветроэлектростанция функционировала частично. И вот этим летом, в 2018 году, с удивлением обнаружил, что все ветряки в рабочем состоянии!

Домой выехал 25-ого августа. Специально отправился в ночь. Но, видимо, таких хитроумных, как я, было много. Трасса у Феодосии полностью стояла - с 9 утра до 21:30 вечера на той трассе действует ограничение для большегрузного транспорта. А я как раз влился в поток, в Насыпном, в то самое время, когда фуры и грузовики тоже поехали. Толкаться в этой очереди несколько часов не было никакого желания! Поэтому сразу начал искать объезды. У местной молодежи спросил правильный маршрут - сказали, что есть такой! Получив подробное устное описания, свернул вправо с основной трассы на просёлок. Миновав несколько деревень, въехал в Феодосию с другой от трассы стороны. Двигался по ночному городу не спеша, но уверенно приближаясь к выезду из относительно большого курортного города. Заодно еще раз осмотрел его центр. Минут через 15-20 снова выехал на перегруженную транспортом трассу, в районе ж/д переезда, уже совсем близко от Берегового. Срезал приличный кусок "пробки"! За Береговым и Приморским движение оживилось, и вскоре я лихо влетел на Крымский мост.

После моста на Темрюк не поехал, а взял курс на ту же дорогу, по которой ехал в Крым. Не доезжая Славянска-на-Кубани 20 км, услышал какой-то странный звук - как будто стук в двигателе. Этого ещё не хватало! Остановился, заглушил двигатель. Тишина. Снова завелся - постороннего звука нет. И, проехав метров 500, я увидел, как температурная стрелка быстро дошла до 130-140. Машина закипела. Оказалось, что порвался ремень привода помпы и генератора. Лохмотья ремня залезли везде, куда только было можно. Вручную покрутил помпу, чтобы организовать хоть какое-то движение жидкости. Это немного помогло. Минут 15-20 постоял, чтобы машина остыла. На карте увидел, что в полутора километрах находится населенный пункт - станица Анастасиевская. Решил, что нужно добираться до станицы, а там уж найдется какой-нибудь сервис.

На самом въезде оказалось СТО - повезло! До утра удалось даже выспаться. В течение дня решил проблему с ремнем - пришлось съездить за ним в Славянск-на-Кубани, до которого не менее 20 км. Хозяин СТО из соседнего бокса как раз ехал туда на своей машине, заодно и меня подбросил. Денег не взял - спасибо большое за помощь!

Через пару часов меня доставили к моему автомобилю, с двумя новыми ремнями: взамен порвавшегося и еще один - привода ГРМ. На всякий случай решил заменить и его. Ремни поставили, попытались запустить двигатель - тщетно, он лишь выплюнул из глушителя несколько клубов едкого дыма... Мужики на СТО предположили, что из-за обрыва ремня помпы перегрет движок. Я не согласился! Интуиция мне подсказывала, что проблему нужно искать в неправильных настройках фаз впрыска топлива - не первый год общаюсь с дизелями. Ночью, на горячую, двигатель запускался. А утром, когда уже остыл - отказался работать. После активного обсуждения ситуации, решили-таки снять защитный кожух ремня ГРМ. Практически сразу обнаружили, в чем причина проблемы. Оказалось, что некоторые куски порвавшегося ремня помпы каким-то образом затянуло под ремень ГРМ, затем они попали в шлицы, из-за чего ремень ГРМ перепрыгнул на 2 зуба! Этого было достаточно для отсутствия нормального пуска дизеля. Еще несколько зубьев, и я "попал" бы на ремонт головки двигателя из-за загнутых клапанов...

В умной книжке и в интернете вычитали, как правильно выставить зажигание. Посмотрели даже ролик на ютуб. Через полтора часа двигатель был исправен и можно было продолжать путешествие! Еще раз хочу поблагодарить мастеров с СТО на въезде в станицу Анастасиевскую за своевременную помощь моему авто! И с ценником за работу не обидели! Это приятно.

И снова в путь! Опять краснодарский край был весь в пробках. Это сильно снижало мою среднюю скорость. День, посвященный в основном ремонту моего авто, быстро подходил к концу. Хотел было доехать в Каневскую засветло, а вышло так, что в Тимашевске застрял в пробке. Поехал искать объезд, вслед за легковыми машинами. Руководствуясь навигатором, пытался выскочить к переезду напрямки через поле, но путь преградила еще одна железнодорожная ветка, расположенная с другой стороны от автодороги. И тогда, развернувшись, вновь поехал по полю вдоль "железки", в направлении следования нескольких легковушек: "они-то точно знают маршрут объезда!" - думал я. А дальше меня подвела моя привычка срезать углы...

Чтобы не объезжать лесопосадку, для возвращения на грунтовку вдоль полей, я решил срезать уголочек и направил автомобиль напрямую в сторону удаляющихся габаритных огней легковых авто. Напомню, что уже стемнело. Меня и искомую дорогу разделяла только узкая полоска высокой травы, высвеченная фарами моего фургона. Странно, что через неё до сих пор никто не проложил колею! Аккуратно перескочить через эту преграду не составит особых проблем. Только сунулся в эту траву, как передняя часть Транспортера резко куда-то провалилась, я ощутил сильный удар бампером и защитой о грунт. Приводные колеса беспомощно повисли в воздухе. Автомобиль замер... Видимо, местные аграрии, в попытке защитить своё поле от объезжающих пробку, прокопали специальную заградительную канаву - чтобы не ездили. Передними колесами я и угодил в эту ловушку, глубиной около метра. Изредка проезжающие мимо меня легковые машины точно не смогли бы вытащить мой фургон - слишком сильно я засел в этой "противо-транспортерной" канаве... Ждать помощь было неоткуда, ночью искать трактор не было смысла. Да и машину в полях не хотел оставлять без присмотра. Дожидаться утра? Нет! Только действовать! У меня с собой был гидравлический домкрат, буксировочный канат, топор и два небольших брусочка. Как же с помощью этого набора извлечь авто из неожиданного плена? Придумал! Хорошо, что с собой был топор - разрубил им в затвердевевшем грунте две направляющие под колеса, для плавности выезда из канавы. Решил поддомкрачивать не кузов, а передние колёса авто. Поднимаю - подкладываю, поднимаю - подкладываю. Но что именно подкладывать? Кругом только поле, грунт. С землей не будет должного зацепа. Бродил, бродил по посадке и вдоль ж/д - нашел лишь небольшие обломки кирпичей, шифер. Подкладывал - не помогло, слишком мелкие детали. В конце концов мне повезло: нашел два камня подходящего размера, и вот с помощью них удалось выехать. Возился там минимум часа три.

Когда выбрался, решил проверить, где же легковые машины объезжают пробку. Не зря же потратил столько времени! Объехал лесопосадку, выскочил на грунтовку, которая вскоре устремилась на север вдоль железнодорожной насыпи. Вскоре дорога сделала финт, заныривая куда-то под ж/д. Осветил фарами: передо мной были две прямоугольные трубы-ливневки... Как вообще возможно хоть кому-то через них проехать?! Разве если только на "окушке" или "матизе". Квадроцикл и мотоцикл тоже проехали бы легко, но я на большом фургоне! И он в эти трубы точно не пролезет, ни по ширине, ни по высоте... Даже без зеркал! Подошел к трубам - стенки были исчерчены автомобильными зеркалами, а местами виднелись даже глубокие царапины - наверное, кто-то пытался взять преграду с разбега! )) Делать нечего - пришлось возвращаться, снова в пробку... Хотя, всё-таки большую её часть мне удалось срезать по частному сектору, при подсказках того же навигатора...

Как и обещал Георгию ранее, я заехал в Каневскую. Время уже было позднее, и поэтому не стал его беспокоить, а заночевал в авто прямо около дома Жоржа. Утром он меня за это пожурил... Сказал, что нужно было разбудить. Но я так устал, вызволяя своё авто из канавы, что вырубился в Каневской мгновенно, лишь голова коснулась туристической подушки...




Примерно в середине пути домой заехал в Волгоград - хотел повидаться с Юричем на байк-посте "Феррум". И его, как обычно, на месте не оказалось :-). Но был там мотоциклист из Элисты, с которым хорошо пообщались за чаем...


Под Саратовом, на объездной, смотрю - голосует человек, и у него из большой спортивной сумки торчит грузинский флаг. Неужели грузин? Да не похож вроде. Хотя... бородат и точно не славянин. Вспомнил гостеприимство жителей Грузии. Мне неоднократно помогали в путешествии по Грузии и по другим странам! Это был шанс отблагодарить тем же! Остановился. Оказалось, что человек едет автостопом из Грузии, от родственников, но живет в Томске, туда и возвращается. По дороге интересно пообщались о путешествиях и о жизни в целом. Один из его родителей - действительно грузинской национальности, а второй, если не ошибаюсь, турецкой... После Саратова свернули с трассы, чтобы набрать в источнике чистейшей родниковой воды. Под Сызранью, на М5, традиционно попали в глухую пробку. С большим трудом удалось выбраться из затора, используя встречную обочину и нырнув с трассы в первый же съезд в город... По Сызрани успешно объехали весь проблемный участок трассы М5... Еще через час я высадил попутчика за городом Тольятти, около кафе и заправки, в направлении Уфы. Сам же, развернувшись, отправился домой... Как же всё-таки приятно, переступать домашний порог после длительного путешествия...


......Скоро - отчет про поездку на Мото в Грузию ......


Все права защищены © 2018 http://vladimirkostrov.livejournal.com
Костров, Vova_Pilot, Эндуро, Мото

Куда поехать сразу после Грузии? Правильно: посмотреть Крымский мост!

Август 2018
Часть 1.
Судак, Меганом и Парк львов "Тайган"


DSC_0326.JPG

Лет за десять сложилась добрая традиция - обязательно ездить в Крым на пару недель в теплое время года. И вот, этим летом, не улеглись еще положительные эмоции после поездки в Грузию и на Кавказ, как я уже снова засобирался в дорогу - в Крым. Заодно и мост новый хотел "потестить".
Третьего августа выехал из Тольятти в направлении крымского полуострова около полудня, на машине. Маршрут очень знакомый, практически до каждого крутого поворота, переезда или зоны запрещения обгона...
Ненадолго заехал по делам на окраину Камышина. Затем, после быстрого перекуса, уже по сумеркам, выдвинулся дальше. Так как предыдущей ночью не удалось хорошо выспаться, к полуночи меня стало клонить в сон, хотя обычно легко еду до 4-5 часов утра, а если очень нужно - то и вовсе еду до победного, без ночлега. Но не в этот раз... У одного из придорожных автокемпингов с кафешками и гостишками остановился для отдыха на обочине, среди таких же ночующих припаркованных авто...
С первыми же лучами восходящего солнца продолжил путь, чтобы как можно раньше пройти город-герой Волгоград, с его пробками и огромным количеством светофоров.

[Нажмите, чтобы прочитать далее...]

Если кто не в курсе, Волгоград - самый протяженный город России. Он вытянулся почти на сотню километров вдоль правого берега Волги. Так как я здесь бывал уже много раз, то особых проблем с преодолением городской черты не возникло.

Из города выехал в направлении Сальска. После этого города изначально планировал движение через Тимашевск и Славянск-на-Кубани в сторону Крымского моста, с пересечением магистрали М4 на участке Журавская-Кореновск. Но накануне старта из дома со мной связался приятель из станицы Каневской и пригласил заехать к нему на чашку чая. Руководствуясь поговоркой "100 километров для настоящего путешественника - не крюк!", я легко согласился на это незначительное уклонение к северу от линии первоначального маршрута. В станице Каневской мне бывать пока еще не приходилось. Говорят, что она является самой большой станицей в РФ! Интересно было удостовериться самому! ))




Перед Сальском произошла резкая смена качества покрытия дороги - с разбитого на почти идеальное. На такое невозможно не обратить внимание... После Сальска подвернул в сторону Кущевской. Упершись в М4 в станице Октябрьской, повернул направо и, немного не доезжая до Кисляковской, чтобы срезать небольшой угол, пересек М4 по небольшому мосту. Срезание углов по пересеченке - любимое занятие для путешествующего эндуриста! )) Асфальт здесь заканчивался уже через пару сотен метров около стен какого-то производственного здания, огороженного высоким забором. Далее мне пришлось "спрыгнуть" на грунтовку, ведущую вдоль кукурузного поля в сторону дороги Кисляковская - Ленинградская - Каневская...
После непродолжительных поисков в станице Каневской, нашёл жилище моего знакомого - Георгия, переоборудованный под байк-пост.




Так называют место, куда часто заезжают люди, объединённые мото-темой, для общения или отдыха в путешествии. После чаепития я отправился дальше. Но пообещал, при малейшей возможности, заехать и на обратном пути!



Выехал на трассу - начались огромные, медленно ползущие пробки из автомобилей, в основном из фур.

В Тимашевске, из-за постоянно закрытого ж/д переезда, собирается огромное количество транспорта. Поэтому совет: либо сразу объезжать по большому кругу через сам город, либо ехать по одному хитрому маршруту по полям (подробности во второй части), либо через участок Брюховецкая - Новоджереливская - хутор Ленина...

В Славянске-на-Кубани - почти та же ситуация с пробками! В сезон отпусков это обычная картина. Чем ближе к Темрюку, тем трафик становился плотнее. Уже стемнело. Движение практически остановилось за 10-15 километров до Темрюка. Обратил внимание, что многие легковушки поворачивают с дороги влево, куда-то в поле. По следам фар видел, что машины объезжают поле, а следовательно, и сам город Темрюк. Это было даже интересно. Объезды я люблю! Лишь бы не стоять в пробках, ожидая с моря погоды...

Плотность движения по грунтовке вдоль полей была примерно такая: одна машина на 100-200 метров. Стояла туча из пыли. Весь транспорт полз очень медленно, тщательно обруливая каждую кочку и яму, а их было огромное количество. Подвеска моего бывалого Транспортера позволяет не только ехать быстро по такой дороге, но и даже брать с ходу небольшие трамплины. Вспомнив поговорку: "Больше скорость - меньше ям!", устремился вперёд! Обгоняя другие авто, я, конечно же, снижал скорость - чтобы меньше поднимать пыль. Но полностью избежать этого было невозможно. При обгоне очередного авто узнал знакомые силуэты такого же Фольксвагена, как и у меня, но с белорусскими номерами. Обогнал и его...

Объезд по полям занял километров 20. Вскоре грунтовка закончилась, и мы въехали в небольшой населенный пункт. Нас встретили местные мальчишки с мопедами и велосипедами, держащие в руках таблички "Объезд пробки"... Они были готовы любому желающему за 300 рублей показать объезд по полям, так как из-за аварий на основной трассе образовалась огромная пробка. Вскоре мне пришлось вернуться на трассу, чтобы пересечь оросительные каналы по небольшому мосту. Движение транспорта по-прежнему было практически заблокировано. Снова - движение по обочине за потоком легковых авто, объезжающих пробку из грузовиков. На этот раз совсем недолго, так как после моста вновь повернул за машинами, дружно поворачивающими влево, в поселок с громким названием "Светлый путь Ленина!" (или Красный Октябрь) )). И на этот раз взял направление на Анапу...

Пока я искал выезд из поселка, тот белорусский фургончик опять оказался впереди меня - юркий, однако! Так мы и поехали дальше вместе, до тех пор, пока я не свернул на АЗС "Лукойл" в селе Юровка, для заправки полного бака (80 литров) в надежде, что этого мне хватит на дорогу в Крым, немного покататься там и выехать обратно на "материк". По слухам, которые подтвердились, в Крыму цены на топливо значительно выше, при худшем качестве топлива. Что характерно, на трассе через Темрюк на брендовые АЗС так просто не въехать, из-за больших очередей. А здесь на объездной дорожке, половина колонок АЗС были свободными. Это приличная экономия времени, да и нервов тоже, как компенсация потерь за лишние километры объезда.

Общее направление держал на Тамань. В моём планшете навигационная программа maps.me давно не обновлялась, и там не было новой дороги к Крымскому мосту и самого моста тоже. Ориентировался на косу Тузла, находящуюся недалеко от Тамани. Думал, что, двигаясь в этом направлении, наткнусь на нужную трассу. Выехал в итоге на объездную Тамани. А трассы все нет. Странно. Ночь, темно. Неужели проскочил?! Но почему даже не заметил этот момент?

После Тамани вижу - едет грузовик. Решил увязаться за ним. Предположил, что он едет в Крым. Вдали уже появились огни освещения, которые слегка извиваясь, уходили вдаль - это явно был Мост! Но перед самым мостом грузовик повернул с просёлочной дороги вправо, в какой-то технологический карман. Засада! )) Неподалеку была припаркована легковушка. У водителя уточнил, как теперь попасть на мост. Оказалось, что я немного проскочил правильный съезд. Ближайший к нам выезд был перекрыт шлагбаумом, рядом стоял строгий охранник. Поэтому пришлось вернуться немного назад, к другому выезду, который вывел точно на КПП перед мостом.

И меня там, конечно же, остановили. "Что везешь? Открой, покажи", - говорит. Открыл. Гаишник увидел велосипеды, расслабился, но тут же задал "провокационный" вопрос: "А что на шипах лучше что ли летом ехать?" Я ответил, что только одно колесо шипованное - пришлось поставить запаску из-за пробоя летнего колеса на волгоградских ухабах. Придираться гаишник особо не стал. Проверил документы и пожелал счастливого пути. А удача мне в дорогу не помешает! Стартовал на новый мост... Со всеми пристройками и подъездными путями его протяженность не менее 20 километров.

Ощущения при переправе на крымский берег теперь, конечно же, необычные, в сравнении с предыдущими поездками: 20 минут - и ты уже в Крыму! Ранее много раз переправлялся в Крым на пароме. Также несколько раз заезжал с севера по дорогам: и со стороны Одессы, и со стороны Мариуполя. В сезон ожидание в очередях погрузки на паром могло достигать нескольких суток. С мостом, конечно же, стало удобнее и намного быстрее!

После Тамани уже не было скопления машин, и на мосту движение было неплотным (вероятно, из-за того, что большегрузный транспорт ехал по северной дороге и на тот момент всё ещё осуществлял переправу на паромах. По мосту поток грузовиков планировали запустить после курортного сезона).

Я заехал на полуостров 5 августа, и на следующей день в СМИ появилась новость, что именно 5 августа был поставлен рекорд с момента открытия моста по количеству проехавших по мосту автомобилей - 32 тысячи за сутки, причем в сторону Крыма - 18 тыс.

Километров через 15 от Керчи в сторону Феодосии движение автоколонны опять замедлилось, хотя уже было далеко за полночь. Причина в том, что повсеместно велись круглосуточные работы по расширению трассы. Сплошь установлено ограничение скорости до 40 км/ч и знаки запрещения обгона.

Нескончаемый поток машин медленно перемещался в обоих направлениях. Красивые полоски из красных габаритных огней и ярких фар встречных машин, как огромные гирлянды, плавно извиваясь, уходили далеко за горизонт. Возможности обогнать кого-либо совсем не было, поэтому пришлось ползти в плотной колонне. Как вы думаете, что происходит в такой ситуации? Правильно! Она усыпляет водителя! Примерно полчаса я боролся со сном, включив громко музыку и направляя прохладный ночной воздух из вентиляции прямо в лицо. Но мои веки стали настолько тяжелыми, что появилась опасность кратковременного засыпания... Дальнобойщикам это состояние хорошо известно. Поэтому, чтобы дальше не испытывать судьбу, я остановился на одной из стихийных парковок, вышел из машины, сделал экспресс-гимнастику - бег на месте и отжимания от бордюра, подышал полной грудью ночной прохладой. Немного сон отступил! Понадеялся, что теперь этого заряда хватит до Берегового, где я ранее облюбовал одно из кафе с Wi-Fi и неплохой кухней и где уже несколько раз останавливался на ночлег, всего в каких-то ста метрах от желанных волн Черного моря. Продолжил движение...

В Береговом после быстрого ужина и обмена новостями по интернет с близкими встал на ночлег между фур, "отдыхающими" после тяжелого дня в краснодарских пробках. Удобно ездить в микроавтобусе-фургоне: "кровать" всегда с тобой - туристический коврик расстелен, спальники развернуты. Практически - люкс! ))

Утром проснулся от жары. Нагрев машины к 8:30 стал своеобразным будильником. Хочешь - не хочешь, а надо вставать! После умывания и быстрого завтрака в том же придорожном кафе вернулся в своё авто, запустил двигатель и взял курс на Судак. Поток транспорта перемещался совсем медленно из-за бегающих через дорогу пешеходов-курортников. Заметил, что, в основном, все автолюбители уважительно относились к другим участникам движения в пробке. Поэтому почти никто не обгонял.

После Феодосии, в Насыпном, наконец-то свернул с основной трассы на прямоезжую дорогу, на которой автомобилей было намного меньше - скорость значительно выросла.

За несколько километров перед Коктебелем, справа по ходу движения, возвышается вытянутая, лысая, с ровной вершиной, гора. Давно хотел на неё подняться! В Крым ездил не менее 10 раз, и всё - никак! А в этот раз подумал: "Почему бы и не сейчас?"...

Горное плато растянулось на 7 км. Его ширина от 300 до 600 метров, а высота отдельных вершин от 180 до 268 метров над уровнем моря. Свое название гора получила в 1924 году в честь погибшего на ней испытателя-планериста Клементьева. Интересным является тот факт, что через гору проходит 45 параллель. Она равноудалена от экватора и от Северного полюса. Её называют Золотой осью или серединой планеты. Именно на 45й параллели в советском Крыму был построен самый большой телескоп и центр космической связи. Космодром Байконур также находится на 45й параллели...

С пробуксовкой заехал по крутой наклонной грунтовке наверх, повернул влево к мемориальному столбу, на вершине которого пришпилена модель самолета. Припарковался у столба, а там - два мотоциклиста на китайских "эндуриках". Познакомились. Это были севастопольцы. Они организовали однодневные покатушки по Крыму, в их планы входило посещение известного туристического места - Арбатской Стрелки. Я, к сожалению, всё никак туда не доберусь в своих "прохватах" по Крыму...




Налюбовавшись вдоволь красивыми видами с горы, разъехались. Спускался с горы я уже не напролом, а по узкой старой асфальтовой дороге, которую изначально не разглядел.

Выехал на шоссе. А вот и известная арка "Страна Коктебель", с отредактированными не так давно несколькими буквами во втором слове...




От Коктебеля до Судака - совсем близко. Поэтому не более чем через час я уже въехал в город и вскоре припарковался недалеко от набережной.

 Почему каждый раз останавливаюсь в Судаке? Мне он очень нравится! В первую очередь - окружающими город горными пейзажами. А так же - очень редкими дождями. Здесь не бывает резких перепадов температур благодаря хорошей защите гор с трёх сторон, кроме южной. Судак считается одним из самых солнечных крымских курортов, он намного солнечнее легендарной Ялты. Жарким летом с моря часто дует прохладный бриз. Легко дышится чистым воздухом, насыщенным йодом и ароматами можжевеловых рощ, туи и сосен.




Итак, Судак, парковка в километре от моря. Пятиминутный отдых и затем выдвигаюсь в направлении набережной. Здесь встретил свою дочку, возвращающуюся с пляжа - она прилетела к морю тремя днями ранее самолетом. Никак пока не удается приучить ее к путешествиям по дорогам...

Позже, вечером, заехал в гости к своим друзьям, которые еще в девяностых построили в Судаке дом и теперь каждый год летом приезжают сюда с детьми на отдых.

Также в Крыму встретил мотопутешественника - Дмитрия, с которым познакомился в Грузии в этом году. Он путешествует на BMW-800GS и волею случая оказался всего в 20 км от Судака - на пляже, оборудованном под мото-кемпинг. Я частенько навещал его здесь, чтоб не скучал. Заодно знакомился и общался с заезжими мотоциклистами из различных уголков СНГ.




В этот крымский заезд мне наконец-то удалось увидеть набирающий популярность Крымский парк львов "Тайган".



Приехал с дочкой (6 лет) - для неё это было уже третье посещение сафари-парка. И каждый раз она была в восторге от общения с представителями животного мира. Этот парк уникален в Европе. Около 60 африканских львов свободно живут на площади более чем 30 гектаров крымского предгорья. Животные много лет собирались из различных зоопарковых коллекций России и западно-европейских стран, а некоторые были специально привезены из Африки, как, к примеру, редчайшие белые львы, которых не встретишь ни в одном зоопарке СНГ.



Помимо львиного сафари, в парке есть и детский контактный мини-зоопарк, а также стационарный зоопарк, где представлены копытные, млекопитающие и птицы.





Парк занимает очень большую территорию. Опасные хищники живут в открытых вольерах, а зрители могут ходить над ними по металлическим эстакадам. Интереснее всего наблюдать, как зверей кормят...

Животных можно увидеть и в стационарных клетках, также их можно кормить через специальную трубу...

Парк Львов "Тайган" очень ухожен. Красивые аллеи с множеством мраморных статуй. Постройки и здания чем-то отдаленно напоминают Китай или Тайланд. Огромное количество цветочных клумб, фонтанов, беседок. Невероятно приятное и душевное место!


IMG_3928.JPG









Когда возвращался из Тайгана, попал под сильный дождь - единственный в августе. Хотя и он прошёл далековато от береговой черты: на берегу - так и светило солнце.





Этим летом впервые посетил крымский населенный пункт - Курортное.



Ранее часто проезжал мимо - по трассе Феодосия - Судак. Это уютное и симпатичное место, хотя оно и встретило меня большими волнами. Здесь же находится известный Кара-Дагский заповедник.





В тот день была пешая прогулка вдоль берега почти до Лисьей бухты.















Очень красиво: ветер, брызги от волн, разбивающихся о большие камни, белоснежная пена...

...... Нажмите, чтобы читать продолжение, ЗДЕСЬ ......


Все права защищены © 2018 http://vladimirkostrov.livejournal.com
Костров, Vova_Pilot, Эндуро, Мото

Часть 11.5. БАМ. От п.г.т. Олёкма до г.Тында

Навигация по другим частям отчета здесь: https://vladimirkostrov.livejournal.com/

Часть 11.5.

Иркутск - Жигалово - Окунайский - Северобайкальск - Новый Уоян - Янчукан - Северомуйск - Таксимо - р.Витим - Куанда - Новая Чара - Чарские Пески - Хани - Олёкма - Тас-Юрях - р.Олёкма - Юктали - Лопча - Ларба - Хорогочи - Кувыкта - Тында







Сразу за поселением Олёкма - очередной ветхий деревянный мост через речку Хани, минуя 6 километров после которого мы выехали на шикарный, мощный железобетонный мост через ту же реку. И тем нелепее он смотрелся в этих БАМовских курумышах, среди убитых временем грунтовок, разрушенных и еле-еле "дышащих" деревянных мосточков без перил. Такое впечатление, что именно после окончания строительства этого идеального автомобильного моста на всё остальное просто не хватило денег (развал СССР?). Так он и остался здесь стоять в одиночестве, как памятник тому прекрасному времени, когда мы все счастливо и дружно жили в Советском Союзе...

Что еще могу добавить? Лишь то, что местная природа продолжала радовать глаз своей красотой, на многих участках грунтовки снова тут и там попадались съедобные грибы, иногда прямо посередине дороги. Странно? Ничего странного, так как автомобили на этих отрезках автодублера БАМа появляются редко, из-за разрушенных мостов через реки.

[Нажмите, чтобы прочитать далее...]

В основном, все они перемещаются вдоль ж/д, по второй насыпи рядом с действующей веткой пути. Всё чаще и нам приходилось перепрыгивать с грунтовки на насыпь. Денис, по своему обыкновению, опять выдвинулся вперед, но мне удавалось какое-то время не отставать, пока не надоела эта гонка на выживание! А вдруг камень в траве или шпала, которые здесь, как специально, разбросаны где попало... С наступлением сумерек легко можно не заметить одну из них, и на этом путешествие может закончиться!

Вскоре после того железобетонного моста речка Хани впала в Олёкму, и теперь наш маршрут длительное время будет пролегать вдоль этой красивой сибирской реки, до селений Усть-Нюкжа и Юктали. После них - вдоль русла реки Нюкжа, до станции Ларба...

Вернемся к сумеркам, которые начали накрывать нас ближе к реке Имангра. Автомобильный мост через неё уже традиционно отсутствовал. Спасением был снова "альтернативный" вариант движения!






После Имангры, перед Медвежьей протокой, стало уже совсем темно. Здесь, на очередном разъезде, случилась вынужденная остановка. Денис чуть не потерял свои пятилитровые канистры "Экстрим", так как открутился из-за сильной тряски скрепляющий их фирменный винт с большим черным набалдашником в качестве рукояти. Поиски скрепляющего винта к успеху не привели - пришлось ехать дальше так, посильнее перевязав канистры резинками и стяжками. К тому же, топливо из них уже успело перекочевать в основной бак ДР-З Дениса...

Помимо темноты, дорогу начало затягивать холодным ночным туманом - мне это добавляло эмоций от восприятия окружающей действительности в свете фары моей Хонды. Представьте: едешь ты один, по ночной сибирской тайге, справа в двух метрах - лес. Вдруг медведь сидит в засаде?! )) А тут еще и табличка на дороге в тему: "Медвежья протока"!




Невольно начинаешь озираться по сторонам - где эти медведи-то? Протока ведь их! Но, не дождавшись хозяев этих мест, продолжил движение. И снова - ж/д мосты, гравий, шпалы, броды, мосты, гравий, броды... Речка Тас-Юрях - опять мост смыло рекой. Объезд - как всегда! Запутались мы оба с Денисом уже в этих ж/д мостах, сбились со счёта... Да и место ночлега пора было искать! Не в лесу же ночевать!..

Нам на удачу - стоит около железной дороги аккуратный путейский домик, не как все - из черных шпал, а симпатичный, обшитый и покрашенный! Не про него ли нам говорил Владимир Олёкминский, что где-то нам должен встретиться красивый, образцовый, единственный в своем роде по всему БАМу, домик рабочих-путейцев?! Остановились, на открытой веранде заботливо припасены дрова из распиленных шпал и березы - можно развести костер! Дергаю за ручку двери - закрыто! Очень жаль! Рядом с домиком прямо на дороге оставлен грузовик, кабина не заперта - кто ж его отсюда возьмет, дороги то сквозной ни вперед, ни назад нет! Можно было бы в кабине заночевать, но возникли сомнения по поводу прочности дверей автомобиля. Мишка с легкостью, при желании, вскроет её, как консервную банку...

"Ну что, будем здесь располагаться? Хватит на сегодня экстрима! К тому же, дрова есть для костра!" - говорю Денису.
"Да, отдыхать уже пора, но давай еще чуть проедем, посмотрим, что там дальше, если ничего интереснее нет - вернемся!" - отвечает...
"Хорошо, но совсем недалеко отсюда и сразу назад!" - соглашаюсь, учитывая, что мы всё-таки - какая-никакая команда! ;-)

Через 1,5 км упёрлись в реку, грунтовка поворачивала к насыпи, в направлении ж/д моста.
Запрыгнули на эту насыпь, подъехали ко въезду на мост. Таблички с названием реки нигде не было видно. Даже в тумане можно было догадаться, что и река, и мост - большие. Высокие железные фермы почти полностью были затянуты туманом, к тому же давно наступила непроглядная ночь... Предчувствие мне подсказывало, что не нужно дальше ехать - вдруг на мосту препятствие, либо мот завалится из-за ошибки - не видно же толком ничего!

Я озвучил своё мнение попутчику, но он опять упёрся, как в Янчукане: "Поеду дальше, и всё тут! Посмотрю, что там!"

Не то чтобы я сильно психанул, но просто решил тогда твёрдо стоять на своём! Надоело, что "молодежь" постоянно гнёт свою линию, не прислушивается к мнению старшего и более опытного мотопутешественника. Скорее всего, Денис себя считал и считает опытнее и круче всех. Но я не собирался там с ним мериться различными частями тела и опытом. Просто принял решение и не собирался его менять!

"Если хочешь ехать, езжай один! Я же возвращаюсь и буду ночевать около того путейского домика, где брошенный грузовик!" - сказал ему, запустил мотор и уехал, не оглядываясь...
В тот момент где-то в своей голове я включил режим полностью одиночного путешествия. Отпустил ситуацию... Если не хочет быть членом команды, не хочет решать вопросы коллегиально, дипломатично, рассуждая логически, исключая излишний и неоправданный риск, пусть едет сам! Начхать!

Когда я уже почти подъехал к домику, то увидел в зеркале заднего вида свет от фары мотоцикла несговорчивого Дениски. Неужели передумал ехать?! ))

И точно, передумал... Что ж, тогда продолжим теперь уже вынужденное совместное путешествие до Тынды, совсем немного осталось, а после - наши дорожки всё равно разойдутся в противоположные стороны! Мне хочется получать удовольствие от путешествия, а не устраивать споры и разборки с компаньоном и портить тем самым себе нервы...

Припарковав мотоциклы около домика, первым делом взялись за разведение костра из обрезков шпал. Они были пропитаны какой-то смолой, которая очень неплохо горела, но сильно коптила. Вероятно, эти пары и копоть не очень полезны для человека... Поэтому после того, как костер немного разгорелся, я подкинул туда уже березовых дров... Где же расположиться для сна? Домик имел такую конструкцию, что по имеющейся на веранде лестнице легко можно было подняться под крышу - своеобразную мансарду... Там лежал какой-то технический хлам железнодорожников, я его немного раздвинул, освободил место для туристической пенки и спальника, затем поднял наверх часть своих вещей - всё, к ночлегу готов, очень даже неплохо получилось! Тем временем начал накрапывать дождик, поэтому в костер дрова не стали добавлять, дождались, когда прогорят остатки и - спать!




Проснулись рано, с первыми лучами солнца. Оно стало прогревать поверхность земли, лес и реку, поэтому густой туман постепенно начал сдавать позиции - подниматься вверх. Утренний пейзаж был намного живописнее ночного! )) Красота неописуемая!



С одной стороны - сопки, густо поросшие зеленью и небольшими деревьями, с другой, за железной дорогой и лесочком, чуть в низине - величественно протекают мощные воды реки Олёкма. Всё это было зятянуто слоями густого тумана, который уже через полчаса начал подниматься ввысь, к облакам. В паре километров к востоку - большой железный мост, который дожидается нас... Умылись в ручье, протекающем тут же, у дороги. Вода ледяная! Харррашо-то как! После "купания" быстро навьючиваемся, и в тот момент, когда мы уже оседлали своих коней, к домику подтянулась на какой-то "дрезине" с моторчиком утренняя бригада железнодорожников. Мы им кивнули для приличия и направили свои моты в сторону моста, будучи уверенными, что образцовый путейский домик в каком состоянии "приняли" в том же и "сдали"! Спасибо еще раз железнодорожникам за эти небольшие домики по всему БАМу! Они - наша палочка-выручалочка на сибирской лесной дороге...

По уже разведанной ночью тропинке запрыгнули справа на насыпь и по очереди - вперёд, к маленькой победе над большой, как оказалось, рекой!






Благополучно переправившись поочерёдно по правой стороне от рельс, мы скучковались, осмотрелись - прямо дороги не было никакой, даже не было расширенной насыпи, как ранее! С левой стороны от железки стоял синий указатель с названием реки - Олёкма! Неужели? Как же так?! А как же разрешение на проезд?! Эхх... Увидеть это название было немного неожиданно, так как лично я серьезно настраивался психологически к форсированию этой реки. Сам этот процесс представлялся мне невероятно сложным и опасным (из-за длины моста, вдруг встречка), плюсом к этому - немного пугала неизбежность общения с грозной охраной.

Пока осматривались, к нам из сторожевой будки подошел охранник. Я было уже настроился на выслушивание претензий, обвинений разных и выставлению счета за несанкционированный проезд, но мужик оказался с понятиями. Ничего этого выслушивать не пришлось, он лишь пожурил нас за то, что не на той стороне от рельс мы находились! Автодорога, оказывается, здесь пролегает слева от насыпи - всё-таки иногда бывает полезно заранее изучать яндекс-карту вместе с фото со спутника предстоящего маршрута. Там всё отчетливо видно. Но мы, само собой, этого не делали, вот и приехали не по той стороне ))... Охранник отзывчиво помог мне перетянуть мой нелёгкий мот через рельсы (в одиночку никогда не пытайтесь это делать).




Денис же спустился по огромным камням с насыпи вниз, а я его слегка подстраховывал сзади. Затем он проехал под мостом и оказался на нужной нам грунтовке... Очень много гуляет слухов и страхов разных про Олёкму с её охраной, про большой риск, из-за вероятного неожиданного появления встречного поезда. Да и от встречи с попутным тоже, уверен, приятных эмоций мало!.. Но на деле всё оказалось не таким уж и страшным, либо нам просто очень повезло, кстати, не первый раз за поездку!.. А вот и встречный товарняк! Не прошло и десяти минут после переправы...

Поблагодарили рабочего за помощь и продолжили путь. Всего через 20 километров мы, если будет всё хорошо (а именно так и будет), приедем в посёлок Юктали, в котором нужно перекусить и найти топливо. Дорога на этом отрезке авто-БАМа была проложена, в основном, через лес. Денис, что было предсказуемо, снова "упылил" вперед. Я уже даже и не пытался его догонять, так как настроился ехать один, а он пусть едет сам, до Тынды - четверть лаптя всего по карте, в общем - близко! А там - уже цивилизация!




Не спеша въехал в Юктали, Дениса нигде не видно. Ну, и ладно! Значит, уехал-таки дальше. Вот и хорошо! Повернул в сторону ж/д вокзала и местного управления железной дороги.



Нужен срочный перекус! Желудок требует. Спросил прохожего, есть ли где столовая - сказал, что совсем рядом, в ближайшем здании, надо только подняться на несколько этажей. Это там, где отдыхают машинисты поездов дальних направлений, что-то похожее на служебную гостиницу, тут же и классы для обучения, и столовая.



Цены в столовой - приемлемые. Там и пообедал, заодно пообщался с одним из машинистов локомотива. Он был одет в ночную мужскую пижаму - видимо, после обеда у него был запланирован отдых перед сменой.





Так вот мне этот машинист поведал одну историю, про двух мототуристов из Германии. Какое-то время назад в своем рассказе, я упоминал отчетливые следы на дороге от кроссовой моторезины двух мотоциклов, после озера Читканда, - скорее всего, это были их следы. Из рассказа машиниста мне стало известно, что несколько дней назад один из немцев, на участке БАМа от п.Олёкма до п.Юктали, упал, сломал ногу. Дальше свой маршрут они уже не могли продолжать, поэтому здесь их погрузили вместе с мотоциклами на поезд и отправили домой! Вот такие происшествия с мототуристами на БАМе и на Колыме не редки, да и в Казахстане с Монголией тоже можно проблем насобирать. И таких примеров множество...

Перед тем, как отправиться в путешествие, нужно трезво оценивать все риски нанесения вреда своему здоровью и даже - самой жизни, и, по возможности, стараться их всячески минимизировать. В этом помогают и заблаговременные тренировки, и идеальное состояние техники, и соответствующий конкретному формату путешествия тип резины, да и мотоцикла в целом. Нельзя умалять роли психологической подготовки к поездке, она также очень важна! Если едешь с попутчиком, то очень большое значение имеет совместимость с ним по темпу езды, психотипу и т.д. Иногда лучше ехать одному, чем с неправильно подобранным или случайным попутчиком. В любом случае, каждая встреча с кем-либо на своем пути, каждая ситуация, имеют вполне определенную цель, поставленную свыше - сделать тебя в чём-то лучше, предоставить ценный опыт, помочь увидеть несколько различных вариантов в сравнении...

После "железнодорожного" обеда в Юкталях я вышел из здания к моей припаркованной Хонде. Рядом с ней сидела короткошерстная собака вида дворняжки и жалобливо смотрела на меня. Чем же её угостить? Вспомнил, что в буфете припас на будущее булку - ею и поделился с четвероногим другом человека. Как-никак мой мотоцикл "охраняла", заработала! Но, понюхав хлеб и вильнув хвостом, псина отбежала в сторону... Рассчитывала на колбасу, видимо! ))
Пока я возился со своим "XR", на крыльцо из здания "управления" вышел человек в форме и с погонами, намекающими своими нашивками, что это был далеко не рядовой сотрудник железной дороги. Он первый завёл разговор со мной.
Всё как обычно - "откуда?", "куда?", "не тяжело ли?", "сколько жрёт?"... Но был и один нестандартный вопрос - "каким образом поеду дальше на восток?" - там же нет автомобильных мостов, почти подряд, через 3-4 непроходимые реки! И про немца с поломанной ногой вспомнил!
Отшучиваюсь на это, сказав что-то похожее на: "вплавь", "разберемся на месте"...
"Ну-ну, поаккуратнее там!" - участливо предостерег начальник, чуть улыбнувшись...


165.jpg

Попрощавшись с ним взмахом руки, выезжаю в направлении предполагаемого центра поселка - нужно искать заправщика-частника... Но не успел я выкатиться на первый же перекресток, как ко мне подлетел Дениска: "Ты где пропал?"
"Обедал! - ответил я спокойно. - Я думал ты уже в Тынде!" ))
"Я разведал дорогу к частной заправке, поехали быстрее!" - говорит он мне.
"Поехали!"...

Через десять минут подкатили к огороженной забором территории с какими-то большими бочками. На звук сигнала вышел пожилой хозяин...
-"Чего вам?"
-"Бензинчику бы!" - ответили мы.
-"Это можно!"

Затем он вынес две полные канистры и воронку. Через 10 минут процесс заправки был завершен. Мы рассчитались и продолжили свой путь.

После посёлка Юктали мы какое-то время ехали вдоль железнодорожного полотна по параллельно проложенной с ним гравийно-грунтовой дороге. По "железке" иногда "пролетали" товарняки, обязательно издавая протяжный громкий гудок в наш адрес. Совсем поблизости петляла красивая речка Нюкжа.

Грунтовка через какое-то время отвернула от БАМовской ветки в сторону, в лес. Пока она была проходима для мотоцикла, я старался ехать именно по ней, так как нельзя увидеть природу БАМа в полной её сибирской красе, только лишь двигаясь по рельсам. Денису же больше приглянулась насыпь вдоль ж/д. Так и пробивались на восток.

Когда автодублёр заводил меня в тупик, из-за разрушенных мостов через реки мне приходилось возвращаться до "запрыжки" на насыпь и продолжать движение уже по ней. После реки опять съезжал на грунтовку. Иногда заросшая травой и заваленная шпалами резервная гравийная насыпь, идущая вдоль ж/д, сильно сужалась, а иногда и вовсе пропадала. По гравийному склону ехать очень тяжело, поэтому мот изредка "ложился" отдохнуть...




И всё же относительно быстро и без особых проблем мы с Денисом продвинулись от п.Юктали к востоку на 60 км, каждый из нас своей дорогой, но на разъезде Дюгабль снова пересеклись.



На нём суетились рабочие, стояли несколько грузовых полно-приводных автомобилей, ведь без 4х4 или 6х6 в этой местности никак! Забавно было видеть заинтересованные взгляды железнодорожных рабочих. Завели с ними диалог - расспросили про дорогу. Оказалось, что совсем скоро нас ожидают два брода, которые, теоретически, можно объехать по ж/д мосту, но до этого моста нет резервной насыпи, и подъезды со стороны грунтовки преграждает забор, а с другой стороны - болотина.

На всякий случай, мы честно проехали в сторону бродов речек, но второй из них, при относительно небольшой ширине реки, оказался глубоким для мотоцикла и с очень быстрым течением. Затем попытались пробиться через заболоченную лесополосу - чуть не увязли. Остался только один вариант... Вернулись на разъезд и под озадаченные взгляды рабочих "встали" на шпалы и "открутили" в сторону моста. За мостом и бродами спрыгнули на грунтовку, но ненадолго. Перед нами была новая полоса препятствий из череды огромных луж. Несколько тех, что поменьше, мы с лёгкостью преодолели, но в самую большую лезть не рискнули.








И не хотелось тратить время на изучение её глубины. Поэтому пришлось развернуться и ехать до первой поперечной дороги, ведущей к ж/д насыпи.



Совсем рядом с однопуткой БАМа, в зарослях деревьев, мы увидели путейский домик. Он собой загораживал въезд на насыпь - из-за этого тяжело было взять достаточный разгон. Денис первым залетел-таки по крутой извилистой тропе на насыпь, мне же это сразу сделать не удалось. Кое-как, с подстраховкой попутчика, со второго раза удалось-таки подняться. Надо было полегче выбирать мот для этой поездки, либо меньше тащить багажа!..





По насыпи успешно преодолели заболоченный участок грунтовки и еще один мост через Нюкжу, затем компаньон продолжил движение по ж/д ветке, я же опять перебрался на автодублер.











От р.Нижняя Сувельга и до с.Лопча мы с Денисом ехали раздельно, отдыхали друг от друга ))... Вскоре после Н.Сувельги мне вновь пришлось развернуться - мост через широкую реку Нижняя Рарба был разрушен весенним ледоходом.







Выехал по насыпи к ж/д мосту. На нём было много дорожных рабочих. Спросил их, не проезжал ли мотоциклист на жёлтом мотоцикле? Ответили так: "Да, проезжал, как ошпаренный, не сбавляя скорости, залетел с насыпи на мост и был таков"... )))

А еще они дали мне полезную информацию, что из-за ремонта моста в движении поездов будет окно аж до 21:00! Только изредка может встретиться спец-поезд, развозящий рабочих. Но скорость у него совсем низкая, по сравнению со 100 км/ч грузовых поездов. А я-то уже стал беспокоиться - почему по БАМу перестали проезжать составы?! Теперь можно без опаски форсировать непроходимые реки по железнодорожным мостам! Но эта информация особо и не пригодилась, так как далее Лопчи вполне можно было проехать по автодублеру.

На выезде из этой деревни я остановился у стелы. Следов от мотоцикла Дениса не было видно. Странно, наверное, так и продолжает ехать по ж/д! Но не прошло и пяти минут, как он тоже подтянулся к стеле со стороны ж/д станции. Традиционное фото и снова в седло!




В Лопче Денису сказали, что по железке до с.Ларба значительно ближе ехать, я же усомнился в том, что он приедет быстрее, чем по автодублеру. Забились... Он снова вернулся к рельсам, я же упылил по грунтовке через перевал. Перед Ларбой остановил свою Хонду - следов покрышек Сузуки опять не видно. Через несколько минут подъезжает Денис... Объяснил своё опоздание частыми ремонтируемыми участками на железной дороге. Возможно, и так, но спор он всё-таки проиграл... ;-)



Далее была гонка на максимально возможной скорости для наших эндуро-мотов. Нам было тогда не до остановок на отдых - мы планировали к ночи добраться в Тынду, конечный БАМовский населённый пункт нашего совместного маршрута... Дорога была всё так же грейдерная. Часто встречались размытые участки, из-за перетекания воды от правой обочины к левой - совсем недавно закончилось половодье, но пока еще не во всех речках.





Недалеко от п.Хорогочи у дороги нам встретилось место поклонения не то язычников, не то буддистов.





После Кувыкты мы с Денисом чуть не "обсохли", но методом раскачиваний и переливаний из одной половины бака в другую всё-таки удалось дотянуть до заправки в городе Тында, так и не использовав мой неприкосновенный пяти-литровый запас бензина, который я вёз в ЭКСТРИМовской канистре аж из северной столицы России. Напомню, что на удачу и в запас мне эту полную канистру подарил в Питере Александр Р. (в мото-мире Zмей), за что ему огромное Спасибо! Я провёз эти пять литров Ленинградского бензина, не потратив, через Казахские степи и пески, через Узбекистан с его бензиновым голодом, через Памирский тракт и перевал Ак-Байтал, через горную Киргизию, через малозаселённую Монголию, через безлюдный брошенный властями БАМ. Это топливо стало мне неким талисманом, и я уже из принципа старался его не тратить как можно дольше в своём большом путешествии...

Вдали появились силуэты большого количества домов, в большинстве окон горел свет. В город мы въехали уже по темноте. Здравствуй Тында! До свидания БАМ!

Семь дней и шесть ночей мы потратили на этот непростой этап моего путешествия, одни сутки из которых были потрачены на посещение Чарских Песков. Еще задолго до старта часто приходилось выслушивать и читать на форумах различные пугающие истории про преодоление на мото западного БАМа. Не буду все их снова перечислять, скажу лишь, что я психологически готовился к более серьезным испытаниям, чем были в пути. Но лучше уж так, чем наоборот...
Нужно ли ехать по БАМу? Решать Вам! Я же нисколько не жалею о том, что пришлось добровольно пройти эти испытания. Это был отличный опыт!..




После въезда в город мы быстро нашли АЗС. После заправки я дозвонился до тындинского мотобрата - Виктора (спасибо за контакты Серёге Linux - Владивосток). Вскоре он шумно подъехал за нами на своем красавце Yamaha-XJR и проводил до кафе-"таджички", где мы очень вкусно поели: шашлык-машлык и всё такое... На следующий день запланировали обзорную экскурсию по городу, а на сегодня - заслуженный отдых! Как-никак преодолели БАМовский маршрут без потерь, проколов колёс и т.д. Хотя нет - потери были: перед самым въездом в Тынду камень от колёс мотоцикла Дениса разбил линзу моей GoPro! Но, слава Богу, она сама осталась в рабочем состоянии. Буду иногда её использовать без линзы...



После ужина Виктор гостеприимно расположил нас на ночлег на своей базе-сто... Всё - всем спать!..



Утро порадовало нас солнечной погодой. Всё складывалось в пользу обширной экскурсии... Виктор на своём "заряженном" Субарике с ветерком и управляемыми заносами прокатил до "Эвенкийской деревни".

















Затем был осмотр города из салона быстро едущего автомобиля, сделали лишь несколько остановок - у железнодорожного вокзала, около старого пешеходного моста через речку Тында, и заскочили на часик в музей Байкало-Амурской Магистрали.



























В завершение ознакомительной экскурсии "пульнули" до стелы "Тында" для фотографирования.



После экстремальных катаний снова заехали на сытный обед в кафешку. Благодаря радушию Виктора этот день прошел замечательно и также завершился. Спасибо большое! Теперь жду в гости к нам, в Тольятти!

Утро следующего дня посвятили обслуживанию мотоциклов. Опять пригревало солнышко, но небо постепенно затягивало тучами... Денис первым укатил в сторону Сковородино. Как говорится - доброй дороги!

Виктор сказал, что ждет проезжего гостя, который возвращается из Монголии домой, в Нерюнгри. Имя его Андрей, он - президент мотоклуба Северный Ветер Нерюнгри. Через интернет нам уже доводилось общаться ранее, а теперь выпал случай для личного знакомства. Спустя примерно час подъехал Андрей. После дружеского чаепития засобирались в дорогу. До Нерюнгри от Тынды около 210 км. Хотя бы такое небольшое расстояние проеду по трассе "Лена" с хорошим попутчиком. А дальше уж продолжу движение один...

"От Тынды до Якутска всего-то 1000 км. А не попытаться ли мне пройти это расстояние за один день?!" - так я думал в тот момент и даже не предполагал, что даже за эти пару сотен километров нам с Андреем придется пройти непростые испытания. А вот об этом подробнее - в следующей части!..

......Продолжение скоро ......



Все права защищены © 2018 http://vladimirkostrov.livejournal.com
Костров, Vova_Pilot, Эндуро, Мото

11.4. БАМ. От Новой Чары до п.г.т.Олёкма с заездом в Чарские Пески

Навигация по другим частям отчета здесь: https://vladimirkostrov.livejournal.com/

Часть 11.4.

Иркутск - Жигалово - Окунайский - Северобайкальск - Новый Уоян - Янчукан - Северомуйск - Таксимо - р.Витим - Куанда - Новая Чара - Чарские Пески - Хани - Олёкма - Тас-Юрях - р.Олёкма - Юктали - Лопча - Ларба - Хорогочи - Кувыкта - Тында





Олег провёл нас в магазин за петардами (их, как на зло, оказалось всего пара десятков). Затем мы проехали на АЗС "БАМ" и к красивой стеле "Новая Чара".



После этого продолжили движение в село Чара, до которого приблизительно 20 км по хорошему асфальту. Что удивило, в деревне Чара даже есть свой личный аэропорт! Но с очень ветхим зданием аэровокзала...









Если с трассы Новая Чара - старая Чара посмотреть влево, то даже с такого приличного расстояния уже можно разглядеть вершины барханов, возвышающихся над лесом...



Олег проводил нас к тому самому проводнику туристов, с собственным полноприводным грузовиком в гараже. Мы надеялись, что он перевезет нас через Сакукан и до начала "песков", за символическую плату. Но он наотрез отказался, за любые деньги )), так как недавно какой-то трактор перепахал почти всю дорогу и повредил подтопленный водой бревенчатый мост. Проехать было нереально, с его слов. Стараясь чем-то помочь, он охотно рассказал нам весь маршрут со всеми поворотами, развилками, лужами, болотом и бродом, нарисовав схему палкой во дворе на песке. Его собака старательно помогала ему в этом. ))





Собрался целый консилиум из соседей, и все, в один голос, отговаривали нас от этой затеи, открыто крутя пальцем у виска... Все охотники деревни пытаются выловить медведя-людоеда, гуляющего по ближайшему лесу, а мы собрались туда же... Я тоже присоединился к мнению местных, но все мы так и не смогли отговорить Дениса от этой опасной вылазки... Что ж, если не удалось его переубедить, то придется ехать с ним! Не пускать же одного, без подстраховки... Будь, что будет!.. Постарался по максимуму передать эмоции перед стартом... Реально страшно!

[Нажмите, чтобы прочитать далее...]

Деваться некуда, нужно готовиться. Сбросили лишний багаж у проводника, с собой взяли петарды, фотоаппараты, камеру ГоПро, мой охотничий нож и топор, сигнальную мортирку охотника с разноцветными ракетами. Ах да, чуть не забыл - аэрозоль от насекомых... С Богом!



Не буду рассказывать с подробностями до каждой лужи, но пробиться было очень тяжело.

56.jpg

Почти все препятствия старались объехать либо по краю, либо по болотине, либо по лесу с торфяником. Денис попытался с ходу взять в объезд первую огромную лужу и почти сразу увяз наполовину в болоте. Вдвоем, не без труда, нам удалось выдернуть ДР-З, и дальше мы стали продвигаться уже осторожнее, без спешки, чтобы не утопить мотоциклы в этом болотистом лесу...







В другом месте, также на объездных путях, я застрял между тремя близко растущими деревцами, а ведущее колесо буксовало, упершись в скользкие корни. Минут десять пришлось повозиться, но победили-таки...





Вскоре заметили ответвление колеи влево, к реке, до которой оставалось метров 250 по открытой местности. Возможно, нам сюда? По чуть примятому колючему кустарнику, по большим болотным кочкам, пробрались к берегу. Брода нигде не было видно. Зато на нас накинулась туча мошкары...





Ошиблись с поворотом! Поехали назад. Наткнулись на белый большой мешок, как из под сахара. Не завязан. Любопытство распирало - что в нём? Осторожно заглянули внутрь - треть мешка была наполнена большими отрезанными рыбьими головами. Что бы это значило?..

Не придавая большого значения находке, продолжили движение, оставив мешок на том же месте. И уже примерно через 500 метров увидели накатанный колесами вездеходов поворот к реке. Нам точно сюда!


55.jpg

По мелководью выехали на невысокий каменистый островок. Спешились. Осталось преодолеть еще две трети ширины реки.





Вода очень быстрая, прозрачнейшая. Денис не снимая экипа пошел на тот берег. Я снял мотоботы и штаны, обувь оставил около мотоциклов, а штаны поднял повыше, чтобы не намочить в реке, в сланцах вошел в ледяную воду, стремительно текущую с затянутого тучами Кодарского хребта (заметно, что там идет ливень - не перебрался бы он сюда!) Глубина реки, как бы это помягче сказать... почти до пупа )).



Во время форсирования Сакукана я не удержался от соблазна попробовать водицу. Зачерпнув несколько раз рукой, испил - вкусная! Аж зубы заломило от холода... Течением вымывало из под ног мелкую каменную крошку, поэтому меня медленно, но уверенно сносило вниз по реке. Надо было быстрее выбираться на берег... А вот и он!.. Сразу надел сухие штаны, чтобы согреться. До песков необходимо было пройти около двух километров по торфянику и молодому лесу. Так и пошел в сланцах.





Когда мы приближались к зарослям кустарника или лесочку, Денис взрывал петарду - вдруг в засаде сидит медведь. Иногда мы громко кричали, как мне рекомендовали делать буряты: чтобы не застать зверя врасплох - предупредить, что мы идем. А еще они говорили: "Если ты не видишь медведя, то это не значит, что его здесь нет! Он есть!" Медведь очень осторожный и хитрый хищник. Нужно всегда об этом помнить, находясь в лесу. И не забывать, что это мы у него в гостях, а не он у нас...



Через полчаса добрались до первой песчаной кучи, которая медленно, но уверенно наступала на лес, всё больше и больше поглощая его в своей желто-серой массе. Это было заметно невооруженным глазом.



70.JPG

Поднялись на небольшой бархан, здесь лежал капот от старого автомобиля. О его назначении несложно было догадаться - на нём можно кататься с крутых песчаных склонов. Периодически распыляя на себя противомоскитный аэрозоль, мы медленно шли по песку в направлении самого большого бархана. Тяжеловато, однако, идти по рыхлому песку. По относительно неширокой песчаной полосе, возвышающейся над лесом, мы вышли к маленькому озеру, около которого было оборудовано место для отдыха, а также видны глубокие следы вездеходного транспортного средства - здесь оно разворачивалось.















Обойдя озеро слева и поднявшись на песчаный крутой подъем, вышли на первый бархан, и нам открылась во всем своем великолепии Чарская пустыня. Напомню, что ее размеры примерно 5х10 километров. Слева, поодаль, возвышался огромный барханище, тем страннее он смотрелся здесь, посреди сибирской тайги, сопок и болот.



Около часа побродили от бархана к бархану, любуясь невероятным пейзажем, несвойственным для Сибири.







Иногда натыкались на следы гусеничного вездехода - обычному колесному транспорту здесь придётся туго...



Очень хотелось там остаться подольше, но тучи над Кодарским хребтом всё сгущались, а дождь усиливался.







Меня это беспокоило - именно оттуда течет река Сакукан, посреди которой, на невысоком островке, мы оставили свои мотоциклы. Вдруг уровень воды из-за дождя в горах резко поднимется, и река смоет наши моты! Вернемся к ним - а их и след простыл ))... Надо было поторапливаться!

Как бы там ни было, но Чарские Пески были успешно "взяты" - можно поставить жирную галочку в бортовом дневнике...










Возвращаясь к Сакукану, где мы оставили двухколесную технику, я пытался рассмотреть знакомые силуэты еще с максимально возможного расстояния - на месте ли? К моей нескрываемой радости вскоре они стали различимы! Отлично! Уровень воды в реке заметно увеличился, но не настолько, чтобы доставить нам дополнительные проблемы...

Теперь спокойно можно продолжить своё большое путешествие на восток. Чуть не забыл - нам осталось лишь каким-то чудесным образом вернуться по болотистой пятикилометровой медвежьей дороге в Чару живыми и здоровыми и найти там возможность переночевать. По дороге назад я пару раз застревал в болотной жиже задним колесом, но Денис тотчас помогал мне выбраться из "западни". Еще немного мучений, и мы, грязные, промокшие, но довольные, подъехали к дому проводника, где хранились наши, лишние для этого прохвата к "пескам", вещи.



Экскурсовод встретил нас, и непонятно было, чего больше на его лице - радости, от того, что мы вернулись (и не придется нас ехать искать), либо удивления, что мы сделали "ЭТО". А когда мы его спросили про белый мешок с рыбьими головами, который видели рядом с лесом у реки, то он нас предостерёг впредь приближаться к таким находкам - это была приманка для медведя, и он вполне мог сидеть где-то в засаде, наблюдая за нами... Но на тот момент меня уже переполняла радость, что всё завершилось успешно. Я поблагодарил ангела-хранителя, который уже не раз помогал мне в трудную минуту...


После умывания из-под шланга холодной водой и навьючивания багажа мы отправились, по рекомендации местного "Сусанина", к жителю той же деревни - машинисту локомотива в запасе - возможно, он сможет помочь нам с ночлегом. Встретились с этим человеком около продуктового магазина, закупились из расчета на ужин и завтрак, затем переместились к деревянному дому машиниста.






Хозяин радушно предложил нам ночлег и возможность попариться в русской бане, на что мы с удовольствием согласились. Как же это классно, после непростых дневных испытаний, ледяного Сакукана, погреть косточки в парной, иногда выходя для "контраста" практически голышом в огород на сибирскую прохладу!.. Лишь укусы комаров немного портили это удовольствие... После бани был сытный ужин - большое спасибо хозяину! Наши мокрые вещи были развешены где только возможно - и в комнате, и в сенях. Все гаджеты - поставлены на подзарядку. Мы, сытые, чуть уставшие и с очень позитивным настроем на завтрашний день улеглись спать... Завтра будут новые испытания!..

Утром сквозь тучи выглянуло солнце, и это радовало - рано или поздно, но начинаешь уставать от дождливой, ненастной погоды. И сам факт того, что в конкретном месте погода начала улучшаться, совсем не означал, что и в 100-150 километрах отсюда будет то же самое. Но как учат мудрецы и философы, собирался в путь с позитивными мыслями, с надеждой на легкую дорогу, без осложнений. В тот день мы планировали преодолеть 300 км от старой Чары до р.Олёкма (её ширина около 500 метров), автомобильный мост через которую давно отсутствует, а ж/д - находится под охраной. Как преодолеть это водное препятствие - пока ещё не знали, но была уверенность, что справимся. Другие же путешественники как-то проезжали до нас по БАМу!




После утренних сборов поблагодарили машиниста локомотива-пенсионера, приютившего нас, за доброту и заботу и выкатились из деревни.



Местные нас предупредили, что дальше по БАМу заправок не будет долго, ни в Олёкме, ни в Юкталях. До самой Тынды нет АЗС, а это 660 км. Запас топлива в обоих баках у меня всего лишь на 370 км пути. По бездорожью - и того меньше. Где же взять бензин? Кто-то подсказал, что в поселке Юктали частник привозит бензин из Тынды и продаёт в розницу, с наценкой, само собой. Оставалось его там найти, а еще, хорошо бы, чтобы само топливо было в наличии...

Как людям жить на этом отрезке БАМа в 660 км при наличии у них приличного количества машин, но при отсутствии АЗС и автомобильных мостов через непроходимые для авто реки?! И ведь живут как-то! Странный и загадочный всё-таки русский народ! Терпит любые неудобства и наплевательское отношение со стороны властей. Однако, 21-й век на дворе, с его научно-техническим прогрессом и нано-технологиями, с нефте-долларами, якутским золотом, ростом экономики страны! ))) Неужели так трудно построить один раз и надолго надёжный железобетонный мост через реку шириной от 100 до 500 метров? Их надо-то всего штук 5 на весь западный БАМ. Остальные речки - совсем небольшие... Но нет... И так сойдёт, молчат ведь все! Если кто-то захочет увидеть, в каких условиях реально живут люди в нашей богатой стране, нужно заехать в глубинку, в деревни и сёла Забайкалья, Якутии, Магаданской области. Да что там, если от столицы РФ отъехать на пару сотен километров, свернуть с магистрали в сторону - тут тебе отсутствие и асфальтовых дорог между населенными пунктами, и газификации. Многие до сих пор вынуждены топить дровами, при том, что зачастую газовая труба в Европу или Китай пролегает совсем рядом! Вот тебе и "народное" достояние! Хватит о грустном! Вернёмся к старту из Чары и отсутствующему бензину на предстоящем отрезке пути.

Нам пришлось вернуться до Новой Чары и снова заехать на вчерашнюю АЗС БАМ - оба бака лью до полного! Была уверенность, что до п.Юктали точно хватит, а там уже придется искать частника. На заправке нам встретились два туриста из Италии - отец с сыном на одном стареньком туристическом эндуро-моте хотели доехать до Тынды. Одному-то достаточно тяжело на некоторых участках БАМа, а они - вдвоем! Возможно, водитель (сын) - профи? Раз уж нам по пути, предложили ехать вместе - они вроде бы согласились...




Выехали на трассу, повернули в сторону с.Икабья, но даже не доезжая до этой, ближайшей к Чаре деревне, стало ясно - с ино-туристами вместе ехать никак не получится! Их скорость была примерно в два раза ниже нашей... Помахав на прощание им рукой, мы умчались по пыльной дороге в сторону горного пейзажа, начинающегося за Икабьей, и большущей грозовой тучи - скоро опять дождь!



Денис снова вырвался вперед. Дорога красиво извивалась между сопками, наполовину затянутыми слоистым туманом. Проехал небольшое озерцо, окруженное пышной зеленью. Оно было справа, в межгорной ложбине.



Уверен, что в солнечную погоду у этого места отличнейший вид, хоть картины пиши, но тогда начинался дождь, было пасмурно, дорога уходила вверх, на холм, поросший растительностью, как в тундре, - повсюду были мхи и редкие невысокие деревца. По железнодорожной ветке, проложенной от грунтовки в нескольких сотнях метров, пронесся грузовой состав, нарушив своим громыханием мою идиллию с местной, почти нетронутой человеком, природой...





Поднявшись на вершину холма, дорога повернула влево - снова великолепный пейзаж, подпорченный лишь усилившимся дождем - пора одевать защитный костюм. Денис тоже остановился здесь для облачения в непромокаемый комбез. Я сделал несколько фото расположенного вдали, правее от дороги, красивого озера Читканда. Сразу за ним - зеленые сопки.





Пока любовался, налетевший откуда-то ветер частично разогнал тучи, и снова выглянуло солнце! Повторное фото, и затем продолжили движение в сторону деревни Хани, получившую название от одноименной реки, которая теперь всегда будет нам в попутчиках, от озера Читканда до реки Олёкма.









В Чаре нам рассказали, что недоезжая до Хани есть развилка. Наезженная дорога поворачивает влево, а совсем убитая и узкая - уходит правее. Наша как раз та, что хуже. А если повернуть на хороший грейдер, то он приведет к действующему руднику (или карьеру), и расстояние до него около 120 км! При острой нехватке топлива и отсутствии заправок нам нельзя было ошибиться и отмотать лишние 240 км. Целый день тогда пропал бы впустую... В поисках нужного поворота, сначала мы ошибочно свернули на совсем заросшую дорожку, очень скоро заведшую нас в тупик. Не доехали до правильной развилки всего лишь 2 км.



Вернулись, и теперь уже со 100-процентной уверенностью продолжили движение по часто усыпанной колдобинами и ямами дороге, а также средней глубины лужам, которые не составляло особого труда объезжать. Вот только из-за этого снижалась средняя скорость движения!

Ветка БАМа теперь пролегала правее автодороги, а сразу за ней, по межгорью, извивалась река Хани. На влажной дороге отчетливо были видны свежие следы двух мотоциклов на кроссовых колёсах. А вдруг догоним попутчиков?! Забегая вперед скажу сразу, не догнали, так как их путешествие прекратилось в поселке Юктали. Почему - расскажу чуть позже... А тем временем, Денис, окрылённый неведомой мне силой, опять унёсся в точку, а после и вовсе пропал из вида... Дорога же стала намного уже. Вскоре она и вовсе напоминала лесную дорожку. Солнечный свет совсем не пробивался через деревья, поэтому он не мог просушить грунт - лужи стали вдвое глубже... Ехал и старательно всматривался в обочины, чтобы вовремя заметить хозяина этих лесов - медведя, вдруг притаился в засаде в кустах )). Всё думал - что лучше будет сделать, если его увижу: развернуться или набрать скорость и пролететь мимо хищника, воспользовавшись фактором неожиданности? На узкой дороге быстро развернуться нет возможности, поэтому шансы были очень малы. Выход один - газу до отказу! "Психическая" атака ))...

За такими мыслями быстро пролетело время, и я очень скоро въехал в деревню Хани, вид у которой был совсем удручающий, заброшенный, по крайней мере, с этой стороны. Интересный факт: селение Хани относится к Якутии, к Нерюнгринскому району, это единственный Якутский населенный пункт на Западном БАМе, отделенный от остальных населенных пунктов Республики Саха непроходимыми лесами и болотами. По прямой до Нерюнгри от Хани чуть более 200 км. Практически, от озера Читканда и до этого селения автодорога пролегает по границе двух субъектов РФ: Забайкалья и Якутии. Следующий же БАМовский населенный пункт к востоку - посёлок Олёкма - уже относится к Амурской области. Возможно, поэтому у Хани такой "грустный" вид - из-за его изоляции от райцентра и столицы региона...




Дорога вела меня мимо нескольких деревянных строений. На одном из них я разглядел грозную надпись мелом: "Ничего не трогать, я здесь живу! Иначе будете строго наказаны!"









"Хорошо, трогать не буду, лишь сфотографирую!" - ответил мысленно и продолжил движение по дороге, которая вскоре повернула направо, а затем по переезду перепрыгнула железно-дорожную ветку и снова повела влево, к перекосившемуся бревенчатому мосту через реку Хани, который уже традиционно для БАМа не имеет перил и, судя по всему, доживает свой "век": вот-вот развалится под напором бурной реки.





Навстречу по мосту проехал старый ИЖ с коляской, осторожно, без резких движений - высоко с моста падать, если не удержишься на нём. Проводив взглядом встречку (нечасто они здесь попадаются), и я, в свою очередь, въехал на шаткую конструкцию. Успешно форсировав реку, продолжил путь к п.г.т.Олёкма и уже через 2 км уперся в водную преграду, небольшую речку Алтуаль с разрушенным мостом - началось! А затем речка Юс-Кюэль без моста, чуть позже - еще один безымянный ручей, со смытой железной фермой и оторванными бревнами... Деваться было некуда - пришлось использовать традиционный МОТОБАМовский метод преодоления труднопроходимых водных препятствий - альтернативный! Главное - найти въезд на насыпь поудобнее и выбрать оптимальную скорость движения по крупному гравию и шпалам...





Хочется сказать большое спасибо строителям БАМа (Западной его части), которые, как будто специально для нас-мототуристов, заботливо соорудили насыпь под вторую ветку пути, вплотную к первой. Ветку эту (возможно, благодаря Горбачёвской перестройке и её последствиям), так и не проложили, а насыпь осталась. Теперь её используют железнодорожные рабочие, для быстрого доступа на автомобиле к любому участку пути и его обслуживания... Ну, и иногда по насыпи быстро и низко пролетаем мы, мототуристы БАМовцы. В некоторых узких местах путейцы устраивают импровизированные КПП или просто препятствия, перекрыв дорогу своим авто или шпалами, либо натянув толстый электрический кабель электроинструмента. Кто-то прямо требует дань за проезд )), а кто-то начинает выносить мозг: "Какого ... мы тут ездим, "Федералка" же есть!" Всё это для опытного эндуро-мотоциклиста не составляет особых проблем: можно либо "отбрехаться", либо "аккуратно" объехать, в крайнем случае...

148.jpg

149.jpg

Но как же перебраться через охраняемую 500-метровую реку Олёкму?! Решить эту проблему нужно будет уже сегодня, через 70 км после поселка Олёкма...

А вот и он, этот очередной посёлок! Подъехали к перекрестку, вправо - дорога ведёт в закрытый Рудник Олёкминский (и как теперь здесь люди выживают?), влево - в поселок, через ж/д переезд.




Решили поискать магазинчик с едой, проехались по улице, похожей на главную в посёлке. Дома трехэтажные, из белого кирпича. Выглядит всё достойно, если не считать убитую дорогу. Вот и магазин. Припарковались. Взяли по традиционному комплекту провизии - напиток с плюшками. Сели на завалинок - хорошо! Солнце пригревает...



На первом этаже трехэтажки, той, что стояла через дорогу от нас, тоже какой-то магазин. Оттуда выбежали две молодые девчонки. Увидев нас, спешно поедающих сухпай, они рассмеялись. Хоть какое-то им развлечение в этом отдалённом от цивилизации сибирском посёлке!



Мы им задали уже ставший традиционным вопрос про бензин: "Где бы дозаправиться?"- хотя уже знали, что АЗС здесь нет. Но девушки нас обрадовали - сказали, что, возможно, с топливом нам сможет помочь отец одной из них. После созвона с родителем, они нам рассказали, как проехать, и мы, не тратя времени, ринулись туда, к окраине поселка, близ речки Хани.

По слегка заросшей лесной извилистой дорожке мы подъехали к частному дому. Чуть раньше меня прибыл Денис, затем, следом за ним, повернул влево к дому и я. Открылась следующая картина: почти от самого поворота до дома - метров 70. Здесь уже стало просторнее, что-то похожее на вытянутую лужайку перед домом. И, еще по непонятным для меня на тот момент причинам, Денис резко развернулся и на полном газу подлетел ко мне. Остановился юзом и быстро выпалил: "Там огромная собака!" Затем снова открыл газульку на всю и был таков! Только после этого я заметил, что прямо по курсу, примерно в тридцати метрах от меня, стоит огромная собака (похожа на алабая), размером с теленка )). Она слегка опустила голову к земле и пристально смотрела на меня взглядом, не обещающим ничего хорошего. К её ошейнику была закреплена толстая цепь, другой конец которой был одет на стальную проволоку, натянутую во всю длину этой лужайки, от дома, мимо моей левой ступни. Быстро оглянулся назад - оказывается, я стоял почти посередине натянутой проволоки, в пределах которой свободно мог перемещаться этот сторожевой зверь. Пока я оценивал ситуацию, собака стала медленно приближаться ко мне, показывая свои огромные клыки и рыча. За секунды просчитал несколько вариантов. Что лучше:
- бросить мот и бежать? - могу не успеть, алабай уже совсем близко,
- попытаться быстро развернуться и уехать за Дениской? - место узковатое для разворота, если завалюсь на бок, то в это время могу быть покусан злым животным, на которого даже смотреть было уже страшно,
- а если чуть проехать еще вперед, прямо на собаку, тем самым немного сбить ее с толку, а уж затем с виражом на широком месте лужайки уйти быстро в обратку? - вот это был единственный вариант, который мог бы спасти меня от близкого общения с "охранником" этой территории!

Рассчитал манёвр и, стараясь побольше шуметь движком, с подгазовкой, стартанул на собаку - она от такой моей наглости сначала опешила, аж попятилась, а в тот момент, когда я начал разворот влево, с басовитым громким лаем, брызжа слюной, бросилась ко мне, нацелившись, как тогда показалось, на мою правую ногу. Думаю, что вряд ли эндурный бот спас бы ногу от прокусывания, поэтому, как только услышал клацание зубов и лай совсем рядом справа, я поднял ноги вперед и открутил на всю, ручку управления дросселем. Тяжелый мотоцикл с пробуксовкой по грунту набрал скорость и вывез меня на безопасный участок дороги. Уфф, пронесло! Теперь, когда всё позади, стало очень смешно! )) И почему девчонки забыли нас предупредить про собаку?! Оказалось, что мы пролетели, как обычно, нужный поворот и подъехали к дому с "черного хода", со стороны реки. Вернувшись, подкатили теперь уже к главному входу, где нас ждал хозяин, смеясь... Он только что наблюдал всю ситуацию с его собакой и нашим побегом с заднего двора. Действительно - смешно, особенно если смотреть со стороны! )))

Владимир, так зовут хозяина, тоже увлекается мототемой, и его сын гоняет на мотоцикле. А это, по опыту, обычно сближает. Он слил нам почти все свои резервы топлива, которые припас для какой-то поездки. Хотя, куда им там ездить особо? )) И с ценой, кстати, не обидел. Назвал очень демократичный ценник, за что хочу сказать ему большое Спасибо! За его помощь.




Владимир также рассказал нам несколько интересных историй из здешних мест: про рыбалку, про встречи с медведями, про ныряльщиков за полудрагоценными камнями, про лесных людей, точнее, про одного беглого зэка, с которым ему лично довелось встретиться на реке... Но, как говорится, "это всё было давно и - неправда!" ;-) Главной же информацией для нас было то, как переправиться через реку Олёкму... И мы получили от него нужные рекомендации!..


Вариант один (опять альтернативный) - по железнодорожному охраняемому мосту: либо на "бичевозе" с платформой, развозящем ежедневно рабочих по участкам, либо своим ходом, прямо по шпалам. Во втором варианте Владимир настойчиво рекомендовал нам сначала пройти пешком 550 метров по мосту к охранникам (будка охраны только с одной стороны Олёкмы, с восточной, около неё - шлагбаум), с ними договориться, спросить разрешение на проезд, чтобы они проверили по расписанию движения поездов, выбрали "окно" побольше по времени, которого нам хватило бы с запасом, и только после этого заезжать на мост! Понятно, что за проезд охрана по-любому возьмёт мзду...

По слухам, по Олёкминскому мосту иногда пропускают даже грузовики "Урал" частников-коммерсантов, а проезд им обходится примерно в 25 т.руб. в одну сторону... Владимир рассказал один случай, как перегонщики двух ВАЗовских НИВ решили сэкономить и без спроса проскочить по мосту, бесплатно само собой. Они в кустах дождались прохода попутного поезда и сразу за ним, быстро, как только смогли, запрыгнули на шпалы и двинулись на запад по мосту. Либо они замешкались в этот момент, либо очень медленно ехали по мосту (а быстро ехать действительно с непривычки страшновато)... Произошло следующее: сразу за мостом, в паре километров, есть разъезд Тас-Юрях. Напомню, что без таких разъездов на БАМе никак, так как проложена всего одна железнодорожная ветка. Так вот, в момент прохода по мосту попутного товарняка на разъезде уже стоял и ждал своей очереди встречный! Как только первый поезд миновал мост и разъезд, а едет товарняк очень быстро, второму загорелся "зеленый". Он энергично стартовал, выскочил с запасного пути на основную линию и сразу на мост! А там - навстречу две нивы! Гуськом, друг за другом. Как говорится, "здрасьте, вас не ждали!" Водилы машины побросали, сами в рассыпную!.. Так и валялось после этого инцидента очень долго на восточном берегу Олёкмы то, что осталось от этих автомобилей!

Вот после таких рассказов очень не хочется попасть в подобную ситуацию, и настраиваешь себя на то, что ехать через мосты надо очень аккуратно, с ожиданием прохода очередного поезда перед въездом на шпалы, с остановкой двигателя мотоцикла, чуть ли не с прислушиванием к стуку ж/д колесных пар, приложив ухо к рельсу... Но на деле таким образом были преодолены лишь пара мостов, а после - как положено эндуристу, с ходу, газу до "отказу", и не сс... не бояться в общем ))). Исключением были только большие мосты, длиной в несколько сотен метров. Просматривая фильмы-отчеты про БАМ других мотопутешественников, я обратил внимание, что некоторые из них едут друг за другом, гуськом, как те две "Нивы". Считаю, что это очень небезопасно. У всех уровень вождения разный, да и на старуху бывает проруха... Мы сразу установили для себя правило: пока первый мот на мосту, второй на него не заезжает...




После познавательного общения с Владимиром мы поблагодарили его за топливо и рассказ, и выехали из поселка...

...  Продолжение ЗДЕСЬ: https://vladimirkostrov.livejournal.com/6360.html ...



Все права защищены © 2018 http://vladimirkostrov.livejournal.com
Костров, Vova_Pilot, Эндуро, Мото

11.3. БАМ. От р.Витим до Новой Чары.

Навигация по другим частям отчета здесь: https://vladimirkostrov.livejournal.com/

Часть 11.3.

Иркутск - Жигалово - Окунайский - Северобайкальск - Новый Уоян - Янчукан - Северомуйск - Таксимо - р.Витим - Куанда - Новая Чара - Чарские Пески - Хани - Олёкма - Тас-Юрях - р.Олёкма - Юктали - Лопча - Ларба - Хорогочи - Кувыкта - Тында



Утро... Прохладно и сыро. Небо затянуто облачностью. Даже сторожевая собака перестала лаять, - та, которая охраняет вместе со сторожем действующий, двуцветный ж/д мост (одна его половина серо-голубая, другая - коричневая). Стоящий рядом аварийный мост-призрак, по которому нам предстоит форсировать реку, тоже из двух половин, отличающихся друг от друга. Почему так? Возможно, из-за того, что эти половины делали и красили разные команды людей. Одни - из Бурятии, другие - из Забайкалья.



У "моста, которому плохо", со стороны Бурятии шпалы сложены плотно друг к другу и скреплены металлическими площадками, которые кладут под рельсы при строительстве железной дороги. Посередине моста - металлическая платформа, расположенная выше основной части сантиметров на 20.



После середины моста между шпалами есть промежутки. Для скрепления конструкции использованы обычные доски, которые прибиты к шпалам множеством гвоздей. Транспорт, проезжающий по мосту, своими колесами постепенно превращает эти доски в щепки и труху, а гвозди так и продолжают торчать веером во все стороны. Они представляют реальную опасность для резиновых колес, особенно мотоциклетных. Что происходит с мотоциклом, у которого во время движения резко спускает переднее колесо, думаю, всем известно: он становится плохо управляемым и начинает резко рыскать то влево, то вправо. А теперь представьте ширину проезжей поверхности моста размером в одну шпалу и без перил. При проколе колеса вероятность падения с моста в быструю реку очень высока. 15-16 метров - примерно как пятиэтажное здание...



Признаюсь, было немного страшновато.

[Нажмите, чтобы прочитать далее...]

И чтобы уменьшить этот животный страх, решил пройтись еще раз по мосту пешком, теперь уже при свете дня. Нужно было визуально просканировать мост, найти все потенциально опасные места и построить мысленную траекторию движения. Взял с собой фотоаппарат, поднялся на насыпь и начал движение по мосту. Первая сложность поджидала в центре моста - там металлическое возвышение, как я уже упоминал. Далее - Забайкальская половина, которая в более ветхом состоянии, чем бурятская. В некоторых местах шпалы полуразрушены, либо совсем отсутствуют. На их место приспособлены сподручные средства - бревна, доски и даже боковой диск от деревянной катушки для толстого электрокабеля. В одном таком месте с отсутствующей шпалой проблему решили проще - раздвинули немного соседние, а центральную положили слегка по диагонали )). "Не поскользнуться бы здесь! Хорошо, что сейчас нет дождя, иначе всё было бы намного сложнее", - промелькнула мысль. Но я сразу же её прогнал, чтобы не "накликать" себе лишних проблем - мысли, как известно, материальны...

После изучения моста вернулся в лагерь, быстро перекусил тем, что осталось от ужина, и начал собираться в дальнейший путь. За предстоящий день необходимо добраться до Новой Чары. Там найти ночлег, а утром решать, что делать - предпринять попытку пробиться к Чарским Пескам, которые так нахваливал Денис, либо, при неудачной попытке, - продолжить движение по основному маршруту...

Собрались, выехали на мост. Если ехать по нему не спеша, то по времени займет не более двух минут. Мы же "возились" с этой достопримечательностью не менее получаса. Это и фотографирование с различных ракурсов, и любование окружающими красотами. В итоге каждый из нас проехал по мосту не менее трёх раз, чтобы растянуть удовольствие )).

Недалеко от середины моста на месте рассыпавшейся от времени шпалы я обнаружил железнодорожный костыль! Как будто меня ждал! "Отлично, - подумал я, - возьму с собой, покрашу под золото и повешу на стену в рамочке под стеклом в гараже. Сувенир с БАМа на "долгую память!" Но не тут-то было. Денис опять напомнил мне про то, что с бурятской дороги ничего брать нельзя! Вдруг заговорённый "гвоздик"... Немного огорченный, я всё-таки прислушался к совету "местного": на выезде с моста справа небольшая грунтовая куча, большим камнем я забил в неё свой несостоявшийся "сувенир". А сейчас вот думаю, если поеду туда опять - обязательно откопаю его и увезу домой! )) Или кто-нибудь из друзей привезёт?!




После "прощания" с костылём мы выдвинулись на Куанду. За этим участком забытой всеми дороги никто не ухаживал, скорее всего, лет 20, если не все 30. Очень много ям, трамплинов, торчащих из земли больших, иногда острых камней. По обочинам много мусора, оставшегося от невоспитанных туристов. Часто на краю дороги стали встречаться... грибы! И не какие-то там поганки, а самые настоящие, съедобные! Но нам тогда было не до сбора грибов, да и медведь мог осерчать за внедрение чужаков на его территорию кормёжки. Поэтому быстрыми темпами "зашагали" к ближайшему посёлку - Куанда. От Витимского аварийного моста до этого поселка почти 30 километров, а затем еще 10 км до реки... Там мы хотели найти способ переправиться через водную преграду, через которую уже давно был разрушен стихией автомобильный мост.



Конечно, мы не теряли надежду, что удастся договориться с охраной ж/д моста и "перепрыгнуть" реку по нему, но шансов было мало. В прошлогодних отчетах мототуристов была информация, что в основном охрана никого не пускала, а реку обычно форсировали автотранспортом, по цене примерно 5 тысяч рублей за рейс, при ширине реки метров 150...

Когда мы отъехали от моста-призрака на несколько километров, навстречу попался микроавтобус. В нем было несколько молодых людей, все из Куанды. Один из парней дал контакты своего родственника и пообещал, что тот перевезет нас через реку не дороже, чем за 4 тысячи рублей. Разъехались.








Прежде чем звонить местному перевозчику, мы решили испытать судьбу - вдруг удастся сэкономить... Быстро добрались до ж/д моста. Около будки несколько человек: охрана и дорожные рабочие.





Мы задали прямой вопрос - пропустят ли нас по их охраняемому мосту? На что получили отрицательный ответ. Для большей убедительности они кивнули в сторону нескольких человек, пешком гуляющих по железнодорожной конструкции. "Проверяющие!" - многозначительно сказали они, показав глазами куда-то наверх...



Не уверен, правильно ли мы поняли ситуацию, но, возможно, ночью они смогли бы нам помочь. Понятно, что скорее всего не бесплатно. В этом варианте был минус - на той стороне, кроме леса, пыльной грунтовки и реки Сюльбан за лесной полосой, слева, ничего не было! На ночлег пришлось бы располагаться разве что в домиках путейцев, которые были заботливо построены из шпал поблизости от ж/д ветки БАМа через каждые 20-30 километров...





В любом случае, пока не наступила ночь, у нас было время попытаться поймать попутку на ту сторону, изучить местность и покормить собой тучи мошкары. А она здесь очень злая. На месте укуса иногда появляется кровь, а впоследствии это место сильно отекает и чешется. Не знаю как у других, но у меня со времен проживания на Сахалине осталась хроническая непереносимость холода и укусов комаров и мошкары. Заведомо я приобрел в дорогу спрей от кусающихся насекомых, который, как оказалось, помогал всего лишь первые 10 минут. А после мошкара набрасывалась с еще большей озлобленностью, да так, что лезла в нос, рот, глаза и уши )). Хотелось как можно быстрее перебраться на тот берег и спастись от этих вампирёнышей с помощью мотошлема и обдувающего встречного ветра...


Железнодорожники рассказали нам, как проехать к броду. Там около воды стоял УАЗ буханка и Нива. Сначала была мысль - вдруг они тоже планируют на ту сторону и, возможно, прихватят нас с собой. Но куандинцы сюда приехали порыбачить и набрать домой чистой воды, а на мою просьбу перевезти нас с мотоциклами ответили отказом, сказав, что боятся утопить свои авто. Дно в этом месте очень мягкое, рыхлое - оно из мелкого камня с песком. При вращении колеса закапываются всё глубже и глубже, поэтому в итоге тем водителям самим пришлось бы вызывать тягач из деревни для спасения. Сказали также, что нам сможет помочь только грузовой полноприводный транспорт, по типу ГАЗ-66 или УРАЛа. Именно УРАЛом "переплывали" через Куанду наши мотодрузья в своём мотопрохвате по БАМу пару-тройку лет назад.






Мы опять перед выбором: либо звонить по номеру телефона тех молодых людей из встречного микроавтобуса (и отдать 4 тысячи), либо ждать попутку, вероятность которой предельно мала (за день может не пройти ни одной машины на тот берег), либо... попытаться форсировать реку своим ходом! Последнее предложил Денис, меня же перспектива утопить мотоцикл в быстром течении ледяной реки не радовала. Это был бы однозначный конец моим дальнейшим большим планам на продолжение путешествия на Магадан и Сахалин. Я поэтому был "против" этой затеи и предлагал подождать хотя бы пару часов попутку, а уж после... Чтобы не стоять просто так, ничего не делая, решили изучить дно реки, на глубину и силу течения - уровень воды был почти до сиденья мотоцикла. При этом река оказалась очень холодной и быстрой... После "разведки" Денис решился на "атаку" водной преграды. Что ж, а вдруг получится?!.. И ведь получилось! Перевели мотоцикл руками, с заведенным мотором, на первой передаче, с небольшой пробуксовкой заднего колеса. Чтобы течением мот не стаскивало вниз по реке, делали контр-уклон и я держал мот руками за правое перо передней подвески. Затем те же действия успешно произвели и с моим мотоциклом, хотя он и значительно тяжелее. Ура! Река Куанда форсирована (и сэкономлены денежные средства)! Осталось только перенести экипировку и багаж на этот берег... Босиком идти по камням некомфортно. В какой-то момент оступился на остром камне, чуть не утопил свой тяжелый баул. Вовремя подбежал Денис, помог дотащить сумку... Наконец-то всё благополучно закончилось, лишь сильно ломило от переохлаждения ноги ниже колена, ведь пришлось пять раз пересекать эту ледяную воду...

По нашей ситуации с переправой через Куанду могу сказать, что если бы воды в реке было сантиметров на 10 больше, то мотоциклы неминуемо нахлебались бы. Либо мы не решились бы на форсирование реки.




Какие могу дать рекомендации другим мототуристам при преодолении Куанды?

1. Ни в коем случае не пытаться это делать в одиночку! При кажущейся внешней "пушистости" река легко может смыть вас вместе с мотоциклом на глубину, которая начинается сразу за бродом (испытано на себе). Поэтому без сторонней помощи - никак. Как вариант туристами часто используется для подстраховки длинная веревка, либо обычные человеческие руки.
2. Обязательно изучите дно реки и выберите оптимальную траекторию для движения мотоцикла. Желательно, чтобы она была направлена чуть вверх, против течения, так как вода будет пытаться развернуть мотоцикл вниз по течению, и тогда уже выправить направление будет тяжеловато.
3. Если хотите оставить мотоботы и остальной экип в сухом состоянии, желательно всё лишнее с себя снять, а на ступни надеть сандалии с фиксируемой пяткой - на мой взгляд, самая удобная обувь для форсирования таких речек. Исключается вероятность повреждения ступней о камни, подножки мотоцикла или другие острые предметы, и при этом с ноги не слетят.
4. Есть смысл расспросить местных о ежедневном изменении уровня воды в реке. Зачастую, рано утром уровень воды значительно снижается, так как ночью уменьшается таяние снега в горах. Также не нужно забывать, что во время ливня вода может быстро подниматься на полметра и даже более. Поэтому никогда не оставляйте на ночь мотоциклы или вещи чуть выше уровня реки и не ставьте палатки на берегу горных речек.

И еще пара советов новичкам для БАМа: не ленитесь и всегда останавливайтесь около встречающихся людей (жителей посёлков, дорожных рабочих, автотуристов), чтобы спросить про возможность дозаправки на маршруте вашего следования, про наличие непроходимых участков дороги (размывы, оползни, камнепад, разрушение мостов) и про недавние случаи нападения медведей на человека (хотя эта осведомленность вряд ли сможет помочь при встрече с этим опасным хищником)...


Итак, одно из серьезных БАМовских препятствий осталось позади. Курс на озёра Леприндо и Новую Чару, к сибирской "пустыне"!..




Через 33 км от реки Куанды, на 1603-м километре БАМа, установлен мемориал, посвященный окончанию грандиозной стройки, где 29-го сентября 1984 года встретились западная и восточная комсомольско-молодежные бригады строителей байкало-амурской магистрали, которые долгие 10 лет шли навстречу друг другу. Именно в этом месте было уложено «Золотое звено», сомкнувшее рельсы обоих участков, ознаменовав этим запуск сквозного движения поездов на всём протяжении БАМа. Рядом с мемориалом был построен разъезд Балбухта... О мемориале я узнал от Дениса. Он сказал, что обязательно хочет его увидеть. Но он так спешил к "пескам", что пролетел мимо стелы. Я же не смог проехать мимо, не посетив это насыщенное особой энергетикой место!



Побыв на разъезде минут 10, продолжил путь. И справа и слева начались не очень высокие горные массивы, в низинах между ними течет река Сюльбан и рассыпано множество малых озёр. Очень много зелени - видимо, из-за повышенной влажности в этих местах.

















На мой взгляд, это одно из красивейших мест БАМа - на подъезде к горному хребту Кодар и относительно большим озёрам Леприндо. Совсем скоро мы спустились с возвышенности к озеру Малое Леприндо. Здесь отличнейшее место для отдыха и рыбалки, с прекрасным видом на Кодар...













Но рыбачить - не в этот раз! Делаем фото и выдвигаемся дальше, к Большому Леприндо. Почти сразу перед нами большая и глубокая лужа, на её особую глубину указывают несколько жердей, кем-то заботливо воткнутых и связанных около верхушки. Удалось её объехать по болотистой колее справа.



В том месте, где Малое и Большое озера соединяются между собой небольшой речкой, деревянный старый мост через эту речку был полуразрушен, а въезд на него перегорожен световозвращающей красно-белой лентой.





На мотоцикле по мосту можно было бы легко проскочить, но Денис сходу повернул влево по следам авто, которые вывели нас в русло речки, и по нему мы успешно выехали на продолжение автодублера БАМа. В мотоботы набралась холодная вода, но лично меня грело понимание того, что скоро уже приедем-таки в Новую Чару! Будем искать ночлег поуютнее, с возможностью высушивания мото-обуви и одежды.





После Леприндо дорога улучшилась, и мы неплохо разогнали свои моты. Перед объездом аварийного моста одной из речек навстречу нам полз "КАМАЗ" с КУНГом, номера ярославские. Посигналил и остановился. "Наверное, скучно ему, поговорить хочет, чтобы не одичать совсем в этой глуши", - подумал я...





Оказалось, что он - наш "мотобрат" из Ярославля, владелец мотоцикла Хонда Трансальп (у меня тоже был когда-то такой - отличный мот), здесь работает по "вахте". Водитель расспросил нас про состояние маршрута от Иркутска и упомянул, что тоже собирается, при возможности, прокатиться в Магадан! Что ж, пожелали ему удачи, а он - нам, и разъехались. На душе осталось приятное ощущение. Почаще бы такие позитивные встречи на дороге!







Далее была гонка на пределе скоростных возможностей для наших мотоциклов по почти прямолинейной грейдерной дороге. Часто мосточки через пересекающие трассу ручьи отсутствовали, и нужно было быть очень внимательным, чтобы в наступающих сумерках не влететь в овраг. Всё было серое, иногда навстречу проезжали большие самосвалы, поднимая за собой огромный шлейф пыли. Но главные свои три килограмма пыли мне предстояло вдохнуть на трассах "Лена" и "Колыма"...

Еще до наступления темноты мы въехали в Новую Чару, закупились в первом попавшемся магазинчике продуктами для ужина и отправились к ж/д вокзалу - в них часто бывают комнаты отдыха.




Через дорогу от здания вокзала - гостишка. Как оказалось, не очень бюджетная, да и мотоциклы некуда поставить. Поэтому иду к дежурному по ж/д вокзалу. И тут странная ситуация - охранник сказал, что дежурная будет только после 24-00... Да уж, и зачем только так торопились?! )) Всё как обычно... Через одно слово, на букву "ж"...

Вышел на улицу к мотоциклам. Рядом с Денисом стоит какой-то мужчина. Общаются... Вникаю в смысл разговора - местный, по имени Хасан, любезно пригласил нас к себе домой. А мотоциклы предложил поставить в гараж знакомого. Так и сделали. Опять чудесное стечение обстоятельств, почти как в Янчукане с Северомуйском... После небольшой пешей экскурсии по Новой Чаре вернулись в дом, поужинали, приняли горячий душ и затем - заслуженный дневными преодолениями отдых... А на завтра - Чарские Пески! Как оказалось, со слов Дениса, именно и только из-за "песков" он и отправился со мной в эту поездку, а после БАМа, скорее всего, наши пути разойдутся! В Магадан он уже не хочет, поедет по личному плану, в противоположную сторону... А возможно, это даже и к лучшему! Мои приключения перейдут после БАМа на новый виток, на новый уровень... Интересно, как всё сложится?..

Утром после быстрых сборов отправились в гараж за мотоциклами. Пасмурно. Гостеприимный Хасан, не обращая внимания на моё сопротивление, вручил мне новые утепленные носки, в запас, так как мои не успели высохнуть. Поблагодарил его за неожиданную заботу. Через полчаса мы были готовы к выезду из Новой Чары, но сначала нужно было заправиться.

В поисках АЗС случайно пересеклись с местным мотолюбителем - Олегом. Он, узнав наши планы на посещение Чарских Песков, в первую очередь, предупредил о нашествии в эти края большого количества медведей. Не так далеко от Новой Чары свирепствовали лесные пожары. Спасаясь от огня и дыма, звери мигрировали со своих привычных территорий на земли других особей, в Чарский район. Питания им всем, конечно же, не хватало, и они стали выходить из леса в населенные пункты, собираться десятками на городской свалке (на ютуб можете посмотреть видео про медведей на свалке Новой Чары), и даже нападать на людей. В этом районе ввели "чрезвычайную ситуацию" по этой причине. МЧС-ники провели облет окрестностей Чары и насчитали более 70 медведей! Жителям настойчиво не рекомендовали ходить в лес и на реку из-за опасности нападения голодных хищников. По городу и в селах были расклеены вот такие листовки (фото ниже)... Улыбнуло окончание текста - "будьте морально готовы ко встрече с медведем" )))...




Буквально несколько дней назад один из жителей старой Чары пошел с собакой в ближайший от деревни лесок за грибами. И совсем недалеко от грунтовой дороги подвергся нападению медведя. Зверь его сильно поломал, снял скальп и в бессознательном состоянии, истекающим кровью, оставил на какое-то время, завалив ветками. На следующие сутки его чудом нашел местный тракторист, проезжавший мимо. А привела его к своему хозяину именно собака грибника. Пострадавшего в критическом состоянии, в срочном порядке, авиатранспортом отправили в Читу, для реанимации...

Ссылка на новостные ленты 1
Ссылка на новостные ленты 2

И как вы думаете, что это за дорога, на которой медведь напал на грибника? Именно та, по которой мы собирались добраться до местной достопримечательности - Чарских Песков! Что-то мне после таких рассказов сразу расхотелось ехать в "пески". Но Денис настаивал... Местный мотоциклист Олег порекомендовал хотя бы прикупить побольше петард, чтобы иногда ими шуметь по маршруту. Дело в том, что вплотную к самим "пескам" на мотоциклах доехать практически невозможно из-за реки Средний Сакукан и торфяников за ней. Поэтому неминуемо придется идти пешком несколько километров по владениям дикого зверя. Да и до Сакукана по грунтовке не сильно-то разгонишься (напомню, что медведь в беге может достигать скорости 60 км/ч)! На ней сплошь огромные лужи и болотина, глубокая колея и торчащие из дороги бревна, сохранившиеся еще со сталинских времен. Дорога эта вела в один из лагерей, расположенный в 45 км от старой Чары на месторождении ценной руды в горах Кодарского хребта. До Чарских Песков же от деревни не более 8-ми километров, левее этой дороги. А ездят здесь лишь местный предприниматель на гусеничном вездеходе да Чарский проводник-экскурсовод, иногда вывозящий туристические группы по местным экзотическим достопримечательностям на полноприводном бортовом грузовике. И удовольствие это не из дешевых, как мы узнали чуть позже...

... Продолжение ЗДЕСЬ: https://vladimirkostrov.livejournal.com/5971.html ...



Все права защищены © 2018 http://vladimirkostrov.livejournal.com
Костров, Vova_Pilot, Эндуро, Мото

11.2. БАМ. От р.Янчуй до р.Витим

Навигация по другим частям отчета здесь: https://vladimirkostrov.livejournal.com/

Часть 11.2.

Иркутск - Жигалово - Окунайский - Северобайкальск - Новый Уоян - Янчукан - Северомуйск - Таксимо - р.Витим - Куанда - Новая Чара - Чарские Пески - Хани - Олёкма - Тас-Юрях - р.Олёкма - Юктали - Лопча - Ларба - Хорогочи - Кувыкта - Тында



... Мы попрощались с водителем неисправной Скании, оставив его в одиноком ожидании помощи около моста через р.Янчуй, с пробуксовкой стартанув в песчаный подъем...

67.jpg

К наступлению темноты быстро пролетели 35 км и свернули в населенный пункт Янчукан. Нужно было пополнить запасы продовольствия и чуть передохнуть. Когда-то, в советские времена, в этом поселке жизнь била ключом, судя по наличию 5-6 многоэтажек. Но сейчас всё выглядело серым и убогим. Заметно, что "федералы" не сильно поддерживают финансово "убыточные" БАМовские поселки, которые выживают лишь благодаря наличию оживленной ж/д ветки поблизости...

015.jpg

На первом этаже одной из пятиэтажек - магазин "Продукты". Нам сюда. Здесь нас встретила очень приветливая продавщица. Настолько, что мне расхотелось продолжать путь до Северомуйска, до которого оставалось ехать чуть менее 70 км. В чем выражалась её приветливость? Во всём! Я уже почти забыл, что бывают настолько отзывчивые люди. Диалог был таким:
- Здравствуйте, чем можете накормить уставших путешественников? - спрашиваю.
- Могу предложить горячий чай, - отвечает.
- А к чаю что-нибудь посущественнее?
- Давайте отварю пельмени.
- Упаковка большая, мы столько не съедим!
- Я вам отсыплю половину пачки.
- А, возможно, у вас и на ночлег можно определиться? На дворе уже почти ночь.
- Да, я договорюсь в администрации, и вас разместят совсем недорого.
- А куда мотоциклы? На улице их оставлять нельзя!
- Вы их можете поставить в мой личный гараж!

... Я не верил, что так бывает... Практически все проблемы в раз решились с помощью этой милой девушки. Может, есть какой-то подвох?! Спрашиваю, улыбаясь: "Вы замужем?" На что получаю утвердительный ответ. Всё, все мои сомнения рассеяны. Хочу остаться здесь, в Янчукане, на ужин и ночлег!..

Радостный, поспешил на улицу, чтобы сообщить попутчику про то, что вопрос ужина, ночлега и стоянки мотов волшебным образом решён!

Отвечает: "Я на сегодня запланировал доехать до Северомуйска, поэтому нужно ехать дальше! Немного осталось...".

Какой бы смайлик подобрать, чтобы выразить мои эмоции в тот момент! )) Напомню, что уже наступила ночь, а преодолеть нам нужно было горный хребет по грунтовке, к тому же погода заметно испортилась... А что нас ждёт в Северомуйске? Удастся ли найти ночлег? Или будем ставить палатки в лесу, на окраине, и всю ночь трястись, не придет ли мишка в гости?! Да уж...

[Нажмите, чтобы прочитать далее...]


Тем временем Денис закончил свой перекус и выдвинулся в сторону выезда из посёлка, обронив в мою сторону что-то похожее на "Догоняй!"

Хорошее настроение моментально улетучилось. Что делать? Если останусь здесь один, то получится, как будто я бросил своего напарника... Это неправильно, с любой стороны. Вдруг с ним что-то произойдет в дороге - век себя буду этим упрекать... Нехотя, но принимаю решение продолжить движение на восток... А как бы поступили Вы?..
Возвращаюсь в магазин, рассказываю доброй продавщице про сложившуюся ситуацию, благодарю её за бескорыстное стремление помочь "диким" мотопутешественникам. Закончил с перекусом и ринулся догонять "компаньона" по БАМу.

Как только выехал из населенного пункта, начался дождь. Очень кстати! )) Остались бы в Янчукане, сидели бы сейчас в теплой комнате, попивали бы чай или грелись бы под горячим душем! А после - сон в приятной мягкой кроватке... Вместо этого, пришлось трястись два часа по мокрой грейдерной дороге под холодным дождем. При приближении к перевалу, железная дорога, вдоль которой мы едем от посёлка Окунайского, начала сильно петлять, иногда приходилось ее пересекать под ж/д мостами на высоких опорах. Под одним из мостов сохранилось небольшое сухое пятно грунта. Остановился на нем. Кругом лес, высокие холмы. Дениску нигде не видно. Достал навигатор, чтобы попытаться сориентироваться на местности. Кажется, всё верно, но автодорога тоже очень сильно стала извиваться, поэтому закрались сомнения. Темень была полная, из-за дождя и тумана видимость минимальная. Что же будет на вершине хребта?! Иногда мысленно ругал своего попутчика за безбашенность и недальновидность. И только в очередной раз вспомнил его, стоя под мостом, как из-за встречного поворота появилась знакомая "сузучья" фара. Оказывается, он тоже засомневался в правильности выбранного направления. И вернулся. Сказал, что на дороге какая-то большая грунтовая насыпь, как будто дорожники специально преградили ею проезд...

Находились мы на северо-западной стороне Северомуйского хребта. Чуть отдохнув, поехали опять вверх. Неподалеку от той кучи на дороге нашли наезженный колесами грузовиков маршрут объезда ремонтируемого участка. Еще минут 10, и мы благополучно преодолели самую верхнюю точку хребта. Со спуском погода заметно начала улучшаться, и к стеле Северомуйска дождь совсем прекратился. А вот и сам рабочий посёлок...




Это был самый тяжелый для строителей участок БАМа - Северомуйский хребет. Именно здесь находится самый длинный, на постсоветском пространстве, ж/д тоннель. Его протяженность 15343 м. Во время строительства проходчики наткнулись на горную подземную реку. Катастрофа была неизбежна. Погибло большое количество людей...



Недалеко от выхода из тоннеля, с юго-восточной стороны перевала, расположен мемориал, напоминающий о той трагедии... Как оказалось, совсем недавно в Северомуйск пришла еще одна беда - почти половина поселка была в короткий промежуток времени уничтожена пожаром. Множество людей остались без крыши над головой. Кто-то перебрался в уцелевшие гаражи или сараи, а кто-то поселился в палатках у здания администрации, в надежде, что оттуда придет помощь...

Спускаясь с горы в посёлок, всего этого мы еще не знали. Я думал лишь о том, чтобы поскорее найти место для ночлега, желательно в тепле. Ехал ведущим, выбрал направление в сторону предполагаемого центра, полагался на свою интуицию. Время было уже за полночь. Улицы пустые. Куда повернуть? Увидел вдали слева подсвеченное здание, похожее на клуб. Двинули к нему. Предположил, что там могут быть люди, которые подскажут про варианты ночлега в посёлке.

Около клуба стоял автомобиль, похожий на милицейский УАЗ. Рядом суетились какие-то люди и громко кричали. Вечеринка в сельском клубе, видимо, удалась! )) Из чувства предосторожности мы остановились поодаль. Необходимо было осмотреться, чтобы не нарваться на неприятности. Нам они сейчас ни к чему...

Я увидел идущего по дороге в нашу сторону молодого человека. Вроде бы трезвый. Хорошо! Завёл с ним разговор. Имя парня - Руслан, местный. Из реальных вариантов ночлега он только смог предложить остановиться у него, в частном секторе, в деревянном гараже. От Руслана мы и узнали о страшном пожаре, уничтожившем половину посёлка. Его дом тоже сгорел, живёт теперь в гараже. Отопления, само собой, в нем нет, но для обогрева гостеприимный парень предложил электрокамин... Вариант похуже Янчуканского, но тоже не самый плохой. Всевышний услышал-таки мои просьбы, мысленно неоднократно озвученные с высоты горного перевала, - помог нам сегодня с ночлегом еще раз... Через 20 минут мы уже закатили мотоциклы во двор Руслана, расположились в неожиданно уютном, но холодном, гараже, вскипятили чайник и затем, сидя в советских глубоких креслах с высокой спинкой, смачно потягивали бодрящий напиток, слушая рассказы про местную нелегкую жизнь бамовцев-погорельцев...




Утро было солнечное, но не безоблачное совсем. Еще вчера, после Янчукана, я обратил внимание на новый посторонний металлический звук, источник которого был в районе соединения багажника с подрамником. Возможно, открутился болт?! Вышел во двор. После быстрого осмотра мотоцикла обнаружил причину стуков - лопнула трубка подрамника слева, чуть ниже крепежного болта багажника. На кочках и трамплинах трубки разъезжались и издавали громкие звуки. При этом они еще и перетерли тонкую трубку, по которой подавалось масло в форсунку автосмазчика приводной цепи. Необходимо срочно устранять проблему. Руслан подсказал, что чисто случайно, прямо за забором его участка, у соседа, есть сварочный аппарат. "Рояль в кустах!" )) Сосед как раз был дома и безо всяких "но" и "если" согласился помочь. Через часа полтора трубка была заварена, масляный шланг восстановлен.



От денежной благодарности сосед отказался - сказал, что достаточно слова "Спасибо!" "Я помог Вам, а Вы поможете кому-то еще!" Вот такой круговорот помощи в путешествиях!



Мы поблагодарили Руслана и его соседа за посильную помощь, сделали фото на память, затем под укусами злой сибирской мошки навьючили моты, водрузились на них сами и выкатились в направлении поселка Таксимо. И снова - пыльный убитый грейдер, иногда переходящий в голимый песок. Некоторые мосты были разрушены и нам приходилось переезжать ручьи и маленькие речки в брод. Благо - что здесь не было затяжных ливней, и глубина воды небольшая.









Иногда встречались бурятские места поклонения Богам. Выглядит это всё не совсем обычно для жителя европейской части России... Это и оставленные вещи у дороги, пища, детские игрушки, летночки на столбах и деревьях. Очень часто видел железнодорожные оранжевые жилетки со световозвращающими полосками, висящие высоко на ветках деревьев, растущих около дороги.







Красивое озеро Лапро, рыбаки удят рыбу, плавают дикие утки... Вот только плохо, что полно комаров и мошкары... А в целом - отличное место для БАМовского пикника...













В относительно большом посёлке Таксимо мы заправились до "полного", затем не сразу, но всё-таки нашли выезд в направлении Чары и достаточно быстро "поскакали" по супесчаному грунту в намеченном направлении. Денис, уже традиционно, молча рванул вперед.





Мы планировали остановиться на ночлег в Куанде. Но как всё сложится, пока не знали...

Еще до Куанды предстояло преодолеть одну из достопримечательностей БАМа - Куандинский (Витимский) мост через реку Витим. Это бывший железнодорожный мост протяженностью около 550 м., который местные переделали своими силами в автомобильный, просто набросав поперек больших железных пролетов старые шпалы, - это и была вся ширина моста. Два раза мост, его деревянные детали, по каким-то причинам уничтожался пожаром. Но каждый раз его снова восстанавливали. Вид у него удручающий, от него веет опасностью. Перила отсутствуют. Из шпал торчат сотни изогнутых гвоздей. Радует, что большинство - шляпками вверх. Многие шпалы полуразрушены, между ними зияют большие сквозные дыры, через которые видно стремительное течение Витима. Расстояние до воды около 16 м. - высота пятиэтажного здания. Задача - проехать мост максимально быстро, для адреналина )) , при этом не потерять равновесие, не въехать колесом в дыру между шпалами и не проколоть колесо гвоздями (это может стать причиной падения с моста в реку). Также необходимо приехать к мосту засветло, чтобы увидеть всю "красоту" того места и, конечно же, пофотографировать.






Еще прошлой зимой и предпрошлой, когда планировал это путешествие, я просматривал фильмы на ютуб о поездках по БАМу. На меня оказали наибольшее впечатление именно Куандинский мост через реку Витим, а также преодоление реки Олёкма и прохождение глубоких бродов, луж, высоких железнодорожных насыпей. Тоже захотелось испытать себя в этих условиях. Смогу ли?! И вот я здесь, перед этой своеобразной "меккой" туристов по Западному БАМу, в каких то 60-ти километрах. Нужно было успеть до наступления темноты - очень не хотелось проехать мост ночью, не прочувствовав всей атмосферы, не оставив на память фото... Но, как назло, "весёлых", полуразрушенных мостов стало намного больше. Дорога - с множеством ям и трамплинов, иногда - с большими лужами. Всё это снижало скорость движения.

Примерно на полпути от Таксимо до р.Витим - развилка. Основная дорога идет прямо, ответвление уходит вправо под 90 градусов и ныряет под железную дорогу. Останавливаюсь, чтобы сориентироваться. Навигатор не доставал. Зная, что Денис едет со значительным опережением меня, начал рассматривать следы от кроссовых покрышек DR-Z400. Их было отчетливо видно, и они вели прямо. Тогда и мне туда!

Дорога стала намного уже, еловый лес вдоль нее был выгоревшим, чёрным - неприятная картинка в багровых лучах садящегося за горизонт солнца. Навстречу проехала Нива-коротыш. Можно было бы, конечно, спросить, правильно ли еду, но меня же ведут следы мотоцикла "напарника". Дорога стала более гравийной, с колеёй. Заднее колесо сильно мотало из стороны в сторону. Следов другого мота уже не было видно, но предположил, что это из-за крупного гравия. Пытаясь успеть к реке Витим до темна, гоню на пределе. Через минут 15 от развилки дорогу преграждает широкая река, на том берегу - жилое поселение. Я подъехал к краю обрыва. Странно... Моста нет!.. И тут я вспомнил эпизод из фильма-отчёта про БАМ, коллеги по мототуризму - BOB4IKa, где их группа также приехала на это место и даже необдуманно вызвала паром с противоположного берега. А после оказалось, что им туда не надо! Соответственно, и мне тоже ))! Река эта не Витим, а Муя! А на том берегу - деревня-отшельник Усть-Муя! И это был тупиковый отрезок дороги длиной в 21 км. Туда-обратно, соответственно, - в два раза больше...








Теперь уже точно не успею засветло к р.Витим. Очередная подстава со стороны моего "попутчика". Позже я выяснил, что он действительно проехал прямо несколько километров, своими следами сбив меня с толку. Он погнался за той самой Нивой, которая промчалась мне навстречу, осыпав меня щебнем. Спросил водилу про правильную дорогу, после развернулся и ушел по развилке вправо... А что бы сделали Вы? Напишите в комментариях...

Я бы точно остановился на развилке и дождался своего компаньона! Но... Получилось так, как получилось... Пишу подробно, потому что с новыми километрами БАМа такие "мелочи" накапливались, и мне это стало давить на нервы (встречный грейдер, Янчукан, подстава с тупиком Усть-Муя)... Что дальше? ))) Читайте следующую часть! Будет интересно ;-) ...

Отмотав еще раз те же 21 км, но в обратную сторону, я повернул налево, под ж/д ветку и в гордом одиночестве продолжил своё путешествие по БАМу. Снова гнилые и полуразваленные мосты и броды... На одном из мостов мне явно была нужна помощь "напарника"... Но от Таксимо я уже ехал один. Спешившись, прошелся по ветхой "конструкции" пешком. Шатающиеся шпалы были набросаны продольно, между ними - много больших щелей. До воды - метров 5-7, не пятиэтажка, конечно, но тоже мало приятного - свалиться в ледяную воду с мотоциклом.




Выбрав оптимальную траекторию, перевел свой гружёный мотоцикл руками через мост, с заведенным двигателем, на первой передаче. Затем вернулся за рюкзаком, набачной сумкой и большим баулом, который обычно располагался на сиденье, позади меня...



Продолжил движение. Препятствие пройдено - это радовало... Солнце уже завалилось за лес, но небо пока еще было озарено светом. Старался перемещаться быстро, но аккуратно. Проехал приличный участок с трамплинами, лужами и большими камнями.





Затем по щебеночной насыпи, вероятно, бывшей когда-то "подушкой" для железной дороги, выехал к цели сегодняшнего вечера - мосту через реку Витим, "мосту, которому плохо", "несуществующему мосту", "мосту-призраку" - так его называют местные и железнодорожники...







Спешился перед самым въездом на мост. Справа из кустов выбежал Дениска. Сказал, что уже разведал удобное место для ночлега, именно там обычно останавливаются туристы, не успевшие доехать до Куанды, либо Таксимо, а также сплавщики по реке на рафтах - здесь были разбросаны каркасы их плотов и жерди. Я спустился в объезд с насыпи, припарковал мот, соорудил из тонких бревен, которых здесь было множество, заградительный забор на въезде к нашему лагерю, чтобы какой-нибудь пьяный случайно не въехал. Поставили палатки, развели костер, приготовили ужин из консервов.











После ужина совершили ознакомительную пешую прогулку по аварийному мосту через Витим. Утром будем его форсировать... А сейчас - пора отдыхать! Справа по ж/д мосту с громким шумом то и дело проходили длинные грузовые составы. Оба въезда на тот мост были огорожены и находились под охраной сторожа и большой собаки, похожей на "кавказца". Она иногда басовито на кого-то лаяла. В промежутках между лаем и шумом от поездов тишина наполнялась разноголосым писком комаров. У сторожевых будок - мощные прожекторы, свет от ближайшего из которых достаточно ярко освещал нашу полянку и синий столб-стелу, стоящий неподалёку: Бурятия - БАМ - 1974 - 1984...



Через триста метров, прямо посередине реки, Бурятия закончится и начнется новый субъект РФ - Забайкальский край... Стараюсь прогнать сумбурные мысли. Каким будет завтрашний день? Ощущение, как если, чуть не дочитав интереснейший приключенческий роман, откладываешь книгу и ложишься спать...

Продолжение здесь: https://vladimirkostrov.livejournal.com/5775.html

Все права защищены © 2018 http://vladimirkostrov.livejournal.com